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真正开始设计之后，钟子衡发现自己碰到的麻烦比想象的还要多。
他虽然吹嘘自己曾经不借助计算机设计过船舶，但那是指的没有借助计算机的专业设计软件。但事实上，多点连接成曲线这种活儿他还是交给AUTOCAD之类的软件来的——现在临高的数据中心里当然保留有AUTOCAD和其他软件，但执委会有意完全不借助旧时空带来的设备，用临高本地的生产能力来完成这条船，钟子衡自己也支持这种观点，但手绘曲线，还是连塑料曲线板都没有的条件下手绘曲线，画出来的就有点惨不忍睹了，工业部门虽然按照他的要求送来了弹性木材制成的样条和压铁，但钟子衡对如何使用这些工具还是显得很笨拙——甚至不如他的土著学徒。
“想当年，我们做大作业的时候，是把标准图和一堆白纸摞在一起，用大头针戳出关键点，然后把针孔连接起来的。”在示范农庄的咖啡馆里，钟子衡对林深河如是抱怨。
林深河是被抓来估算火炮系统的重量重心的，他对炮本身很熟悉，但要是加上炮塔系统和炮弹输送系统就是两回事了，火炮的后座力也需要试验测定，加上林深河有自己的本职工作，也弄得他焦头烂额。但又不能不小心行事——重量重心在计算良好的时候根本没人会注意，但如果计算不好，在旧时空首航后直接翻沉，当了几百年笑柄的瓦萨号就是榜样了——理论上本时空的瓦萨号也沉没好几年了，不过穿越众并没有特意去打探这艘后世被制成博物馆的著名战舰的消息。
关于稳性，钟子衡本人反倒比林深河更有信心，船舶的初稳性高除了和重心高度，浮心高度有关之外，和水线面对中轴距离的高次方积分也相关，而本船型宽22米，比后世4200吨排水量的吉野号足足宽了一半，横倾的稳性是可以充分保证的。不过，初稳性高度也不是越高越好，过高的初稳性高度固然可以保证横倾时的安全性，但也可能使得横摇的频率进入一个让乘员感到不适的区间，因此需要随着设计的深入进行一定的调整。
稳性方面最大的变数在于执委会提出的改进意见：要求设立可以利用风能，悬挂风帆的桅杆。对此钟子衡其实很不以为然：要充分利用风能，就经常要选择之字形航线，这种混合动力能省下多少燃煤实在不好确认。但被执委会以“缺煤时候可以有一定的航行能力”为理由确定了下来。好在有电机的支持，这种风帆使用起来会比当初的蒸汽-风帆混合动力方便灵活得多。
只是要计算挂帆时遇到大风的安全性又成了一个难题。现代船舶规范里并没有对台风中风帆表现的经验——本时空也没有类似的船只可以参考。最后钟子衡想了一个滑头的方法把这个问题规避过去了：采用计算过强度的索具操纵风帆，当风帆受力超过一定程度时候索具会承受不了而断开，自动落帆，避免了超级强风吹翻船或者吹断桅杆的可能。
