爱华网======原始答案=======
课设做一级减速器图纸用了三四天废寝忘食还漏洞百出(a0图纸)，对于人类现存所有机械都有了全新认识，至于航空母舰，航天飞机这种怪物简直是上帝工程了。。
=====15/02/02更新=====
第一次过百赞受宠若惊，详细更新一下吧，看了评论区大部分是理工科背景，我从科普的角度大概再具体介绍一下为什么说是“上帝工程”。
答主是材料科学专业的，其中有一门课是机械设计基础，课设要求做一级圆柱齿轮减速器的设计。
就是这货：
附加一个皮带（v带）减速，输出是一个卷扬机。
给的参数是输出力，输出端直径，输出转速，工作环境and工作批次。
直接说结果吧其中前四张是A0图纸分解拍了四块，后两张是两个A3的零件图，看上去好像并不是很夸张的样子，关键是在于：其中前四张是A0图纸分解拍了四块，后两张是两个A3的零件图，看上去好像并不是很夸张的样子，关键是在于：
图面上几乎百分之九十八的线长短、粗细、位置、朝向都是计算得出而不是随手连起来就可以啊！
只说这个题目的设计过程（简要）：
选用电动机：考虑输出功率，各级零件传动损耗计算得出。轴的设计：轴一般都是多级的，每一段的长度和直径要考虑选材、轴段承受的扭矩轴向力功率根据经验公式计算得出。箱体设计：这个细化就很复杂了，考虑润滑方式开不开油沟啦，里面设计多深啦，散热够不够啦，润滑油够不够啦，强度够不够啦，方不方便加工啦（铸造拔模斜度）存在一大堆经验公式去计算。附件设计：吊环吊耳、测油尺、油栓、窥视孔、起盖螺钉……工作环境对这部分设计影响很大，比如多尘环境要考虑防尘，震动环境要考虑阻尼材料和余量神马的。普及一个答主最头疼的东西叫做配合公差，（工科背景可以跳过啦~）简单的说比如一个孔一个轴，并不是说孔开几个厘米，轴剩几个厘米就可以了，因为加工技术做不到精准的尺寸（这里不是说精密加工，而且精密加工也有其极限），所以说孔和轴都是有误差的，这个误差能多大比较好就是配合公差，以基孔为例，轴如果小太多的话，工作会震动，噪音大还容易坏，轴大了的话塞不进去。（对于高速运动部件，零点几个毫米的误差都会极大影响工作体验）。校核：验算是否满足强度最后写设计说明书写了二十多页可想而知。
我们学校老牌985要求纯手工出图，不准用CAD，这么废寝忘食画下来算下来得有三天三夜，而且答主放出的图片是验收答辩前的，里面还有一堆的错误，欢迎找碴~手工制图的问题在于，很多错误牵一发而动全身，一错约等于要重画，你连改的欲望都没有了。
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补充，查了一下以波音737为例，全机约有38.5万个零件（新浪报道），在没有电脑出图的时代人类居然能造出这种东西飞上天去，心里一万头草泥马飞过啊。
<航天飞机历史>
1969年4月，宇航局提出建造一种可重复使用的航天运载工具的计划。1972年1月，美国正式把研制航天飞机空间运输系统列入计划，确定了航天飞机的设计方案，即由可回收重复使用的固体火箭助推器，不回收的两个外挂燃料贮箱和可多次使用的三个部分组成。经过5年时间，1977年2月研制出一架轨道器，由747飞机驮着进行了机载试验。1977年6月18日，首次载人用飞机背上天空试飞，参加试飞的是宇航员海斯（C·F·Haise）和（G·Fullerton）两人。8月12日，载人在飞机上飞行试验圆满完成。又经过4年，第一架载人航天飞机终于出现在太空舞台，这是航天技术发展史上的又一个里程碑。
<计算机历史>
1970 年
IBM S/370
这是IBM的更新换代的重要产品，采用了大规模集成电路代替磁芯存 储，小规模集成电路作为逻辑元件，并使用虚拟存储器技术，将硬件 和软件分离开来，从而明确了软件的价值。
1975年4月
Altair 8800
MITS制造的，带有1KB存储器。这是世界上第一台微型计算机。
1977年4月
Apple II
NMOS6500 1MHz CPU，4KB RAM 16KB ROM，这是计算机史上第一个带有彩色图形的个人计算机
1981年8月12日
IBM PC
采用了主频为4.77MHz的Intel 8088CPU，内存64KB,160KB软驱，操作系统是Microsoft提供的MS-DOS
1983年1月19日
APPLE LISA
第一台使用了鼠标的电脑，第一台使用图形用户界面的电脑。
1983年3月8日
IBM PC/XT
采用INTEL8088 4.77MHz的CPU，256K RAM和40K ROM,10MB的硬盘，两部360KB软驱。
1984年8月
IBM PC/AT
采用Intel 80286 6MHzCPU， 512KB内存，20MB硬盘和1.2M软驱。=====15/02/04更新=====
感谢大家的支持，仔细看了看大家在评论区里面的评论（抱歉没有一一回复，实在太多了，而且每回复一条会跳到最末又要重新翻回来实在是难受……）
更新一些大家比较热门的话题，也可以看作统一回复：
就评论区来看，减速器设计是我国工业教学的优良传统，时间跨度可以向前翻30年，区域跨度可以横跨中国大部分工科类大学，普遍的模式是集中课设，手绘出图（部分需要建模），答主就读于哈工大，大三，材料类。感谢 提及，制图另外一个震撼在于图像是二维的，尽管图纸中包含了三维需要的信息，但是从二维反推三维，或者从三维想象二维对于大部分人是有难度的，特别在截面上更容易漏画，因为作为设计者，你需要考虑设计的合理性和使用性，而图纸交给加工者，加工者只负责加工，剖面的错误画线很容易让你的零件实心变空心，空心变实心。在课设之前，学校专门有课程安排答主去拆装了减速器的。忽略答主的逗，我只是想给大家展示下齿轮轴结构而已。忽略答主的逗，我只是想给大家展示下齿轮轴结构而已。
感谢 的补充
看到了有趣的回答，我也来补充一些有趣的见闻。船舶建造的图纸在没有普及CAD的时候是要1:1放大样的，我理解目的是为了精确流线、轴系校核以及预加工（做毕设的时候听导师提到，还请船体的同学指正）。对于一些型线比较复杂的部位还会做一些大比例的木模。所以有些老厂房里边不摆设备就是为了方便绘图员趴在地上工作的。
弗吉尼亚级级的首艘弗吉尼亚级号(SSN-774, 2003下水, National Geographic Megastructures USS Virginia, )在军舰类开始使用CAD设计，做3D碰撞检查。之后利用CAD进行全部件3D模拟总装的设计有波音777(1994首飞, )，福特级首舰福特号(CVN-78, 2013下水 )，而且都用的是法国达索的。
生产力的解放，再加上高级语言的发展，编程像英语一样普及也是件非常令人期待的事。
那个年头，连鼠标都没有，人类硬是凭着一双手，飞出了地球，仅以此答案，向所有老一辈科工人员致敬。 2/4 首页 上一页 1 2 3 4 下一页 尾页
