爱华网这是中航工业对中国航空发动机产业的一次重大战略调整。军事评论员指出，相关资料指出，中国从研制成功涡扇-10发动机涡轮叶叶片计划采用的单晶合金，到能够产业化铸造生产叶片，用了12年时间。
可见精密铸造技 术对我国航空发动机产业的“瓶颈”效应有多严重，中航的这次动作将是突破“瓶颈”的重要努力。
据媒体报道，4月15日，中航动力、中航资本发布公告称，为了破解我国航空发动机瓶颈，中航动力及子公司、中航资本子公司中航航空产业投资有限公司等8家单位将共同投资发起设立中航精密铸造科技有限公司，总出资额29.47亿元。
为了破解我国航空发动机瓶颈中航总出资额29.47亿元
这是中航动力自去年完成发动机重大资产重组后，首次着手进行发动机资产专业化整合。公告称，我国航空发动机精密铸造产品技术性能仍然存在较大差距，已经成为制约我国航空发动机向更高层次发展的瓶颈。
发动机对战机来说至关重要
为突破这一瓶颈，控股股东中国航空工业集团拟对下属中航动力、沈阳黎明、贵州黎阳、南方集团4家发动机主机制造企业的铸造相关业务进行整合，组件中航精密铸造科技有限公司。
中航精密将主要从事各类飞行器动力装置、第二动力装置、燃气轮机、直升机传动系统精密铸造产品的设计、研制、生产、维修、营销和售后服务等业务；从事航空发动机技术衍生精密铸造产品的研发销售等。
世界上第一个铸造涡轮叶片是1943年用于J-33发动机的钴基铸造合金HS-21涡轮叶片。半个多世纪以来，铸造涡轮叶片的承温能力从40年代的750℃左右提高到90年代的1700℃左右，应该说，这一巨大成就是叶片合金、铸造工艺、叶片设计和加工以及表面涂层各方面共同发展所作出的共同贡献。
目前，我国航空部门在生产各类铸造涡轮叶片方面已有较成熟的经验，北京航空材料研究院、沈阳黎明发动机公司、西安航空发动机公司、南方动力公司、贵州黎阳发动机公司、哈尔滨东安发动机公司等单位均有生产这类叶片的实力。
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