爱华网成昆铁路复线线路图（绿线部分）
1970年建成运营的成昆铁路，与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星模型，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。经这条线，从出发成都可18个小时抵达昆明，13个小时抵达攀枝花。
44年之后，成昆铁路复线四川段于近期正式动工，2020年全线建成后，乘火车从成都至昆明将从18小时缩短到7个多小时。从成都到攀枝花则从13个小时缩短到5个小时。
【成昆铁路复线】
成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间称为成昆铁路扩能改造工程。全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段施工的方式进行改造。复线线路全长737公里，其中四川境内632公里。工程竣工后，新铁路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。成昆铁路复线计划2020年前完工，届时成都至昆明将只需7小时。
成昆铁路复线大部分沿着既有线行进，部分路段采取截弯取直。从成都南站引出后沿既有线左侧至乐山，在乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走S形。因此复线比老成昆线（全长1091公里）减少了300余公里。
【控制性工程】
秀宁隧道
秀宁隧道是成昆铁路复线广通至昆明段的控制性工程。秀宁隧道全长13187m，最大埋深535m，属新建双线隧道，是全路十大高风险隧道之一。隧道洞身穿越前震旦系昆阳群地层，其地质构造复杂，不良地质众多。在前期施工中，多次发生突泥突水、角砾碎石流坍情况。施工人员进行超前帷幕注浆及超前大管棚施工，有效解决了施工难题。
老东山隧道
成昆铁路广昆复线重点控制性工程之一的老东山隧道日前安全顺利贯通，标志着广昆复线铁路建设取得阶段性胜利。2008年1月8日开工的老东山隧道全长7578米，处在云南省地壳变化频繁地带，是我国西南部铁路干线的高风险工程，全部为、级围岩，以泥岩、砂岩、泥岩夹砂岩为主，层间错动剧烈，节理发育，岩体破碎，地下水丰富，并有5条逆冲断层夹持带，施工风险极大，是铁道部确定的高风险隧道之一。
阿郎隧道
阿郎隧道位于元谋西站—大树村站之间，是永仁至广通段双线铁路全线控制性工程。隧道全长5454米，是永广铁路中最长的一条隧道。该隧道为双线隧道，左右线线间距在4.2—4.334米。全隧道线路坡度为12.2‰的上坡。隧道进口紧邻阿郎双线特大桥，出口紧邻大月旧双线中桥。阿郎隧道是全线地质条件复杂、施工难度最大的隧道之一。
保安营1号隧道
保安营1号隧道为单洞单线隧道，位于成昆铁路复线攀枝花段成昆铁路老线与新线的联络线上，全长13.339公里，项目建设包括1、2、3号斜井和隧道进、出口等，土建工期为47.52个月。
金沙江大桥
金沙江大桥位于位于成昆铁路复线攀枝花段三堆子附近，为双线铁路桥，全长473.3米，最高桥墩高51.5米，是国内跨度最大的矮塔斜拉铁路桥，设计时速160公里/小时，客货共线。
冉家湾隧道
冉家湾隧道位于位于成昆铁路复线攀枝花段长12.877公里，进口在东区的三堆子附近，出口在仁和区四十九公里涂料厂附近，从地下穿越青龙山、马家田、花城新区等，将先行启动隧道进口建设。
