认识台湾由此进系列十七 简介台湾岛内的交通情况 台湾岛内机票

认识台湾由此进系列(十七)简介台湾岛内的交通情况

东西宽约80公里,南北约450公里,(形状有点像一条红薯),,由于中央有一条南北纵向贯穿全岛的《中央山脉》,所以自古以来,台湾东部由于受到高大中央山脉的阻隔,所以交通十分不便,因此在经济殇的开发比台湾西部慢了许多,但是也因为这样,所以才让东台湾保持着以农业为主的生态,因而有青山绿水的天然景色!

清朝灭了郑氏王朝接管台湾后,在巡府刘铭传的努力下对台湾开始个项建设,尤其是交通上,首先在北部是从《蜢胛》(现在的台北市万华区)开一条通通往噶玛兰(现在的宜兰市)的马路,建造一条由基隆市到新竹市的铁路(采用世界标准窄轨),中部是由诸箩县(现在的嘉义县)靠近台南府(现在的台南县)的交界处开一条越过中央山脉经过八通关到达普士格(现在的花莲县玉里镇)的马路,这条马路就是著名的《八通关古道》,南部则是从打凤县(现在的凤山市,因为古代没有屏东县,所以现在屏东县2/3的是归打凤县管辖的)的山地门开一条越过中央山脉的大武山(海拔接近3000米)到达台东县的知本村。这开辟这三条交通要道的工程十分坚矩,清朝还没完全的建设好,就暴发中日甲午战争,大清帝国战败,所以就把台湾割让给日本,日本统治台湾之后不但延续了清朝原来的交通建设,并加大力度,拼命的开设这三条交通干线的支线及南北纵向的连接道路(又称爱勇路),在平地里,西部是将原来由刘铭传所建的从基笼(现在的基隆市)到竹堑(现在的新竹市)的铁路延长到打凤县的〈枋寮〉庄(现在的枋寮乡),东部则从花莲港沿花东纵谷到台东建一条铁路,公路从《蜢甲》(台北万华区)往东北经瑞芳镇,沿海边通到宜兰的头城,西部平原的公路四通八达,南部建一条从高雄县(日本统治台湾时,就把高雄建为一个港口城市,并把打凤县(现在的凤山市)及恒春县(现在的恒春镇)的辖地全划归高雄管辖,打凤及恒春都改为郡)的《枫港庄》(原属恒春县)翻越中央山脉到达台东县大武乡的《安塑》部落(属排湾族的部落)附近再沿海边连接花东地区的公路。(现在的苏花公路及东西横贯公路原来也是在日本统治台湾是建设的,但那时候的路基只有80~150厘米的宽度,所以只能给马匹及人行走,国民党到台湾后才全力的拓宽到35米可以让汽车行驶)。

现在台湾全岛的交通建设,可说十分完善,如下:

1.铁路方面-----在清朝时,就由台湾巡府刘铭传主持建造一条由基隆到新竹的铁路,后来台湾个割让给日本以后,日本人在接续有新竹建造至屏东县的枋寮乡,为台湾的西部南北纵贯铁路,及东部的花莲市到玉理镇的铁路(玉里镇到台东市为77公分的轨道,曰为7分轨,因为约为标准窄轨的70%左右),还建有四条支线(北部---平溪线,中北部---内湾线,中部---集集线,南部----阿里山线,(这四条支线在日本人统治时代为运送木材和煤碳用的,因为都深入山区,琐以都有不错的风景可欣赏),后来国民党到台湾后在持续日本时代的交通建设,先后扩建了台中到花莲的越山通道(是为闻名中外的中部横贯公路几太鲁阁风景区),拓宽花莲到苏澳的的滨海通道成为有名的《苏花公路》,在60~70年代又南回公路(屏东县狮子乡枫港村到台东市的公路)拓宽截湾取直,在70年代末有建了苏澳到花莲的铁路,拓宽花莲县玉里镇到台东市的铁路,及西部铁路电气化。在80年代又建了聪高雄到台东的铁路。形成了环岛铁路网,铁路列车从台北到高雄的班次较密集,清晨的4点多开始到晚上的9点多,大约是每一小时一个班次,还有短途的区间车(基隆到台北,台北到新竹,新竹到台中,台中到嘉义,嘉义到高雄),区间车15~20分钟一班(有点和地铁一样),往东部的列车较少,还有环岛列车,购买环岛列车的旅客可在中途上下车(好像不限次数,但必须是顺向,不能逆向,期限是15天之内),90年代以前,台湾的火车票在85公里以上的路程来回票打65折,现在只有95折,团体票(20人以上)也有打折,包厢票(包下一整节车厢约60人)的折扣高些。如果时间很赶来不及买票,可到贩售〈月台票〉(站台票)的窗口买张月台票(好像是台币5元)进入月台上了车,再找车长补票就可以了。台湾的火车也有夜班车,但是没有卧铺,都是软坐(80年代我在外公司时就常坐夜班车往来于南北)。

2.公路----台湾的一般公路建设十分密集,四通八达,且全都是〈柏油路面〉(受灾过的地方另当别论)。另外西部还有南北纵向的两条高速公路称为国道(台湾除了高速公路,其他的道路不称国道南被纵向的高速公路为单号排列,为国道1和国道3,台北到宜兰的称为国道5)及为数众多的东西横向快速道路(东西向的快速道路或高速公路为国道,以双号排列,为国道2‘4’6‘8’10)与两条南北高速公路相互连接,在西不海岸有滨海快速到路,东部有花东纵谷公路(属于二级路面,沿途景色宜人,开起车来很舒服),东部海岸有海岸公路(从台东到花莲,属三级路面,沿途可欣赏太平洋海岸风光,有时候还可看到海豚或是鲸鱼在海面上游)。

3.城市交通----每个城市都有公交车,大都市(台北县‘市,新竹市,台中市,台南市,高雄市)的公交车的收班时间在23~24点,小一点的城市大约在20~21点收班,乡下地区,基本上公交车都在17点左右就没了(很像大陆这边的),但是,台湾各地都有很多《计程车》(迪士),台湾的〈迪哥〉服务态度之好那是没话说的,因为,台湾的计程车都是个体户居多(95%以上),公司组织的很少,又台湾要开《迪士》,只要有营业小骄车驾驶证,及购买车子的头期款(约车价的25%左右)即可,车牌费及燃料费是每年缴交的(两项加起来大约在台币15000~25000元,依车子的大小而定),台湾的计程车有很多是两个人合买一起轮流开(一个开白天,一个开夜间,一个月换一次班),有的则是夫妻和开一辆车(也是日夜轮流开),由于车子完全是属于自己的私人财产,且没有像大陆这边要缴高额的〈上牌费〉,所以自然的大家做起来就心情好一点咯!

4.城际交通------台湾的城际交通,可以说傲视全球,台北到高雄,台南,台中的长途大巴,早上7点开始到晚上20点,大约是每15~20钟一班车,20点到隔天早上的七点,大约是1个小时一班车!有十几家大巴公司在经营这些路线,采用的是统一集中在一个地点买票上车,所以,旅客可以随到随买票上车,因为可任意选定哪个大巴坐,因此旅客花在等车的时间很短。而台北到宜兰,花莲,高雄到台东,花莲的班车就少了很多,每天只有几班而已。

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5.空中交通------台湾本岛有松山机场(台北市),桃园国际机场,台中清泉岗机场,嘉义机场,台南机场,高雄小港国际机场,花莲美仑机场,台东机场,台北到高雄的班机较多(所有的航班加起来有二‘三十个班次),再来是台南,台中,嘉义。花莲及台东的航班则不太多。

6.海上交通----以前有人想搞个环岛的海上客运,结果没搞成,一是客源不足(速度不及陆上交通,所以没人要乘坐)二是码头的建造成本较高,所以就胎死腹中。

台湾在50‘60年代,交通状况也不是很好,每到春运时,那拥挤的情况不亚于现在大陆这边的现象,就有人春运回乡时。在火车上站立着往上一蹬,竟然悬在半空中下不来了。后来是政府投下重金建设交通,再加上经发展以后,家家户户有汽车(全台有6~700万辆私家车),人人有机车(全台约有3500万辆机车),再加上铁’公路网四通八达,西部的大巴运输有24小时都有班车可坐(由于营运的大巴公司多,车子也多,价格也平实,到车站买了票,保证20分钟内可出发,不用排队,坐着等就好了)所以现在台湾的春运,很难看到在火车站或是汽车站里有类似大陆的状况,因为票好买,所有的家庭都有车,陆‘空交通又便利,不想开车回老家的人也不怕买不到车票或是飞机票!

台湾在交通方面,除了交通的硬体建设做得很到位之外,最主要的还是汽车驾驶人的自觉性比大陆这边要高很多很多!,台湾的驾驶人,在市区,不开远光灯,会车时会变成近光灯,前面有车时也不开远光灯,山路或是阴雨天会开大灯(规定的),听到119救护车(大陆120救护车)及消防救火车的鸣笛声都会尽量的靠一边让他们先过,而且很少人会在开车时把垃圾往外扔!

  

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