爱华网1.试车开篇
植入插电混合动力心脏保时捷早在热销车型Cayenne和Panamera加入混合动力车型，他们拥有短距离的纯电行驶模式，电动机还能带来些额外的动力，账面数据看起来很得体。可是，实际的油耗仍与期待值有差距，混合动力系统并没有让人感觉能发挥多大作用，油、电动力系统在切换的时候还会带来些不适，消费者额外花费的金钱却不见落到实处，我感觉购买这套混合动力系统是有点冤枉。其实同样的问题还出现在宝马ActiveHybrid 7、奔驰全新S400L Hybrid以及奥迪A8L hybrid上。
消费者没有得到什么，却要为混合动力系统埋单，仅依靠消费者的环保意识来推进销售，这确实说不过去。我觉得还不如像玛莎拉蒂总裁那样，老老实实发掘汽油动力的潜能，在轻量化上面下功夫，让消费者能得到切实的利益。我实在找不到理由去花费更高价格，购买一辆仅有Hybrid徽标而没有Hybrid效能的车子。
中 期改款的Panamera SE-Hybrid，植入全新的插电式混合动力技术，从账面上看，纯电续航里程大幅度增长，动力指标有所改善，油耗亦明显降低。另外在售价方面，Panamera S E-Hybrid和Panamera S车型相差不远，比传统豪华品牌的宝马ActiveHybrid7和奔驰全新S400LHybrid仅贵不到10万，貌似挺划算的样子。但问题是，这次保时捷能说服消费者为这套全新的插电混合动力系统埋单么？
2.车型由来
【2009款 Panamera】
Panamera在2009年上海车展全球首发，紧接推出发售，是保时捷品牌首款四座轿车，同时成为继玛莎拉蒂后，第二家推出四门GT车型的传统跑车制造商，后继追随的还有阿斯顿马丁。保时捷推出四门GT车款，正是瞄准那些既喜爱超跑动力和操控质感、同时需要兼顾一定实用性和高级感的新兴消费群体，成为奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L这些传统车型的进阶选择，玛莎拉蒂总裁是他的主要竞争对手。
【中期改款Panamera】
2013年Panamera完成中期改款，针对动力和配置部分进行升级，外观进行小幅度改动。另外，保时捷为弥补Panamera后排空间的短板，拉近和奔驰S级和宝马7系等传统对手，还推出加长轴距Executive版本。
【Panamera S Hybrid】
改款前的Panamera S Hybrid依靠一副3.0T机械增压发动机和34kw电动机，能带来百公里加速6秒的快感。在电量充足的情况下，以纯电动模式可行驶2公里，纯电动模式最高时速为85km/h。尽管引入混合动力系统，但油耗并没有得到有效降低，增添的电动机也没有给性能加分。
【中期改款的Panamera S E-Hybrid】
而在中期改款推出的Panamera SE-Hybrid则植入插电式混合动力技术，电池容量和电动机功率得到大幅度提升，以NEDC（新欧洲行驶循环）标准，纯电动续航里程达到36公里。相对前款车型，Panamera S E-Hybrid兼顾环保同时并没有以牺牲性能作为让步。
3.外形观感
Panamera S E-Hybrid和中期改款车型基本一致，改款主要对前后灯以及中网部分进行调整，整体轮廓和前款并没有太大差异。另外，Panamera SE-Hybrid车型融入象征环保的荧光绿元素进行点缀，路面识别率提高不少。以往的混合动力车型，我们只能从车尾铭牌辨别，外形跟普通车型没有实质区别，相对而言，Panamera S E-Hybrid外形要高调许多。
4.尺寸级别
Panamera SE-Hybrid采用标准轴距设计，外形尺寸和普通版本没有明显差别，轮毂尺寸和轮胎型号仍与普通车型一致。账面数据上面，Panamera SE-Hybrid和Rapide相近，空间取向相对紧凑。尽管保时捷推出Executive加长轴距版本，但与奔驰S级、宝马7系等强调后排空间的车型仍非同一流派。
5.外形细节品味
标配氙气大灯，造型跟911蛮像的。如果你想要宣传册子上面那对亮眼的全LED大灯，仍需要在选配表上面打钩。
倒车影像、停车辅助以及全景影像系统都属于选装配件，合共12,400元。视野和影像清晰度表现不错，只要有障碍物靠近车辆，系统就会自动启动。对于GT车型而言，这套系统能有效降低盲区，感觉还不错。
翼子板的Hybrid标识和车尾的Panamera S E-Hybrid标识均增加荧光绿背景色，车型识别率大大提高。
前后制动卡钳荧光绿涂装都是标配，视觉效果不错，同时节省一笔选装费用。
要价48,000元的20寸RS Spyder Design轮毂属于选装样式我觉得合理，但四个彩色保时捷盾徽同属选装，且价格“高达”2,700元，感觉并不值得。
尽管这是辆强调环保的混合动力车型，但轮胎依旧选用米其林的Pilot Super Sport高性能运动轮胎。
由于是插电式混合动力车型，所以车身两侧有两个不同的能量加注接口。左侧是充电接口，右侧则是加油接口，别让加油工弄混啦。
白色车身搭配黑色小尾翼，再外加荧光绿刹车卡钳点缀，非常漂亮。
传统混合动力车型很爱将排气管藏起来，但Panamera S E-Hybrid仍保持四出排气管的设计，标榜性能。
6.动力系统
发动机部分，Panamera S E-Hybrid仍与前款Panamera S Hybrid车型共享，来源于奥迪的3.0升V6机械增压发动机，最大功率仍为245kW，最大扭矩440Nm。发动机虽然没有更换和调整，但原来的表现已经足够出色，而新车换装的电能系统则要比前款进步不少。
首先，电池组从以往的镍氢电池更换为综合性能更佳的锂电池，而电池容量从原来的1.7kWh大幅增长现在的9.4kWh。其次，电动机功率从34kW提升至70kW，性能指标因此进步不少。官方公布，纯电动模式下，Panamera SE-Hybrid最高时速可达135km/h，续航里程增至36km。而在更强的电机配合下，新车0-100km/h加速时间缩短至5.5秒，理论百公里油耗降至3.1升，综合性能很是出众。
变速箱和发动机一样没有改变，仍维持前款的8速TiptronicS自动变速箱。目前Panamera传统汽油动力车型均采用7速PDK变速箱，仅有Panamera SE-Hybrid采用8速Tiptronic S自动变速箱。这款变速箱的换挡效率和平顺性，我们早已有体验，装配在混合动力车型上感觉很搭。
7.纯电动模式动力
Panamera SE-Hybrid采用插电模式进行充电，在家用220V/10A电气插座条件下，需要大约4个小时；而工业用220V/16A电气插座则只需约2.3小时即可充满。我们提车的时候，试驾车刚好以专用电桩充满电，车内仪表显示续航里程为18km，我直接切换至E-Power纯电动模式行驶，尝试动力增强后的电动机运行质感。
Panamera SE-Hybrid的E-Power模式仅依靠电动机驱动，发动机基本不参与驱动。电动机的输出特性是峰值扭矩可瞬间爆发，最大310Nm的扭矩只需轻踩油门即可轻松拥有。在市区低速游走，带动2.1吨的车重还算轻快，没有明显乏力感，0-50km/h加速时间为6.1秒，上下班的路况很适用。另外，由于车厢隔音做得很好，同时电动机工作并没有噪音渗入车厢，尽管在车水马龙的上海闹市区行驶，车厢的静谧性依然出色，和同为百万级别的玛莎拉蒂、宝马7系和奔驰S级这类舒适性取向的车型相比，Panamera SE-Hybrid表现更优，这是目前保时捷史上最为安静的车型。而由于纯电模式并没有产生多少噪音，路人和骑行者都很难察觉车辆的靠近，驾驶者需要特别留意，不然很容易发生不必要的擦碰。我觉得如果能装上低速警示喇叭，电动模式低速行车会安全些。
而当车速超过80km/h以后，再进行二次加速，电动机的后劲明显不足，加速度放缓许多，和家用1.5升轿车的驾驶感觉相近。尽管后段加速明显乏力，但发动机并未介入驱动，无论如何反复试探油门，发动机转速表仍保持静止状态，让我们相当纳闷。只有将油门踩到底，把“爆发按钮”踩下去，发动机才会启动并介入驱动，这时候中后段加速会爽快许多，真正的保时捷式动力才刚开始爆发，在紧急情况会蛮有用的。另外，尽管这台车使用运动型轮胎，但感觉上滚动阻力并不大，车辆很爱滑行，在滑行当中能回收些能量来充电，稍稍能提升些电动续航里程。
从我们驶出4S店进入市区，再驶入城市快速路、高速公路，直至发动机启动为止，零排放行驶26.1km，和厂家公布理想状态续航38km仍有些差距。宝马ActiveHybrid7、奔驰S400L Hybrid的混合动力仍算初阶，并不带有纯电动模式。奥迪A8L hybrid虽然有纯电模式，但续航里程仅有短短几公里。如果仅以混合动力系统而言，PanameraS E-Hybrid在同级别车型里面是具有优势的。但以插电式混合动力车型为标准，Panamera SE-Hybrid的续航里程并不及格，仅有26.1km放入续航里程，只处于插电式混合动力车型的中下游水准。以富豪们每晚记得充电为代价，仅能换来不足每天出行需求的几十公里续航里程，看上去并不值得。
8.油电混合模式动力
车主肯定不愿意自己高价买回来的保时捷，常年停留在车库里面充电，他们仍旧在兼顾环保同时需要强劲的动力。所以除去E-Power纯电模式，Panamera SE-Hybrid还有E-Charge、Sport、SportPlus以及普通模式来补充纯电模式的不足。其中E-Charge模式，发动机将直接参与驱动，并且会留出部分扭矩转化成电能，储存在电池当中备用。由于E-Charge模式的动力并没有全部用于驱动车辆前进，所以加速感觉并没有特别迅猛，就像一只温驯的小猫那么乖巧。这款3.0T机械增压发动机我们曾经有过长时间接触，感觉E-Charge大概只发挥出八成的功力，应对日常驾驶已经游刃有余。不过，这并不能怪E-Charge模式，因为他只是个应急充电模式，一般只会在电量耗尽的时候使用，用以补充电量。
普通模式、Sport和SportPlus三种模式则是以发动机和电动机共同协作进行驱动，三者区别在于动力响应速度，普通模式和E-Charge模式相差不大，Sport和SportPlus会更接近这副动力总成的真实性格。Sport Plus状态下的Panamera SE-Hybrid，灵敏的油门响应，并没有思考的间隙，而是直接执行指令，让我能随意调配发动机和电动机充沛的扭矩组合，这是保时捷对驾驶者的尊重。仪表盘早已取消速度表，只保留中央显示屏以数字化显示，但指针仍维持居中的位置，表达出保时捷对动力的坚持。以往Panamera SHybrid的油、电动力间的切换会显得有些生硬，现在要细腻许多。而在起步初段，由于有电动机弥补发动机低扭的不足，Panamera SE-Hybrid加速感觉要比Panamera S来得爽快，但在80km/h的中后段加速则不如Panamera S。
在Sport和SportPlus模式下，车辆起步阶段，系统会使用电动机带动车辆前进，节省燃油消耗，后段加速发动机会迅速启动，接棒协助加速奔跑。以往在接棒环节，发动机启动的动作都会相对较大，加速会突然出现涌现点，噪音会明显增多，车厢静谧性被破坏。而Panamera SE-Hybrid这次在接棒环节改善许多，首先加速感觉线性顺畅，并没有明显动力涌现点；其次，如果不是留意着仪表盘的发动机转速指针，根本不会察觉发动机的启动，发动机介入动作优雅许多，同时渗入车厢的噪音不明显，车厢静谧性得到保障。
另外，以油电混合动力模式滑行的时候，系统会切断发动机动力输出，再次进行加速的时候，发动机会迅速接合辅助行驶。在这段期间，发动机介入与否，需要留意才会察觉。在平顺性和动力输出方面，这套混合动力系统进步不少，贴近普通汽油发动机的动力表现，兼顾环保同时无需牺牲车辆性能。
9.实际操控表现
保时捷不会因为动力系统的改变而牺牲操控质感，尽管Panamera S E-Hybrid要比前款Panamera SHybrid重113kg，但并没有打破车辆的动态平衡。前置后驱的布局，再加上后置电池组，Panamera SE-Hybrid的前后配重比例保持均衡。空气悬挂可提供舒适、运动和运动升级三种模式，运动升级模式会降低车身高度，实际测量距离地面最低处约为10cm，整车重心得到进一步降低，这调校能让车辆高速行驶重心趋向稳定。
虽说Panamera SE-Hybrid属于大型四门GT房车，但弯道性能依然不容小觑，毕竟这是出身于名门跑车世家的得意之作。从四轮悬挂、方向盘、运动座椅以及车架都会让人感觉，这是属于一个整体，各部分都在努力传递路面和车辆动态信息，协助驾驶者获得驾驶所需的全面信息，清晰明了，一步到位，这种感觉很惹人喜爱。
正是基于清晰的路感传递，我们很放心地将Panamera S E-Hybrid带到弯道，并进入SportPlus模式。瞄着活跃的转速表，我能从油门的深度感受到线性的扭矩输出，电动机弥补了发动机低扭的困扰，所以全段转速都让人感觉劲度充足。虽然采用的3.0T机械增压发动机和奥迪同源，但这并没有改变保时捷的运动性格，他仍然是位精力充沛的家伙。
高速冲进弯道，Panamera SE-Hybrid并没有笨重感，车头很愿意进弯，贴服的底盘引诱着驾驶者加大油门深度，后轮增大的动力让轮胎出现微微滑动，PASM主动悬挂和PDCC动态底盘控制系统在努力维持车身姿态，车身稳定系统并没有过早出来帮助，而是让驾驶者有更多自由发挥的空间。出弯全力补充油门，车身带着侧滑微微到达出弯点，整个过程感觉都在掌握之中。这真实且富有乐趣的感觉，远远胜过绝对速度所给驾驶者带来的快感。即便是象征环保的Panamera SE-Hybrid，依旧保有绝对性能和驾驶质感，这是奥迪A8L、宝马7系和奔驰S级所给予不了的。
10.车厢氛围与做工用料
保时捷的车厢一向都很讲究质感，每一针每一线都相当严谨。Panamera SE-Hybrid同时秉承其他车型的传统，内饰布局的方式近乎一致，使用过保时捷品牌车型的用户很容易上手。内饰的触感相当舒服，每处能触摸到的地方你都能感知到保时捷的用心。玛莎拉红真皮内饰和车顶Alcantara衬里属于选装样式，车厢豪华感因此能提升不少，但需要额外花费91,400元。这仍旧是个很保时捷风味的车厢，相比普通版车型，改动的地方并不算很多。
【价值33,600元的Alcantara车顶衬里】
11.驾驶区域
按键还是一如既往的琳琅满目，但清晰的布局让每位车厢内的成员都能容易上手。
仪表盘指针延续外观的荧光绿配色，晚上看起来特别炫目，辨识度比普通版本稍高些。
速度表被取消，被混合动力系统状态表替代，而速度改用液晶数字显示，但字体偏小，刚开始还有点不习惯。
油温表下方增加电池组电量显示，仪表右侧车辆咨询幕增加混合动力系统运行状态显示以及电动行驶信息。
中控台咨询幕车辆状态一栏有混合动力系统资讯，油耗表现以及零排放行驶里程统计等。
方向盘属于标配样式，手感不错，12点位置还带有回中标记。方向盘后方的拨片尺寸适中，手感不错，很好掌握。
E-Power和E-Charge功能按键属于Panamera S E-Hybrid特有。
12.前排座椅与空间
保时捷的座椅属于偏硬的类型，但这没有带来生硬的不适感，反倒是很容易找到舒适的坐姿。前后排座椅都采用头枕靠背一体式的座椅设计，包裹性充足，身体各部分都能找到合适的支撑点，坐起来的感觉很舒服。以运动型座椅为基准设计，Panamera系列的前排座椅能兼顾长途乘坐和运动驾驶的平衡，是蛮让人喜欢的一套座椅。
另外需要提及，眼前这套真皮座椅同属玛莎拉红真皮内饰选装包内，选配价格为57,800元，标配座椅为部分真皮，可供选择的颜色很少。
13.后排座椅与空间
后排采用两座独立座椅设计，靠背和坐垫部分都配备电动调节功能，坐垫部分能提供足够承托，而靠背可调节的幅度不大，尽管调至最靠后的位置，仍感觉稍稍偏直，和坐垫搭配起来，长途乘坐舒适性还算不错。但这套8向电动调节功能需要额外选装，价格为4,200元。
Panamera SE-Hybrid采用标准轴距设计，头部空间和腿部空间，对于182cm身高的我来说，虽然显得紧凑些，但并不会感觉局促，腿部能有足够空间伸展。右后座属于典型的“老板座”，后排乘客可通过中央调节按钮控制副驾驶座椅移动，进而获得更佳的腿部空间。而由于采用两座布局，后排横向空间表现可圈可点，两位后座乘客都能有着相对独立的活动空间。不过总体而言，后排的空间表现仍与传统对手奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L有明显差距，营造宽敞空间并非保时捷所擅长。
14.储物空间
车厢的储物空间并不算丰富，储物格设置相当紧致。特别是前排部分，手机总感觉没有位置放。中控的小杯架只能放一些小杂碎物品，或者塞进一台iPhone5手机，副驾驶位的伸缩式杯架能放置两瓶瓶装饮料，稍大的物件只能寄希望于门板上面的储物格。
副驾手套箱容积并不宽裕，将随车说明书放进去以后，剩余空间已经不太多。
中央扶手箱留有车载电话接口，附带的电话默认语言为德语，质感不错，选装费用为13,800元。
后排储物空间相对前排要充裕些，由于后排是两座布局，所以中间位置被琳琅满目的按键占据，中央手枕下方有储物格和杯架，门板两侧同样能放置些小件物品。放置物品的便利程度稍优于前排，但仍属于紧凑的类型。
15.尾厢实用性
因为电池组和音响低音单元占掉尾厢部分位置，所以Panamera SE-Hybrid的尾厢容积要相对普通版Panamera稍小，但容纳24寸行李箱仍旧没有问题。这尾厢设计精致，铺设在地台的面料手感舒适，明显仅用来摆放一些随身包以及少量体积稍大物品。对于需要搬运的大件物品，Panamera车主显然不会塞进尾厢，后排两张独立座椅并不提供翻倒功能，仅在中央扶手位置设置小型通道，给予后排乘客取放尾厢物品。我们认为尾厢的实用性已经足够，在四门GT阵营中已算相当优秀。
16.装备价格和购买建议
Panamera S E-Hybrid标准指导售价是156.8万，而Panamera S Executive的标准指导售价为165.8万，同为PanameraS车型，两者售价差异不大，S Executive性能部分稍优，售价稍贵些。单从指导价相比，SE-Hybrid的性价比仍算合适，无需额外增添过多费用即可拥有这套完善度高的插电混合动力系统，我们认为这还是值得的。
根据保时捷的传统，消费者需要在选装单打钩，才能获得一辆足够个性的Panamera。今天我们的试驾车选装配置所需费用为23.31万，囊括真皮内饰、全景倒车摄像头、20寸RS SpyderDesign轮毂、轮毂彩色保时捷徽标、后桥车轮垫片、滑雪包、前后通风座椅、后排电动座椅、Alcantara车顶内衬、拉丝铝合金内饰以及无线电话模块。其实Panamera SE-Hybrid标准配置已经足够丰富，涉及驾驶动态的配置已经基本装备。而如果你想要诸如LED大灯、自适应巡航、车道偏离系统、内饰搭配等实用的个性化定制，准备20万左右相信已经足够埋单。当然，如果你全选所有选装配置，20万是远远不够的。
17.新车评网结论
优点：
缺点：
目前保时捷仅有两款插电式混合动力车型，一款是918 Spyder超级跑车，另外一款则是Panamera SE-Hybrid四门GT房车。Panamera是目前保时捷主力销售车型之一，在去年改款车型推出的时候，Panamera SE-Hybrid正是位于展台的最中央，其重要性不容忽视。和前款Panamera SHybrid的“应试”混合动力技术相比，新款Panamera SE-Hybrid采用插电式混合动力技术，性能更为强劲，同时还拥有更佳的燃油经济性和更低的排放，性能和环保两者都得到兼顾。
另外，我们猜想并没有多少人购买这款车以后会留意去充电，更多只是以加注汽油的方式，利用现有的油电混合系统行驶。尽管是这样，PanameraSE-Hybrid仍会带来些好处，低速阶段积极的动力响应，明显下降的油耗以及能让你神不知鬼不觉“潜伏”回家的纯电模式。而同时这套混合动力系统的平顺性表现和普通汽油差异不大，电动机和发动机在悄无声息地交替工作，低速行进的表现甚至要优于同排量汽油车型，这都是他的优势所在。
新车从以往的象征作用转变至现在的实际应用，并且与同配置车型价格相差无几，无需额外花费即可拥有这套插电混合动力系统，同时车辆无需特别养护，可当普通汽油动力车型使用，达成好马快跑少吃草的愿景。同级别车型里面，宝马ActiveHybrid7和奔驰S400L Hybrid并没有给消费者带来混合动力的实惠，而玛莎拉蒂总裁以及阿斯顿马丁均没有混合动力车型。拥有完善的插电式混合动力系统，体内流淌着保时捷的纯正血液，Panamera SE-Hybrid仍属独市生意。
