【航班描述】1994年6月6日上午，西北航空公司的WH2303航班执行西安---广州任务。其中飞行员5人，乘务组9人，旅客146人。机型为苏制图-154大型单通道窄体客机.【飞行机组】机长：李刚强教员：辛天才副驾驶：杨民领航员：张南京随机工程师：康有发【适航条件】机组，天气均符合飞行标准。【事件回放】【 08：00】机组在开车前后，滑行，起飞前均进行了检查单等标准程序。【 08：13】该航班从咸阳机场升空起飞。滑跑中直到抬头速度V2，飞机均未报告异常。【 08：14】飞机离地24秒后，机体发生异常飘摆，幅度很大。机组随即向地面报告飞机摆动并有异响。通过驾驶舱语音记录明显听到机体发出“唿唿”的响声。【 08：15】机组用400公里/时速度保持爬升，争取高度。此时机体左右摇摆，幅度增大。机组向地面报告两个人都稳定不住姿态。【08:16:24 】机组再次报告飞机难以控制,响声越来越大,摆幅瞬时达到20度。【08:16:58】机组报告飞机摆幅达到30度。【08:17:39】机长命令检查工作舵机，并进行应急检查单。【08:18:06】机组见两人均无力改出异常姿态,接通了自动驾驶仪,试图让飞机自行改出。5秒后发现摇摆持续增大,机组随即断开自动驾驶。【08：18：15】机组七嘴八舌地讨论是否断开舵机的问题。有人主张多断开一个；有人认为不能断开舵机。【08:19：05】飞机自动偏离了爬升航路,开始向右作不规则的转弯。机组慌乱,对话明显增多。此时飞机已到达4717米高度,爬升十分缓慢。【08:20：02】机组一面请求地面给予帮助,一面忙于控制,但是没有人想起进行处理飘摆的检查单及改出程序。【08：20：32】塔台向机组通报有关技术人员及该公司领导达到塔台，并已经通知其他飞机紧急避让。【08:20：53】机长教员辛天才替换副驾驶杨民,与机长李刚强共同操纵。但飞机摇摆持续加重,驾驶舱有倾斜角度过大警告响起,机组此时更加慌乱。【08:22:27】飞机出现自动抬头现象,仰角达到20度,速度瞬间降到380公里/时。驾驶舱持续响起失速告警。【08：22：30】机组有人叫喊：失速啦！失速啦！【08:22:30】飞机突然向左滚转,接着 进入大角度、高速度俯冲,侧倾角达到70度。【08:22:30】飞机在12秒中,从4717米疾速下降到2884米,平均每秒下降150米！严重过载远远超过了飞机额定的承受能力。超速警告响彻驾驶舱。【08:22:42】驾驶舱语音记录传来“哐！哐！”两声机体断裂巨响,随即黑匣子停止记录。飞机在2884米高度上空中解体！失事地点距咸阳机场49公里处。【伤亡情况】机上160人全部遇难。 【原因和教训】〈1〉经过调查,此次飞机失事原因竟然源于两个相互插错的小小插头！维修人员在进行维护更换时,将倾斜阻尼插头III7和航向阻尼插头III8接错插口，并且没有仔细检查核对。结果,就是这两个小小的插头,酿成了一起严重的空难！一架飞机,160人的生命,就这样在2884米的高空灰飞烟灭了…….〈2〉究其根源,最终仍是一个责任心的问题。这是一个老生常谈的话题,但总是有人置之不理,直到酿成大祸！飞行无小事,尤其是民用航空,动辄几个亿十几个亿的飞机,和上百名旅客的安全,都要靠认真、程序、严格、严谨、熟练和高度的责任心来维持！飞行员的一个动作,空管的一句口令,机务的一次维护……都是事关重大啊！！〈3〉这次事件后,西北航空公司吸取教训,各方面加强了管理和培训,至今创造了不错的安全记录。【详细经过】1994年6月6日，中国民航史上将永远记下这个举世震惊的黑色日子！
这天早上，久旱的古城西安下起一场小雨。8时许，西北航空公司24岁的空姐小X和她的伙伴一起，轻松地蹬上她们熟悉的机舱。机上146名中外乘客都已坐好，有的通过机窗向送别的亲属招收致意。8点12分，这架飞往广州的图154飞机随着隆隆的马达轰鸣，掠着清凉的风雨从西安咸阳机场起飞。3分钟后穿过古城西安上空向东南方飞去。5分钟后至西安东南方约30公里处的长安县鸣犊镇上空。此刻，地面机场指挥中心忽然传来机长要求返航的信号。大约两分钟后，信号中断。随即这架2303号班机，在鸣犊镇上空爆炸解体而坠毁，机上包括14名机组人员和146名中外乘客共160人全部遇难，无一幸存。
当时约在8时20分左右，一位距飞机失事较近的鸣犊镇嘴头村民，正从家里出来准备去农田干活。他忽然看见一架飞机在头顶上空低飞盘旋了两三圈后，便见尾部冒出一股白烟，接着便听到空中一声闷雷般的巨响，飞机断成数截在空中向四周飞散。据悉附近农村不少村民都听到了这声巨响。有人立即向当地派出所报告。长安先公安部门当即火速派人赶到现常不到一个小时，陕西省委、省政府、西安市委、市政府以及当地驻军、武警部队、公安干警和10多家医院的医护人员约三四千人陆续赶到现常和武警部队一同最先赶赴现场的笔者，目睹了一幅幅令人惊心的悲惨场面。
失事现场距鸣犊镇嘴头村西200米处，机头、机身、机尾、机翼分散成四五段，散落在直径约两公里的村外农田或麦地、河滩上。主要飞机残骸互相距离约半公里左右。而据西安公安局的一位负责干警介绍，飞机残骸及遇难者尸体等残片散落范围，估计在直径达7公里的地面上。在黄熟的麦地上、产（加三点水旁）河滩上、稻田里、农民的鱼塘里，到处是惨不忍睹的遇难遗体。在机头附近的麦地里，一具女尸从高空飞下时将麦子扑倒约六七个平方米，遇难者上衣被风剥离，脑颅已完全破碎，脸部成一张软皮状摊在泥泞的麦地上，一只胳膊已不知飞到何处。在距机身30米处的一个篮球场般大的鱼塘里，漂着两具遇难者的尸体，都没有了衣服。鱼塘边散落着内衣碎片，一个装电脑的纸箱半浸在水中。遇难者的尸体和飞机残片飞击水中，将池塘的鱼溅落岸边死去，此处空气中弥漫着浓浓的腥味。附近农民的稻田里一具女尸半截已埋没在泥中。一机翼残骸散落在距机头西北近千米的产河滩上。河道对面一具中年男尸一丝不挂浸在河边，现场清理人员为其拍照时翻转身子感觉和拖面袋一样。他的双眼恐怖地望着灰蒙蒙的天空让人不寒而栗！
在机头西侧约1公里的地方，是机尾部。这里是一个农民的水泥预制板厂。而失落在这里的遇难者尸相更惨。几具男尸掉落在水泥预制板上，有的胸部大开裂，肝脏裸露；有的双腿分劈，令人不忍卒睹！此时，天上仍下着小雨，天公似乎也被这悲惨的场面所感动，不停地流着哀伤的泪水！我们所处的现场，空气中仍弥漫着浓浓的汽油味，致使现场指挥中心不断广播着严禁吸烟的通告。
我们看到，陆续赶到的大批武警部队、解放军和公安干警很快将现场封锁。几十家医院的近千名医护人员，分头寻找遇难者，看有无幸存者。但一无所获。
约10时30分左右，郑铁西安中心医院几位医护人员，在水泥预制板厂附近找到一位30岁左右的遇难者，他上身裸露，腕上手表仍在走动，并略有脉搏。大家立即将他抬上担架，但刚送到十几米外的救护车上，前后不过10分钟，这惟一见到医护人员的幸存者，也永远闭上了极度惊恐的双眼。不知何故，飞机残骸散落后没有着火，这使陆续赶来的消防干警也变成现场遗残清理者。而所有遇难者也似乎未遇火。
中午1时左右，记录飞机失事的黑匣子和机头上的录音机等均找到，速送有关部门进行技术分析。
这次民航史上罕见的空难震惊了上陕西盛西安市、中国民航总局及国务院。中午1时以前，陕西省及西安市的党、政、军、警负责人陆续赶赴现场，有效地组织和指挥了这次规模浩繁的现场清理工作，数千名军、警、民冒雨忍饿工作在泥泞的现场，搜寻和清理遗骸遗物。下午国务院副总理邹家华受李鹏总理的指派，带领国务院办公厅、公安部、劳动部、卫生部、民航总局和保险公司等有关部门负责人冒雨赶赴西安的出事现场，调查处理事故并听取了陕西省有关部门的汇报。邹家华副总理在失事现场心情非常沉重，他代表国务院对遇难者表示沉痛哀悼，向家属表示慰问，并指示陕西省和有关部门认真负责地做好事故调查和善后处理工作。
到当天晚上9时止，160具遇难者遗体全部找回，次日上午已分批送往有关殡仪馆。据遗体清理者介绍，在160具尸体中，大多数遗体残伤严重。
8日上午笔者获悉，这次西安空难遇难的160人中，除西北民航14名机组人员外，遇难乘客146人，其中内地乘客133人，香港乘客3人，台湾乘客1人，外国乘客9人。而内地乘客133人中，绝大多数为西安人。其中有当地一家旅行社组织了13名当地游客，和全陪共14人乘机欲去广州，转赴东南亚旅游不幸遇难。据悉，有关保险公司已在事故后第二天即派员来到西北民航，向遇难机组人员表示哀悼，并磋商巨额赔付事宜。目前，事故善后及调查正在当地紧张地进行中。
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