爱华网2011/05/27
巴基斯坦兄弟提出中国可以使用瓜达尔港口，甚至可以建成海外军事基地，一下子鼓舞了许多中国公众的信心。
的确瓜达尔港口对中国来说非常重要。第一，瓜达尔靠近波斯湾，可以保障我方波斯湾石油安全。第二，一旦中国在瓜达尔港有海军基地，可以直接支持伊朗作战；第三，可以是中国海军或者商船的中转站或者补给基地。第四，可以通过喀喇公路，保障陆地上的物资输送。
然而巴基斯坦在塔利班进行疯狂报复和美国极不信赖之后，提出瓜达尔港问题，总是耐人寻味。第一，为什么当初交给新加坡运营，那个时候咋不首先想到中国？巴基斯坦说瓜达尔港将来会由新加坡移交中方。是中断与新加坡的合同，交给中方，还是等到与新加坡合同期满。要是等到合约期满，那是三十多年的事情了。巴基斯坦不知换了多少届，而且是个民选政府还会翻脸不认帐。第二，连巴基斯坦的海军基地都让塔利班给打得措手不及，中国在瓜达尔的港口会安全吗？如果美国使坏，唆使塔利班对付中国的海军基地，那将会使中国陷入反恐战场。第三，现成的中巴公路，虽然很重要，但还不是繁忙的运输大动脉。中巴间的贸易额少的可怜。第四，如果中国从现在的军事援助巴基斯坦，转变思路，帮助巴基斯坦发展国内经济。一个经济强大的中国盟友，比现在的巴基斯坦对中国更重要。
现在的中国，只能对巴基斯坦袖手旁观，一旦介入巴基斯坦，就有引火烧身的可能。巴基斯坦成了反恐前沿阵地，一旦美方从阿富汗撤军。巴基斯坦是单独面对恐怖分子，还是拉中国共同对付。当巴基斯坦没发对付，而中国又袖手旁观的话，必然会求救于美国，那个时候美国大兵进入巴国，将会扫荡一切中国在巴势力。
考验中巴关系的时刻已经来临，考验中国大国气魄的关键时刻到了。我认为，中国如果不改变过去对巴基斯坦的方式，将会使得我们失去巴基斯坦。即便中巴关系依然牢固，一个贫穷的巴基斯坦显然不是中国乐于见到的。我们必须有美国的胸怀，将自己的盟友发展成世界上强大的国家。
中国的发展模式很简单：第一，发达的交通网络。高速公路，缩短两地时间。中巴之间必须有高速公路，还必须有铁路（也可以但是货运，这就要求两国有相当大的贸易量，这就需要巴基斯坦有快速的经济发展。而现在巴基斯坦陷入反恐战争，发展成为空谈）；第二，投资。一方面国家上重大项目，发展企业；一方面吸引外资进行企业或者房地产投资。
而北克什米尔介于中国和巴基斯坦之间，应该率先发展。同时沿海涌现出国际性大都市。第一，北克什米尔现有城市要扩大规模。城市规模的扩大包括两方面。一方面是城区面积的扩大，这个可以依赖房地产商。另一方面，是居民数量的增多。房子容易建起来，但是前提必须得有人买。所以转移人口成为发展城市的关键。通过基础建设（公路和铁路是核心）吸引劳动力，通过国家大型企业，通过房地产业吸引劳动力。这些外来的劳动力，需要吃喝拉撒，因而服务业（尤其是餐饮和服装）兴起了。从而吸引更多的人，这个时候就需要完善各种设施。学校，医院和各种娱乐场所等。
中方可以援助的项目有：一、各种交通设施，方便两国往来，方便城市交通；二、能源企业，中国投资也需要获利；三、学校和医院，这算是无偿援助，目的是向巴基斯坦传递中国文化。
（黄线便是中巴公路，巴段叫国家35号公路，经过的都是高山区）
一、喀喇昆仑公路的地形以及中巴边界
（喀喇昆仑公路简单划分为五段）
我把喀喇昆仑公路分根据海拔、走向和乡村密度分为五段。
第一段，东西走向，从中巴边境到Shachkatr村，直线距离50公里。特点：道路海拔3300－4500米，共有四个村子。
第二段，南北走向，从Shachkatr村到湖泊，直线距离50公里。特点：道路旁海拔2500－3000米，谷深水急，有10数个村子。按照村子的布局，此段又分为三段。
上段和下段各有5－8个村子均匀分布，中段无村庄。
第三段，东西走向，从湖泊到ChaltNagar，直线距离不到50公里。特点：此段地势相对平坦，变化不大，道路两旁河流2000－2500。村镇集中，罕萨就在此处。
第四段，南北走向，从ChaltNagar到罕萨河与印度河汇流处，直线距离60公里。特点：有两端河流交汇处，一处吉尔吉特河与罕萨河交汇，一处罕萨河与印度河交汇。道路两旁1500－2000米。村镇集中，北克什米尔首府吉尔吉特在此，还有个小型机场，此段多出公路交汇，交通发达。
第五段，东西走向，从罕萨河与印度河汇流处到北克什米尔界，直线距离80公里。特点：道路两旁海拔1000－1500米，谷底较宽，村镇布局稀疏，国家35号路和15号在Chilas交接。
（界碑与中巴公路）
（看到中巴边境的铁丝网，会联想到什么？）
（中巴边境的哨所）
（红其拉甫口岸，就是一个小楼吗？）
（中巴边界）
（中巴边境路牌）
（中巴边境中国段公路）
（怎么是沙子公路？）
二、在北克什米尔，建成三两个大城市
没有城市，我们就失去了交流的场所，城市应该作为发展的核心。北克什米尔重要的城市有两个，一个是吉尔吉特，一个是罕萨。
1、吉尔吉特
位于吉尔吉特河南岸（距离吉尔吉特其公里处，汇入印度河支流），海拔1，454米。人口5，000。
两河交汇处，地势平坦，有不少村庄。具备发展成大城市的条件。而且人口只有5000，未来发展空间较大。巴基斯坦有的是人，只要吉尔吉特的城市建设能搞起来，将来发展成市区人口达到30万的城市不成问题。
克什米尔北部经济、交通中心。附近两条公路，两条河流，一个机场。一条公路通往西北方向，另外一条是国家35号公路，通往东北方向连接中国。两条公路都沿着河流走向，一条是吉尔吉特河流，另外一个条是印度河支流（罕萨河？）。
距离中巴边境145公里，这就意味着，将来升级成高速公路，从中巴边境到吉尔吉特也只不过是两个小时车程。
吉尔吉特见证中国友谊，可以打造成中巴友谊之城。吉尔吉特向东不到10公里，有一个叫Danyor（岱雍）的村子，有一个中国陵园，陵园不大，数丛灌木拱卫着正中的白色纪念碑，88座红字墓碑下安息着为喀喇昆仑公路捐躯的88位中国人，每个走在喀喇昆仑公路上的中国人要去祭拜的。
（此处有两条河，三条公路交汇于此，有面积相当大的平坦地带。中国陵园就位于距离吉尔吉特东边不到10公里的叫Danyor的村子里）
2、罕萨（坎巨提），打造成距离中巴边境最近的城市中心
罕萨即以前所谓的坎巨地区。罕萨的首府，Karimabad（卡里马巴德），海拔2300米，距离中巴边境直线距离不到90公里，距离吉尔吉特，不到60公里。
（罕萨的首府，Karimabad（卡里马巴德），附近地势平坦，具备建大城市的条件）
罕萨原本为一个存在上千年的小山帮，于乾隆26年归附清而成为外藩。后来成为英属克什米尔的一部分，1963年，为了中巴友谊，周恩来总理把坎巨提交给巴基斯坦，据说巴方在意料之外。
作为中巴公路最近的最重要的中转站，罕萨必须发展成一个大城市，贸易城市。在山谷间出现一个现代化的大都市，绝对美不胜收。
三、铁路和高速公路并行，河流两侧分别开拓出100米平地
目前的喀喇昆仑公路沿着罕萨河和印度河走向，两侧都是高山峡谷。我认为将来的道路必须坚持两个原则，一是直线，绝不能象山区那样围绕着山头转好几转；第二道路两旁地势平坦，看到的是绿化带，而不是高山。
（中巴公路都是这样，可就太悲摧了）
（中巴公路太窄了）
1、河流两侧分别开拓出100米平地，有必要吗？代价多大？
A、留出足够的空间给公路升级以及未来铁路建设用。
B、公路旁，留有空间建一排房屋。
C、留出一条绿化带。
由于河流两侧都是高山，开辟100米平地，意味着需要炸掉高山。这需要多大的代价？
（这样弯弯曲曲的公路，就不如直接炸平，修直线）
2、河流两侧建设。为了防止洪水威胁道路，应该修建大堤。
如果中巴之间，出现一条有序的河流，宽敞的马路，便捷的铁路交通，两排美丽的绿化带，道路旁整齐干净的居民建筑。人饿了，有地方吃饭；车子坏了，有地方修。那么这条川流不息的马路，将会给中巴带来什么呢？安全和繁荣。
公路还面临一系列问题，比如恶劣天气，尤其是雪天会阻碍交通。塌方问题。这些都必须事先想好解决办法。
总结：喀什设立为经济特区，我似乎看到了南疆的前途，喀什在整个中亚的地位。过去讲中巴，首先是安全上的合作。现在要转变这个思路，一个富裕的巴基斯坦更符合中国利益。瓜达尔固然重要，但缺少高速公路和铁路，便缺少了大动脉。
