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新生代LC76和老贵族牧马人在库姆塔格的暗中较量
作者：卡卡四驱
兰德酷路泽LC76大约是一年前在北美和澳洲强势推出，初涉世间，即引来好评一片。
目前国内尤其是新疆，此车实属凤毛麟角，踪迹难觅。
还好，2011年底新大队族友0991、XJFJ联手出击，各自娶得酷路泽LC76一辆落户乌鲁木齐。
我第一次见到LC76是元月二日与XJFJ、大脑子、燃烧开心去古尔班通古特游玩，其间经过沙土、冰雪路面，感觉LC76动力强劲，反应灵敏，表现绝佳。
本周三，0991打电话约我去库姆塔格试车，这真是一个难有的观摩机会，放开手头的一切事务，欣然与0991一同前往鄯善。
这次一起去库姆塔格的还有E族的另一个族友——越野历史，另外两个是0991的内地朋友。
今天除了试车，还有一层意思是这两个内地朋友听说0991一直坚持参加每一届环塔，不知道沙漠行车是个什么感觉，听说要试车，又是著名的库姆塔格沙漠，宁可冒着赶不上周四下午7点半飞机的可能也一定要来体验一把，这份执着真是让人敬佩！男人一听只要是车的事（手推车和玩具车除外），估计都很感兴趣吧。
晚上到达鄯善已不早了，住进0991预订的酒店，一夜无话。
第二天早上收拾利落，直奔水厂大缓坡。
按理既然试车就应该另外选择一条没走过的路搞一搞，可鉴于飞机的缘故，最终还是选择了成熟线路：水厂——妖锅——好汉锅——垭口。
库姆塔格边缘的一层细沙被早春的寒风吹拂顺着山势飘洒在半空，远远望去这层细沙犹如一团薄雾一般弥漫在沙山脚下。
太阳刚刚升起来，周围的温度不是很高，抓紧时间给轮胎放气，一辆车没整完手指就冻麻木了。
以前给80和60放气的时候还用压力表，现在直接把气门芯拔掉，20秒钟左右踹上两脚，估计有个0.8~1.0就足够了。
今天刚放到1.5,0991就说可以了，牧马人以前没开过，没关系，还是听环塔赛手的意见得了。
说是大缓坡，其实中间也有两个台子，过了台子上到山顶要从一个只有一车可以通过的沙梁顶部通过，虽然这个位置被人走过N次，可仅过了一周或几天，从山下向上望去，车走过的印子一点也没有了，凭着感觉走吧。
为保险起见，牧马人先整个高速，再锁定超速三，发动机开始嚎叫，车子起步了。
第一道梁子很轻松，第二道梁子车屁股一点往下坐，油门干到底，牧马人的四前速自动变速箱迟滞的过了头，眼看要出糗，左扭右扭，终于松了口气，上去了。
到达山顶，停车，下车，LC76啥时候窜上来的，没看见。
不行，我要拍照，无图无真相呀。
环塔赛手，下去重来。
这次看清楚了，LC76丝毫没有费力，攻坡很流畅，除过弯扬起来一片飞沙外，没什么悬念，好像是高速1、2、3再倒2，半分钟不到又靠在我们身边了，厉害！
![[转载]新生代LC76和老贵族牧马人在库姆塔格的暗中较量 lc76和牧马人](http://img.aihuau.com/images/01111101/01042739t010d4eec75867cd7a7.jpg)
第一次摸底，LC76水深，没探着，继续揣摩。。。
初次进入库姆塔格的两位内地朋友，看到什么都觉得新奇，没走几步就要求停车、拍照留念。
通往“妖锅”的十六公里沙路是在众多沙峰环抱中顺势辟出来的一条捷径，沿途不单有连环小鸡窝、齐坎子、软沙滩和惊险刺激的半坡涮，走这些过程的时候只要掌握好油门和换挡时机就不会有多大问题。可今天偏偏半坡涮老是让我放不开手脚。
之前开Y60的话，动力给够，车重速度快，Y60可以做到贴着斜坡滑沙而过，此时牧马人半坡沙子一滑，那个叫什么ESP的电子装置就自动打开了，，车速被强制降了下来，斜坡自然难上去了。
LC76没那么多的电子装置，在这个时候，简单成了最可靠的法宝，左冲右杀，无所顾忌。
通往“妖锅”的一路上至少有三处半坡涮牧马人都是重新来过、从头再来的。
可能自己还是对牧马人不够了解。。。
到了陈家老大荣获“陈担但”称号的那个小斜坡的时候，我害怕牧马人的前杠受损，不敢加油猛冲，，四驱档位放在高速，连冲两次都失败了，第三次还是越野历史下去指挥，挂低速锁定二档才终于翻过去了。
过去后想挂回高速四驱，分动箱就不像日系车那么轻松，车辆稍有不水平，分动箱档把就发涩、发卡，摆正，换回。
LC76在此依然一把通过，后面的连环鸡窝坑对新生代和老贵族再没有任何威胁。
过这样的软沙滩，LC76没有丝毫的犹豫，从容、淡定、迅速。
终于要到达“妖锅”了。
今天这16公里LC76与牧马人走的都很理想，共用时50分钟，拍照用了一些时间，涮坡耽误了一会，总体平和顺利。
LC76的综合性不赖。
这个小小的、熟悉的换油坑还在这里。。。。。
在准备下去的山尖俯视让很多人难忘的“妖锅”，它一点看不出来有什么特别。上周进来的朋友留下的车辙印似蜡版画那样清晰可辩，只是在对面半山腰的一些阴影看着一些模糊，可不能小看这些不起眼的地方，它们就是让"妖锅"充满戾气的的原因。
看似简单、笑里藏刀就是“妖锅”的本来面目。
牧马人率先下锅，陡是陡了些，沙子拌着冰雪，粘着力不错。
安全到达坑底，拉起车头锁定高速三，直奔第一个台子。
上了第一个台子牧马人的动力衰减的一些厉害，冲劲没了，停车倒车倒上沙山脚的斜坡，准备第二轮的冲击。
LC76下山后直冲上来，高四减高三，还没上到第一个台子就左切涮下去了。。。。
咋回事，不应该这个样子吧。。。。
LC76涮正方向二次发动攻势，还是没到第一个台子就又被“妖锅”给掀下去了。
稳定情绪，调整心态，LC76第三次的猛攻初见成效，不过仅上的第一个台子。
0991的朋友跳下车向他祝贺成功。
牧马人看够了LC76的窘样，准备上第二个台子了。
老贵族不满意新生代挡住了自己的去路猛打喇叭提示让路。
新生代经过刚才的三次疯狂，也意识到自己要出去可能还少不了老贵族的指引。
我让开，你能，你先上。
说是上，谈何容易，牧马人高速二还没到本色小道的入口就泄力刨坑不动弹了。
力量不够？不会。
倒车下来，重回发车点，高速锁定三档，比刚才强了一些。
有可能气压高了，放气至0.8，低速锁定三档，原地起步，直接登顶。
老贵族暗自捏了一把汗，还好，没有颜面尽失。
现在可以看看新生代的二一回表现了。。。
看着老贵族都分了三次才爬到山顶，新生代有一点压力了。
不用说了，自觉一点，先放点气吧。
可以开始了。
LC76连续折腾两把，没有任何起色。
0991下车，准备勘察本色小道的相位和走势了。。。。。
LC76是前后硬轴，直线攻坡，优势巨大，可受轮距的限制加上车身修长偏窄，抗侧倾效果不佳，所有我不赞成沿着妖锅东南上行左切涮坡。而且像0991以前没有来过妖锅，在行车过程中很可能遭遇鸡窝坑的暗算。
建议还是直上。
左不成，右不行，环塔赛手有点心浮气躁了，倒车，回到二台位置，油门深踩，继续以高速再试，没什么惊喜可言。
LC76的高速试图解困再一次的破灭了。。。
我担心连续的折腾，别新车离合器受损，于是建议两位内地朋友下车徒步上山。
从坑中间到山顶，爬一回可以让人喘半天，前次京新大队联谊，我上下走了5、6趟，等活动结束后，两条腿好像成了假肢一样没了知觉。
两位内地朋友今天还算不错，一路没遇见但车、挖沙，拖车，不能身体力行不能不说是个遗憾，如果再不在沙子走一走，可能会误导不知内情的朋友以为库姆塔格处处都是“高速路”。
走一走吧，看这两位朋友的情绪还不错，边走边拍照，走的蛮有节奏，也挺卖力，内心是咋想的我就不知道了。。。
车上的人下来了，0991的心绪稳定了许多，下了最后的决心，继续放气到0.6，上车，挂低速，2倒3，此时的LC76如同被唤醒的猛兽，轮胎撕咬着沙子，把阻挡前行的所有障碍都抛向了半空。。。
没有左顾右盼，不想让老贵族看不起，LC76舍弃了现有线路，从二台一上即向左切，绕过一个大的鸡窝坑跨过随后的一个20公分落差的沙垄，车身没看出来有什么晃动就上了硬沙，一溜登顶。
动力的强劲、轮胎的抓地力恢复、硬轴过滤颠簸的优势、车辆整体可靠性构成了LC76最后征服“妖锅”的制胜法宝。
继续开工。“妖锅”一战，新生代主要还是不熟悉路况，一旦找准方向，端正心态，到顶那是必须的。要坐车的抓紧时间了，我们马上就要赶往下一个目标了。
今天的主角是LC76，来库姆塔格的目的就是试车，但谈感受的时候不由自主的就要拿牧马人来和LC76比较，所以暗中比试的成分却又大了许多。从“妖锅”出来十分钟左右就到了著名的“好汉锅”。
把牧马人拉到“好汉锅”东南沙峰的尽可能高的地方用的是高速二，3.8的发动机呼吸有些沉重。
LC76上来用的是高速三，面不改色心不跳，吐纳平顺，没有任何不适。
说起来每年来到这里的次数也算不少，可单独观察寂静连绵沙丘的机会还不常有。一场多年不遇的大雪妆扮了“好汉锅”周围的山峦，有了白雪的点缀，好汉锅不像先前那么苍劲而略带妩媚了。
可这点来之不易的娇柔却又被沙坑中间的那台已被村民拆解的七零八落的弃车焦骸给破坏了许多。
老贵族和新生代一同注视着下面的赛场，四周忽然弥漫出了一种悲壮的气息，现场的气氛又凝重了不少。短暂的沉默之后，新生代一骑绝尘，扬长而去。
LC76首次进入库姆塔格的第二个试车重点——纵横穿越“好汉锅”正式开始了。。。。
下去的中间有一截沙路我们在山顶看不见，不是视力问题，而是从东南山顶到坑中间的角度非常陡峭，这里以前好像还没有什么车正穿到我们现在所站的位置。。。经过“好汉锅”中间时，LC76没有停车，一直向着老虎嘴冲上去了，过了二台子，LC76不知是档位没有控制好还是0991有意想测试LC76的低扭，速度慢了下来，在即将要翻过老虎嘴的那一刹那车子停了下来。
几秒钟的停顿后，LC76开始倒车，其实这种倒车还是有一定的危险性，问题就是老虎嘴下来的坡实在太陡了。。。
不过环塔赛手就是赛手，过人的胆识和娴熟的技艺关键时刻起了作用，车子倒下来顺势被摆正了。
稍微，LC76沿着“好汉锅”的西北向左切冲坡。这又是一个较大的斜坡，助跑的距离不长，前行方向正好与以往涮锅的走势呈十字交叉，远远就可以听见“咕咚”“咕咚”车子越过沙垄发出的巨响。
一道沙垄无所谓，连续的几十道下来，硬汉也有点无奈了。
逆流行舟，胜算不大。
右转下锅，涮了一个不大的高度，助跑比平时少了太多，跃马扬鞭，一鼓作气，新骑士快速的杀到锅顶了。
可以清楚的看见“好汉锅”的上空刚才被LC76搅起的硝烟在腾空升起。。。
LC76回到牧马人跟前，看来要征服“好汉锅”并非像传说中那样来的容易，车辆性能、动力、轮胎、气候、心理素质等等诸多原因都是影响成功与否的因素。
看似容易的登顶，大大激发了内地朋友的雄性荷尔蒙大量分泌，“眼镜哥”坚决要求下锅一战。0991把入沙的技巧与行车方向一一给眼镜哥作了说明。
LC76左切角度大了一点下锅去了。
这次出锅更加容易了，高速1、2、3、4倒3，再一次平稳的上来了。
第一次反穿“好汉锅”离成功只有一步之遥，0991看来实在不甘心，第三次下锅了。LC76在我们的视线里消失了几秒钟后又出现了，这回在坑中间速度很快，没有犹豫，反穿一举成功。
大约5分钟以后，LC76从“美女锅”过来又回到了“好汉锅”。反穿胜利给了0991信心，LC76重复走了第一次失败的线路，从老虎嘴下来穿过数不清的沙垄朝着我们站的位置直奔过来，在离我们还有20米远的地方又一个右切直往左侧的刀峰插过去了。
从照片里看，涮刀锋的轨迹出奇的高，记录已经被打破了！！
LC76至此可以称为傲视群雄的越野利器一点都不为过了。。。
LC76正穿、反穿全部达到预期目标，又在“美女锅”给朋友指点介绍了去年环塔走过的路，0991心情不错。到了该离开库姆塔格的时候了。
下到河道，整理行装，结束了今天的试车全过程。
从鄯善出来上了真正的高速，正好北京时间15：00.
在社会各项事业发展迅速的今天，很多人都越来越钟情越野旅行，一辆好的终极越野车可以把热爱生活的人们带到更偏远的地方，看到更壮观的风景。简单、可靠、宽大、实用、稳定强，一直以来就是越野发烧友对终极硬派越野车的一个选择标准，这也是LC80、Y60等昔日王者经久不衰的原因。
随着时间的推移、科技的不断更新和法规的限制，曾经带给我们无数欢乐的硬汉也会逐渐的离开我们，成为一个永久的追忆了。。。。
有什么办法可以改变不争的现状？
lLC76的出现可能让这个问题都会迎刃而解l了。
让我们来看看LC76都有哪些过人的内在吧：
LC76的接近角作的十分到位，达到了35°，发动机内部的部件用厚实的护板加以保护。
前悬为整体硬轴加弹簧，舒适性好，后悬为硬轴配钢板负载能力更强，面对恶劣路况底气十足。
非承载车身粗壮的大梁提高了车体强度，油箱底部加装了金属护板。
粗大的转向球头确保悬挂、转向系统牢不可破。
和LC80如出一辙的侧面铝合金踏板，高度设计合理，即不影响通过性又方便上下车。LC76的纵向通过性达到了37°，没有改装过的素车过水深度也可达到0.7米。
轮眉处的防护层厚实坚固，对车体的保护效果极佳。
车尾的设计平整，尾部踏板和拖车钩不但结实，还与车身相连，可承受更大的作用力。
5速手动变速器在可靠、经济上都要优于自动变速器。缺点就是对驾驶者有更高的驾驶技术要求，尤其在离合器的使用上要特别注意。
机械分动箱的保留，让艰难路况适应性加强，变得会很容易通过。
以硬塑料材质为主的内饰板在越野时没有太多顾忌，清理赃物较为轻松。
机油、燃油、水温、电压、、发动机转速、和车速，仪表都有显示。车内、外的温度、海拔等信息也都通过专用液晶屏看得到。
又一个原始的东西：已经很少见的空调控制面板。
实用的高位刹车灯、简洁的车身。
这个标记很多人都想看到。。。。
原车电瓶不怎么样，老式灌电液的。
布置合理的发动机仓。
这里再有一个隔音板装置就更好了。
机滤和注油口与新霸道的一样放在发动机上面，让换油快捷、容易。
后记
试车结束到现在已过去了4-5，可LC76在库姆塔格的表现依然历历在目，令人称道。LC76不似LC71那般难以驾驭，让人不好接近，更加平顺、经济、可靠，适应大多数人的终极目标。
现在装配LC76的是那款经典的4.01GR-FE的V6发动机，最大功率202千瓦，最大扭矩381牛.米。虽然单看功率数据不大，但加速非常有力，尤其是在起步和低速阶段，推背感极强。
另外保留了从71和77传承下来广受信赖的可靠性和耐用性，让LC76成为一辆领头车或后援车都不是什么奢望。
另据预测，装备1VD-FIE发动机的TDV8LC76可能在年底出现在国内，151千瓦、430牛.米的优秀发动机可以让你热血沸腾，着实疯狂。
怎么样，现在想出手了吗？
等一等吧，也许等一等真不是件坏事。。。。。
（全文完，谢谢观看！）
