爱华网乌克兰的超大飞机发展离不开其强大的发动机制造工业。安-124和安-225上使用推力达23吨的D-18T涡扇发动机就是由乌克兰头号发动机生产单位——马达西奇股份有限公司研制的。
此外，马达西奇公司还生产各种直升机使用的涡轴发动机，被用于米-17、卡-27等多型主力军用直升机。 米-26T直升机使用马达西奇公司的D-136发动机，就是世界上最大的涡轮轴发动机。
马达西奇公司的固定翼飞机发动机和直升机发动机已应用到100 多个国家的飞机和直升机上。
由于马达西奇在大推力涡扇发动机和涡轴发动机上的巨大影响力，被誉为来自乌克兰的“动力沙皇”。
中国正在研发的歼20战斗机
与波折不断的地面装备合作相比，中乌在航空航天领域的合作要纯粹得多，双方为了单纯的经济利益而走到一起。两国航空领域首个大项目是“进步”设计局的AL-25TLK涡扇发动机进口合同，该发动机用于中国销售业绩最好的军用飞机之一----K-8教练机。
新一代L-15髙级教练机开始 研制后，中方又投资“进步”设计 局的AI-222型发动机，该发动机的无加力型号用于俄雅克-130高 级教练机。
而L-15要求能做超音 速飞行，因而中国要求研制带加力 燃烧室的AI-222-25型，并打算引进技术自行生产。不过这个交易似 乎至今仍未完成谈判，很大可能是 俄从中作梗。
2010年，乌克兰又宣布将与中国合作，在AI-9500涡扇发动机基础上，研制新的10-11吨级大推力发动机。
乌克兰马达西奇公司和中国的合作一直都在顺利进行着，并且在未来几年内也将会继续合作下去。
该涡扇发动机可能会用于中国设计的新型战斗机中，
比如中国的歼31隐身战机和歼20隐身战机，以及未来新一代的战机中。
中国发动机项目在几十年来都是中国武器装备制造业的软肋，即便中国研制的大功率火箭发动机早已达到世界的领先水平，但是问题的关键在于材料技术上。
由于火箭、导弹的发动机只需要使用一次，要求标准不是很高。
而战机、舰艇、车辆的发动机却要成百上千次地反复使用，因而研制这类优质的发动机的难度要高于研 制导弹、火箭。
弗拉季斯拉夫也表示希望借此航展能够寻求更多合作伙伴，期待继续与中国加深交流与合作，共同制造出更完美的发动机，引领发动机产业走向更高的一个平台。
乌克兰国民经济每况愈下，其出口市场正被俄“蚕食”，军工出口最可依赖的国家正是中国这种有相当实力的合作者；但就目前的情况看，东乌克兰受俄罗斯影响会越来越大，对俄的依赖不断增加，很可能变成俄罗斯的附庸，甚至像克里米亚共和国一样加入俄联邦。野牛级甚至可能是中乌军技合作的“终点”。
因此过多指望乌克兰提供技术支持是不现实的，只有抓住机会努力发展自己的军工产业，才能在未来的中乌军技合作中占据更有利的位置。
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