爱华网近年来我国经济发展迅速，汽车业逐渐强大了起来，人们对汽车的关注也就越来越多，尤其在其安全方面更为重视。刹车这个众所周知的东西，它是停止车子的动力来源，从而使车子停下来，刹车本是车子所具有的一种本质的属性。但是有时它也会成为威胁人们生命的隐形杀手。所以对刹车的研究也就至关重要了。在汽车的主要性中，如果油门是状元，它就是探花。而且它总是关系着人们的生命与安全。可是真正了解他的人却不多。
一：首先要了解刹车的工作原理：
当驾驶者在汽车行驶的过程中遇到了障碍物时，驾驶者就会踩下制动系统而汽车就会通过刹车者踩制动系统的力的大小，调整刹车片对车轮的压力，从而达到刹车的效果。如今大多数轿车及小型货车的刹车系统主要采用刹车油传递刹车力，而大型客车和重型货车则采用气动刹车系统。
二：汽车车轮在抱死后的利于弊：
急刹车的目的是在最短的时间里，最短的距离内将车速降为零，以阻止车辆发生碰撞。于是，很多司机采用大力刹车的方法，将车轮锁死，车辆发生滑动现象，他们认为这样做，效果最好。的确，这是其好处，因为摩擦分为滑动摩擦和滚动摩擦，在正常形式的时候，是滚动摩擦，接近于0，抱死后变为滑动摩擦，摩擦系数变大，阻力过大，所需的刹车距离也就短了。所以，所需的刹车距离短，这是汽车车轮抱死的利。
当急刹车时，如果前轮比后轮先抱死，汽车将会失去转向能力。简单的说，如果像是是一块砖头在路面滑动，它是没有办法自己改变自己的滑动方向的。一但当前方是弯路时，汽车就会冲向拐点，酿成大祸。而且在高速路上，如果发生类似情况，就会造成多车连撞事故。如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象，俗称“甩尾”。侧滑就是由于离心力引起车辆在横断面方向向曲线外侧滑移，或在倾斜路面上车辆受横向力作用而产生横向的向下滑动，或因前轮定位不合适，在行驶中偏离正常行驶方向的滑动。汽车侧滑对安全行车威胁较大，常造成碰撞、翻车、掉沟等恶性交通事故。据我国某省对驾驶员负主要责任的交通死亡事故的统计，因后轮侧滑而引发的事故占40%，其中，有50%是在驾驶员使用制动和转弯时发生的。
有以上几点可以知道汽车车轮抱死的利于弊，总体来说还是弊大于利，并且常常造成一些恶性交通事故。
三：对此相关的防范：
人类是智慧的，研究出来ABS与EBD这两种电子系统。早在1928年制动防抱理论就被提出，第一台防抱死制动系统ABS(Anti-lockBrakeSystem)，在1950年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，1968年开始研究在汽车上应用。直到二十世纪九十年代，才被广泛应用在汽车，绝大多数汽车上有了ABS。
1：“ABS”（Anti-locked BrakingSystem）中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死〔锁死〕车轮相比，能提供更高的制动力量。
2：“EBD”（Electric BrakeforceDistribution）中文直译就是“电子制动力分配”。
EBD能够自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离），并配合ABS提高制动稳定性。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。 EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
现在，随便找出一辆轿车，就可以找到“ABS+EBD”这套系统，它已经成为了汽车的标配。所有汽车必须安装。但是还有一些更为高级的配置，如“BAS”、“ASR”和“ESP”。只能在一些价格比较高的车上找到，为乘客提供了更为安全的行车。
3：ESP”（电子稳定程度）即动力操纵系统.
“ESP”（电子稳定程度）即动力操纵系统，首先ESP系统包含ASR系统，也就是说ASR系统的功能，ESP系统都可实现。“ESP”系统参考对比驾驶员的的行为过程，通过转向与刹车的介入得知的车的反应，再通过各传感器得知车的横向加速度数值。排除车转向过于灵敏而车出现摆尾等一些失控的迹象。也就是说“ESP”系统在车行驶过程中，始终监测着车的状态，特别是与转向相关的运行状态，一旦出现不稳定的预兆，ESP便实时予以修正，从而使车在转向方面更稳定，驾车人员感觉更灵活，更快捷更安全。
4：“BAS”即刹车辅助系统
“BAS”即刹车辅助系统，提供附加的安全性。科学测试表明：在突如其来的紧急情况下，大多数驾驶员能很快踩刹车，但达不到十分的强劲有力，或者在最初次碰撞平息时，驾驶员会太早放松刹车踏板，这两点正是刹车辅助系统要解决的。“BAS”可认知紧急刹车，在毫秒内建立起最大的刹车力量，并且保持它一直到驾驶员的脚离开刹车踏板。这样一来，刹车距离便明显的缩短。例如，车在100km／h的速度情况下开始紧急刹车，刹车距离缩短45％，且在这过程中由于“ABS”的存在，没有车轮被抱死的问题。
四：总结：
随着生活水平的日益提高，人们对物质的需求也越来越高。私家车也已经是十分的普及了，所以在使用汽车的时候往往会遇到各种各样的问题。有了这些安全系统当然是好。但是，毕竟它们是机器，不具备过于强的人性化。所以安全还是要靠自己，在刹车时，车辆的轮胎与地面的临界点是摩擦力的最大值，为了更好的刹车，最好要靠近这个点，能够有效的，快速的将车刹住，但是千万不能高于这个点。同时，驾驶员也要具备极强的安全意识与常识。在这里，我希望将来交通事故发生大大减少。同时，祝愿我国的汽车业还会更上一层楼，电子系统也会有更加辉煌的新成就。
