BMW宝马i8正式规格 bmwi8世界有几辆

BMW i8从一开始就被设计成具有敏捷性能特点的插件式混合动力（plug-inhybrid）跑车。内燃机、电动马达、储能装置、功率电子装置、底盘结构和防碰撞功能，均位于铝制驱动模块中。车舱模块则由CFRP碳纤维制成的2+2 座车厢。此外，该结构使得车辆重心非常低，并使前后配重几乎精确地达到 50 : 50 的平衡值。

BMW宝马i8由强劲的双涡轮增压三缸汽油发动机、电动驱动装置、锂离子蓄电池组成，该电池也可在传统的家用插座上充电。内燃机拥有 170kW/231 PS 的功率，驱动后轮；而功率为 96 kW/131 PS的电动马达则将动力输送到前轮。在这样的驱动系统下，汽车可以进行长达 35 千米的纯电动行驶，(纯电动模式)最高速度可达 120km/h，驾驶者还可体验富有加速感的4轮传动系统、转向时4轮扭力自动分配的模式。在欧盟试验周期中， BMW i8批量生产开始时的平均油耗小于 2.5 l/100 km，相应的 CO2 值小于 59 g/km。

专为BMW i 车系打造的 LifeDrive 结构，减轻车身重量、实现车型特有美学设计。借助 4 689 毫米的长度、1 942毫米的宽度和 1 293 毫米的高度，BMW i8展现出跑车典型的比例。其富有动力的特征也通过长长的车前盖、显着的空力优化设计、延伸的车顶线、短前悬和 2800毫米的长轴距清晰地体现出来。在 BMW i 典型的形式语言中，结合运动与高效的特质，也以迷人的方式体现在 2+2座的设计上。

BMW i8的风阻系数（cd值）为0.26，拥有空气动力学上的优越平衡性能。在所有车身范围中精确均衡的气流导向实现了空气阻力和浮力之间的最优比例，使得车辆在最高动态行驶下也具有最高的行驶稳定性。

通过铝制驱动模块和CFRP碳纤维车厢（乘员模块），BMWi8 也延续了高效动力战略所确定的智能轻型结构原理。轻型高技术材料碳纤维增强塑料具有防碰撞效果，在同等坚固性下，它与钢相比节省了50% 的重量，与铝相比节省 30%。由此补偿了电动马达和高压蓄电池的附加重量。BMW i8 车辆全装备重量少于 1 490千克。LifeDrive 结构也具有良好的重量分配效果。低置于车辆中间的电池单元使得车辆重心变低并位于中心，藉此增强了安全性，其它BMW Group 的当下车型都没有如此低的车辆重心。

和谐的前后轴分配决定了车辆的最大灵敏性。 BMW i8前后重量分配达到了几乎完美的 50 : 50平衡比。包括变速箱单元、电动马达，以及功率电子装置，均与电动驱动的前桥直接相邻。同样，增压内燃机也以最短的距离把力传递到后轮上，因此，三缸发动机与6速变速箱一同安装在BMW i8 的车尾。

锂离子蓄电池位于车辆中心稍靠前处，它进一步完善了这款车的设计方案。此外，在碰撞安全性方面，在铝制壳体内集成的储能装置也处于理想位置。

车门结构由碳纤维增强塑料架梁和铝制外皮组成。与传统的结构类型相比，其减少了50% 的重量。

仪表板镁制支撑架的运用，同时在两方面减少了重量。与BMW 6系相比，前排座舱的智能结构使得重量减少了 30%。此外，镁制支撑结构由于粘结强度高，因而具有稳定效果，减少了部件数量和相应 10%的重量。与传统部件相比，车辆冷暖空调空气道的革新技术使得重量减轻了60%，加上材料的吸音效果，声学领域因此也获得了进步。

功率电子装置直接与电动马达相连，由此减少了电缆连接的长度，其重量也因为部分运用铝制材料而进一步减少。同样，BMW i8 的底盘也受到优化重量的影响。BMW i8 系列化的 20英寸锻造轮毂不仅表现出空力优化的设计，还将重量减到最低。轻型结构战略的贯彻还涉及到螺钉和螺栓的选材。与相应钢制零部件相比，铝制螺钉和螺栓在同样的稳定性和功能度下减轻了45% 的重量。

此外，BMW i8是世界上首款配备了化学强化玻璃的量产车。这项创新的制造技术迄今主要广泛用于智能手机，它使得材料具有极高的稳定性。在BMW i8 中，隔开乘客舱和行李箱的玻璃由两层化学强化玻璃组成，每层厚度仅为 0.7毫米，中间嵌有声效膜。与传统的夹层玻璃技术相比，这一结构类型不仅具有优越的声学特征，还使得重量减轻了约 50%。

BMW i8的革新特质还体现在内燃机这一角色。 宝马i8 增压驱动单元配备了BMW双涡轮增压技术的最新规格。强劲的发动机具有 170 kW/231PS 的最大输出功率，每升输出 113 kW/154 PS成为BMW Group内部最功率的引擎，这是高性能跑车的水平。

汽油发动机则通过六缸自动变速箱将动力传输到后轮上。电动发动机则通过集成式双级自动变速箱将驱动力矩传递给前轮。由此达到362PS /266 kw的综合输出功率、570 Nm 的最大扭矩(四轮传动)。BMW i8的智能驱动控制系统，负责两个发动机之间能够精确地合作，使得车辆可在 4.5 秒内从零加速到 100km/h，即便在更高的速度下也能均匀地提速，因为换挡过程中产生的牵引中断能够通过两个发动机的相互助力得到补偿。BMW i8的最高车速被电子限定为 250km/h，并且仅凭汽油内燃机的动力也能达到并保持这一速度(250km/m)。为了提高转弯的精确度，前后轴驱动力矩之间的比例会在转弯入口处发生变化，而在转向角变小时立即回到默认设置。

借助选档按钮，驾驶员可以将变速箱状态从自动档“D”档（行驶档）切换到 SPORT （运动型）模式。这一模式提供了配有顺序换挡示意图的手动挡。同时，SPORT模式还激活了强调运动型驾驶的车辆设置。 在 SPORT模式下，内燃机和电动发动机以最大动态输出它们的驱动力矩，油门踏板可做出自发性的反应，电动发动机的加速功能也展现得淋漓尽致。为了不断获得足够的能量，SPORT模式还负责在滑行和制动时实现最大的动能回收。从动能中获得的电能传输给蓄电池，由此提高了电动马达的发电机功率。除此之外，变速箱的换挡时间缩短，强调运动型操作的系列化动态减震控制系统特性被激活。在此模式中，除了转速表之外，驾驶员还能获得其它与驾驶相关的可自由编程组合仪表信息。

通过中央控制台上的驾驶体验开关，驾驶员可选择两项车辆设置。车辆起动时，COMFORT（舒适型）模式激活， 它能在平衡运动和高效驾车方式的同时确保最大的行车舒适性。还可以通过按动按钮选择 ECO PRO节能模式，由此优化 BMW i8 的行驶效能。BMW i8驱动机构控制系统则促使内燃机和电动驱动装置间实现最低排量的合作。车辆智能动力管理系统便可根据滑行阶段的行驶状况和车辆状态，自行决定是激活刹车动能回收功能还是激活脱离驱动系的空挡滑行功能。此外，在ECO PRO 节能模式下，诸如冷暖空调、座椅加热装置和外后视镜加热器等电动舒适功能的能量消耗也被降低到安全行驶下的最低值。在COMFORT 模式下，燃油和储电充足的 BMW i8 可达到 500 多千米的最大行驶里程。而在 ECO PRO节能模式下，这一行驶里程还能增加 20%。

BMW i8精良的底盘技术，以双横向导臂悬架轴和五连杆后桥为基础，它们的铝制组件根据智能轻型结构的要求进行了特殊几何学上的修改。电动机械式助力转向系统确保了车辆在市区行驶中舒适的调度，以及在高速转向时跑车典型的精确度。动态减震控制系统也属于标准装备。这个电子控制减震器的效果根据所选的行驶模式有所不同，并赋予车辆各种动态行驶特性。行驶稳定控制系统DSC（动态稳定控制系统）的功能范围主要包括防抱死系统（ABS）、弯道制动控制系统（CBC）、动态制动控制（DBC）、制动助手、制动准备、起动辅助、衰减补偿和干燥制动功能。通过按动按钮激活的DTC（动态牵引力控制）模式提高了行驶稳定控制系统的灵敏度界限，使得 BMW i8驾驶员在冰雪或松软的路基上起动车辆或进行高速转向时，能够使用驱动轮上可控制的滑差。

(文:BMW)

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