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10年前，媒体上有一种声音：进入21世纪，英语、电脑和汽车驾驶，使人们进入新世纪的通行证。我想说，这种观点正确与否，实在值得商榷，比如，把驾驶放在如此显赫的位置上，未免可笑。驾驶对于社会来说，靠其直接谋生者，充其量是个职业技能，与保安、收银员没有本质的区别；靠其出行者，不过是众多出行方式中的一种，在现代发达社会的每日劳作中，这种个人出行方式全然属于可有可无的范围。这样说，并非欲把菲亚特悲剧归罪于全社会热衷于驾驶。焦点在于，当整个社会对于驾驶没有清晰、客观、明确的认知时，一味热衷于驾驶，把驾驶当成时尚和炫耀，丝毫不考虑与驾驶相伴的责任与危险，是件可怕的事情。焦点问题不被重视，只是热衷于议论什么样的汽车更为安全，菲亚特车内一家四口的悲剧，肯定还会不断上演。
正是存在着一些把驾驶视作儿戏的人，一个幸福的四口之家，在瞬间被击碎。肇事者的冷血和不负责任，令人极度愤慨。但是，网络上一些网友的留言，同样令人困惑。我搜集了一下，主要有这么几种：
1，疑问遇难的父亲，清华毕业，在跨国公司任职，按理说收入不菲，为什么只开一辆普通的菲亚特。
2，抱怨两厢车安全性不如三厢车，普通车的安全性不如高档车。因为英菲尼迪的受损明显轻于菲亚特。
社会上，确实有一些人，需要依靠汽车和服饰，抬高自己的身价，以免被人忽视。但是，也有很多人，并不认同这一观点，尤其是实力强大的人。比如，瑞典宜家的老板够有钱了吧，他自己的私人车，却是一辆出厂于50年代的旧车。我身边有两位朋友，一个在跨国公司任高管，一个是自己从事开矿和出口煤炭、有色金属的生意，但这两个人的汽车，前者是98年买的捷达，后者为01年买的奥德赛。任何一个汽车文化成熟的国家，都不会过分关注汽车的档次，这是普遍的事实和规律。日本人的收入水平高于我国，但日本街头最为常见的，是0.8和1.0升排量的微型车。别忘了，自信源自实力。
至于汽车的安全性，首先应该明确的 ，是一些人津津乐道的钢板问题。小汽车的自我保护不是依靠钢板的薄与厚，而是结构的设计、结构的用材。结构设计是否合理，吸能是否强大，是汽车安全的关键。我曾看见过一辆捷达被追尾，肇事车辆时速不足40公里，而且在撞击前踩了刹车，但依旧把捷达的行李仓撞进了后排座的位置，三厢变两厢。
汽车本身质量（重量）的大小，在碰撞时，自然是质量大的占优势，但也不尽然，一是同级别的小汽车，质量相差并不大，不同级别的车子有差别，但也不能为了安全，就都去买豪华级车吧。别忘了，豪华级车几乎很少有在1百万元以内的。即使降低一个档次，行政级车，50-80万元的售价，也是多数人的经济能力难以问津的。而且，任何一辆车的保障都是在一定限度之内的，超过限度，什么车也没戏，戴安娜遇难时坐的车，可是奔驰S级，货真价实的豪华级车。
咱们社会上占主流的所谓“好车”，其实都是中级车，比如雅阁、凯美瑞、迈腾等，这些车的结构强度比小型车是高了一些，但在类似菲亚特悲剧这样的几乎是极限的撞击中，也好不到哪去。别忘了，我国、日本、美国和欧洲的汽车碰撞测试，没有一个对后部的结构进行测试，都是测试前面和侧面。所以说，后部的结构是小汽车最薄弱的。假如把这两车进行对调，让菲亚特撞英菲尼迪，英菲尼迪也好不到哪去。
其次，后排座的人如果没有系安全带，这种撞击，多半会发生更为惨烈的悲剧，记得多年前在深圳到广州的高速上，一个女艺人（好像是还珠格格里演香妃的那个演员），就是这样丧命的。与她同车的，前排座的人，因为系了安全带而无恙。遗憾的是，不少人只重视气囊，忽视安全带的作用。别忘了，如果没系安全带，直接撞向气囊，跟自杀也没什么两样，气囊的保护作用是有前提的，其中一个前提是必须系着安全带。所以，有人认为城市驾驶车速低、用不着系安全带；有人拿个卡子卡住安全带、象征性地搭在身上糊弄警察；有人买个安全带插头，以避免不系安全带时报警的鸣叫。诸如此类，纯属自欺欺人。一旦意外发生，受害的，只能是自己。
最后，还有一个极为关键的问题：被追尾的最大伤害，是车内人员的颈椎。因为，被追尾时，在惯性的作用下，身体在座椅椅背的作用下，随车往前；头部在惯性的作用下，会猛地往后仰，轻则受伤，重则颈椎能瞬间被折断。所以，一些汽车的前排座椅背内，设计了一个连杆，在追尾时，身体的重压可以起到驱动连杆的作用，连杆可以使头枕前移，从而起到被追尾的瞬间，支撑头部，起到在一定程度上保护颈椎的作用。但是，遗憾的是，目前市场上拥有这项配置的汽车并不多，主要是沃尔沃全系、明锐、奔驰部分车型、宝马部分车型、雷克萨斯部分车型、日产旗下的部分车型、一汽大众的部分车型等。我的车子：上海大众的途安，第一代是这样的设计，但是，现在销售的新途安，这项配置已经被取消了。
当然，也怨不得厂家不厚道，跟消费者们的需求也有关系。厂家只能顺应消费需求。既然大家都关注天窗、音响、真皮座椅，厂家自然会投其所好。把安全防护这些谁也看不见的东西，不出事体现不出来的东西，适当减少。
