爱华网两年后 我们再次关注这个产品，尚不知其辉成为趋势，抑或被趋势所淘汰？
历史
当Truvativ意识到大部分车手都采用2*9档位时，这个项目就几乎已经开始了，那是在大约两年半之前。他们的目标便是制造出只需要一个齿盘，但是又能够提供两种等效齿数并且更加可靠的牙盘系统。经过和无数车手以及车架制造商的讨论，Truvativ的HammerSchmidt出世了。这种革命性的前变速系统将替代传统的前拨、导链器系统并且依然提供相当于两个齿盘的档位设定。
特性
Truvativ的HammerSchmidt提供两个版本——FR及AM。两个版本共用相同的五个主要部件。
FR版
AM版
BB：
- 兼容68、73、83mm BB尺寸
- AM版本使用15mm曲柄螺钉
- FR版本使用12mm曲柄螺钉
曲柄：
- AM版本提供170、175mm两种长度曲柄，电镀银色外观
- FR版本提供165、170、175mm三种长度曲柄，钨灰色外观
FR及AM版本曲柄对比
内圈总成：
- HammerSchmidt的Collar部分（内侧圆盘）联动恒星齿轮；
- 只能安装在拥有ISCG 03或是ISCG 05安装座的车架；
-ISCG安装座平面和BB切口平面是否在一个平面上是HammerSchmidt的核心要素之一。因此在某些车架上可能会用到HammerSchmidt专用ISCG端面车刀对BB端面进行修整。
机械总成：
- 这是HammerSchmidt传动系统的核心部件；
- 22/36或24/38两种规格的等效齿数范围；
-1：1或Overdrive两档。1：1档时齿盘和曲柄相对静止，齿盘齿数=等效齿数。Overdrive档时齿盘转动角速度高于曲柄转动角速度，齿盘齿数与等效齿数比值大约为1.6：1；
- AM版护盘采用碳纤维材质而FR版本则采用特殊的超高耐用度塑料材质。
指拨（拨杆）：
- HammerSchmidt的指拨看上去非常像SramX0和X9（废话，Truvativ本来就是Sram旗下的，不像才怪了……XD），不过它们仅能用于HammerSchmidt。可以很容易地从拨杆上的蚀刻标记认出来；
- 相比传统前拨变速方式，其档位的方向是相反的。
HammerSchmidt指拨
优点
- 相比传统双齿盘或三齿盘的牙盘，具有超大离地间隙。这可以让你通过更多种类的地形；
三齿盘牙盘离地间隙
HammerSchmidt离地间隙
- 在剧烈使用时也可精确换挡；
- 在双腿不踩踏甚至是反向踩踏的时候均可以换挡。HammerSchmidt不需要踩踏即可换挡；
- 非常强的链条兼容度，创造出更佳的链线（链条与车架中线的夹角）。可以更顺畅地使用飞轮的所有档位。链条被限制在内圈总成、机械总成以及顶部导链板之间，所以不可能出现掉链现象；
- 简约的设计让车子看起来非常干净；
- 简单的结构仅需要很少的维护，因为只有个别部件需要润滑；
- 安装在ISCG基座上之后，该系统可提供两个档位等效齿数，不再需要前拨。
安装
如果你打算使用HammerSchmidt，你的车架必须有ISCG 03或是ISCG05安装座。ISCG转换座是不行的。这也说明这个系统不适用于许多顶级车款，不过Truvativ向我们保证他们正在和这些车架厂商进行交涉希望他们可以在他们的车上加上ISCG安装座以便可以安装HammerSchmidt系统。另外，你的BB端面和ISCG基座端面必须在一个平面上，因此可能需要对车架进行修整。
BB及ISCG端面车刀
HammerSchmidt使用自有专利飞标准接口的BB——也就是说Truvativ其它型号的BB是不能用的。
变速线管通过前三角下管进行走线，并通过内圈总成上的接口与HammerSchmidt相连接。除此之外HammerSchmidt的安装过程和传统牙盘并无二致，非常简单。
重量、价格以及供货
相比Truvativ传统的AM或是FR牙盘，HammerSchmidt稍微重一点。相比市场上其它的轻量化牙盘，必然更重。
HammerSchmidt包含中轴、牙盘以及指拨的售价预计为700美元和800美元。
印象
我最近用HammerSchmidt在San LuisObispo进行了试骑，对于其快速高效的换挡确实深有体会。不论是在正常骑行、林间穿梭时牙盘摆动状态，还是反向踩踏或是静止站立——变速过程都只是一瞬间！这种感觉有些异样，因为使用传统前拨的时候，必须向前踩踏1/4到1/2圈才能完成换挡——而HammerSchmidt的换挡则是在拨动指拨的时候就已经完成了。
说到指拨，其联动方向和传统前拨是相反的，所以使用起来还需要一点时间适应。即使在那辆车上试骑了一个小时以后，我依然会将它与传统前拨档位方向搞混。不过我承认，经过几次骑行以后，我已经可以不经思考便正确变速了——我想我还需要继续努力以摆脱传统前拨给我带来的思维惯性。
我们试骑的样品有较大的噪音——不过他们告诉我量产版的噪音将会很小。Truvativ在Turner RFX和ScottRansom上安装了HammerSchmidt，这两辆车在使用小齿盘踩踏时表现都不错，但并不是所有车用小齿盘踩踏都有这样的表现——比如我的Santa Cruz Nomad。我只能说在采用某些减震、连杆设计的车上，HammerSchmidt表现可能会不怎样。
除了这些，我想Truvativ的HammerSchmidt还是很有潜力的。这种不需要对前拨进行调整、从不会掉链、从不会变速不顺的概念对我而言非常具有吸引力。附加的一点重量，反向的档位顺序（相比我们现在的前拨而言）以及必须有ISCG基座，缺点并不算太多。短暂的试骑并不能充分对HammerSchmidt进行了解——这些只是我们的初步印象。我想如果可能的话，我希望能够更多地试用HammerSchmidt，好坏自有你来判断。
