爱华网5月2日下午1.20，从贵阳铁路北站出发，乘坐这一去年底刚建成的高铁动车。穿过一个个隧道，隧道之间，忽而是山下的田野，忽而是高山之间的峡谷。然而，火车却平平稳稳地，犹如一颗子弹，飞速前进。中国有很穷的农村，没有错。但是，中国的高速列车，铁路建设的先进性，让我震撼了，也是事实。
每写完一句话，火车就要穿越一个新的隧道。在我见到阳光的时候，铁路两边的农田、山林和村舍，就像幻灯片一样，从我的眼帘一闪而过。速度已经提高到了每小时24 7公里，离开贵阳北站的时间只有44分钟。
高铁是缩小区域差别的利器
广东是中国经济增长的火车头，广西和贵州，乃至重庆和四川，都是广东经济发展重要的劳动力补充。没有西部地区的劳力，广东没法快速发展。
30多年过去了，东西部的发展差距拉得很开。如何均衡各地区的发展？如何解决两级分化问题？是中国经济深度发展两个重要的命题。
中国人的运气非常好，除了人民勤奋是优质文化的根基，科技进步为中国解决经济发展难题提供了可能性。交通与通信，尤其是高铁的发展，为中国实现地区均衡发展，提供了重要的利器。
高速公路、高速铁路，使交通的速度和效率大幅度提高了。高速铁路的发展还不到10年，中国第一条高铁建成通车时间还不到7年。在这7年的时间里，中国高铁通车里程从115公里，飞速上升到1.6万公里，再过10年，总里程还要翻番。
地域广阔，人口流量巨大，是中国发展高铁的两大自然优势。技术上，中国人靠一股韧劲，做它国无法做的事情。体制优势，领导优势，在基础建设方面，世界没有第二个国家可以抗衡。
从原来主要技术和设备靠进口，变成全部基本国产化，还可以大规模出口，中国高铁行业的迅速崛起，不仅是国内经济发展的一个重要推力，也是中国可以超越世界先进国家的一大法宝。
高铁为中国经济升级提供升挡器
高速铁路的建设，成本昂贵。但是，每一条铁路的建成，都可以把中国某一地区的经济拉高一个档次。贵阳火车北站，气势如虹，具有民族特色，就像少数民族的美丽少女，为贵阳北部发展新区，开出一朵迷人的鲜花，她微笑着迎来远方的客人，帮助把这里建造成一个规模庞大的经济开发区。
每天10几个班次，少的时候8节车厢，乘客600到700人，多的一次16节车厢，人数超过一千人。这样的火车，一往一来，所形成的人口流和物资流，把广东经济增长的劲力带到了贵州。原来20多小时才能到达的地方，时间被缩短到了5个半小时。不仅如此，高速列车的舒服程度、干净程度，与普通的列车，不能同日而语。
美丽山水，将变成有效的生产要素
列车在继续奔腾，我都不知道已经穿越了多少隧道，总是觉得在隧道里穿越的时间多于看见太阳的时间。贵州，在我的心目中，是中国落后而贫困的象征，那是因为我在书本上看到的都是一些人均收入的统计数据。
不过，坐在高速列车上，所看到的贵州却是青山绿水。相比于污染严重的东部地区，看到这样的青山绿水，有一种羡慕和心旷神怡的感觉。
穿越了一个隧道，写完上面的一段话，我抬头向窗外望去，又是很长的两个山谷下面的庄稼，山坡上成片的树林，以及山谷间的小溪，在为我传送一个个愉悦迷人的微笑。
是这条铁路，把一个个山谷连通了。原来闭塞的山谷，被铁路打通以后，这里的一山一木，很快就会发挥其数千年来无法发挥的巨大作用。
眼瞅那些成片的民宅、工厂、农田，就可以知道交通的神奇作用。原来是阻碍经济发展的大山，在现代交通发展了以后，却成了我们所说的后发优势。
火车开进了榕江站，轻轻地，她似乎一点声音都没有。铁路的平坦、笔直，加上和谐号列车的精密设计，让我觉得坐火车，比坐宝马7系，还要舒适。
榕江站的两侧，是一个小盆地，周围是山丘，中间很平坦，一些古色古香的民族建筑，让我心醉，眼睛不停地猎取这里的美丽，尽管我还是一边打字。然，火车又启动了，数秒之内，又进入了一个长长的隧道。
贵广高铁的特殊性
中国的工人和工程师，了不起。可以想象，建造这条铁路，只用了5年的时间。长达877公里的铁路，有83%的路程是桥梁和隧道。要让铁路与箭一样直，与海洋的水一样平，就必需先画好一条平面直线，在平面直线所指的地方，遇山开隧道，遇谷架高桥。听说喀斯特地貌挖洞困难重重，可是，难关不是问题，技术也不是问题，因为中国人不怕这样的问题。决定要做的事情，决定要完成的时间，只有提前完成，只有比计划更好地完成。
这种精神，我们不仅欣赏，而且佩服。中国的前途，就是这样拼杀出来的。也难怪，在世界经济发展遇到种种困难的时候，尤其是在世界经济危机严重打击中国主要竞争对手的时候，中国却把高铁系统建成了，把中国的经济往前大大地推进了一步。
高铁的外部经济社会效益是无穷大的，长远的影响也是无穷大的。贵州的落后面貌已经在发生翻天覆地的变化。
桂林山水甲天下
列车经过2个小时40分钟的奔跑，开进了桂林北站。桂林山水甲天下，但是，桂林的经济发展却远跟不上广东。贵广高铁通车，对广西这个得天独厚的旅游城市，相信也会带来很大的发展机会。
和谐号列车开进车站，却不能掉头，所以，车头改变方向向外开出，变成“双头”列车。那么，里面的乘客怎么办？
我发现，两个和三个座位的凳子，只需按一下按钮，就可以旋转360度。掉个方向，就解决问题了。
桂林的地势地貌比贵州好多了。在贵州境内，隧道一个接一个，基本就是不断的穿山。到了广西境内，穿山的次数大为减少，留下来看空旷的田野时间大大增加。广西的山水，美丽迷人。
天气很好，天蓝蓝的，地绿绿的，温度也很宜人。车慢慢开出桂林北站，朝东直奔广州。加速，下个站是贺州。
过了贺州，地势相对比较平坦，不过，隧道却似乎拉得更长。太阳开始西斜，天上的一些地方，出现乌云；另一些地方，在夕阳的照耀下，依然露出明亮的蓝色；一片片白云，轻轻地飘过列车的顶盖。
逼近广州
从广西的贺州，到广东的第一个站，广宁站，离广州只有102公里。广宁是广东肇庆市的一个县，人口60万人。下一个站就是肇庆东站。列车很快又把速度提高到每小时246公里。
太阳从背后照过来，轻柔的阳光，从顾客的头顶不紧不慢地投射下来，给人一种无比舒服的感觉。尽管外面的温度是30度，可是，我穿一件短袖衬衣，却觉得凉快，说明车厢里的空调，均匀到位。
到了三水南站，你就会觉得广东与贵州和广西的区别。这里，房屋、工厂密布，是经济发达、人口密度高的表现。农田很少，池塘却很多，大约是广东人喜欢吃海鲜的缘故。
三水是佛山市的辖地，这里是珠三角经济最发达地区的一个组成部分，还有半小时，我们就到广州市了。
广州的人均GDP超过四大直辖市，接近台湾的水平，达到2.1万美元。人口1300万，2014年的GDP总量为1.6万亿元，是中国最富有的一线城市之一。按照世界银行的评价标准，广州市已经进入发达经济体行列。
然而，广州的历史使命不仅是广州自己，而是广东经济发展的火车头，也是中国华南、西南地区的重要经济牵引中心。
高铁的建设，把广州与广西、贵州和广大的西南腹地连通起来。向南，广州与香港、深圳联通，向北，京广高铁，全长2218公里，直接与华中、华北地区连通，使广州成为中国南方最大、最重要的经济、文化、教育、贸易、科技和金融中心，为中国的全面崛起，起到至关重要的翘板作用。
