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2013年，嘉峪关已经废弃的机场旧址被嘉峪关市政府确定为文物保护单位，这在国内尚属首家。
其实，甘肃民航事业并非始自中苏时期，早在中苏民航之前，甘肃就有民航事业的发展。
1932年，"欧亚"在兰州修建机场的同时，在酒泉北乡离城区20公里处的新天墩修建了临时机场，只有一条土跑道和接送飞机人员用的临时性土房两间，供德国制造的四座小容克斯飞机起降。地面运输工具是马拉车，不仅往返时间很长，而且过河涉水极为不便。1932年6月改择酒泉南郊离城4公里处的砾石滩，开辟新机场。
解放前的16年中，酒泉民航因设备简陋，飞机少、线路少、旅客少，基本只满足政府及军事要员需要，且无安全措施，经常发生事故。1938年，一次大风使10架SB型飞机迷航，其中四架勉强着陆，6架失事，毁于酒泉附近；1947年，一架军用C─47运输机撞于酒泉西山，造成机毁人亡。1949年春，"两航"各条航线相继停航，欧亚航空公司在酒泉的人员和设备也全部撤回上海。解放前夕，国民党军队，拆走设备毁坏房屋，机场成了百孔千疮的烂摊子。解放时，机场由人民解放军接管。
1950年7月，中苏民用航空股份公司成立之前，中苏双方在酒泉进行了设站和机场维修建设工作。
1949年10月开始，主要是对原酒泉南郊机场进行跑道、房屋、道路的整修工作。整修后的跑道、滑行道、停机坪平坦坚固，通过验收，适于使用。根据业务需要，空军拨出房屋作为中方投资，用于机场生产服务的办公室、收报台、中心发射台、定向台、汽车库、招待所、食堂、候机室和营业处、职工宿舍、浴室等设施。这次建站工作，是中苏两国民航职工共同完成的，从而保证了1950年7月的正式通航。
虽然酒泉机场几经建设维修，但是基础等级较低、距离西山较近，不能满足民航发展的需要。为了进一步发展民航事业，在酒泉又进行了迁站、建站的基建工程。1953年建成了后来属嘉峪关市界内的新机场并启用，原酒泉机场废弃不再使用。但一直沿用酒泉航站站名到1983年为止。
二十多年前，有半年的时间，在这里，在这些中苏民航时期的古老房子中间，我见证了一个支线机场的发展和成长，并且踏访了整个河西走廊的机场遗迹，撰写了民航志机场发展的主要内容。当时保留的图片很少，这些年去，用手机记录了一些。
酒泉航空站的字迹还在，当时的候机楼的出港厅。
候机楼和办公在一起。
虽然是砖混结构，虽然是平房，但是高大结实，内部取暖建有壁炉。
车库。
特种车库。
职工住宅，典型的前苏联建筑风格。
有顶的外廊。
还有那个时代的标语。
通往机场和市区的路如今柳树成荫。
