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我国期望“运-20”重型运输机以提高空运能力，目前西安飞机工业公司正在发展“运-20”运输机，“运-20”的主要技术参数应与美国C-17“环球霸王III”相近。
“运-20”运输机最初设想采用俄罗斯的D-30KP2发动机，但随后将被我国研制的WS-18涡扇发动机代替。
WS-18涡扇发动机可能是基于CFM56发动机的中国发展版产品，目前CFM56发动机广泛应用、性能稳定。
WS-18还有一种新的低涵道比改进型，即WS-18K型，可能用于装备深度改进的轰-6K轰炸机。使轰-6K拥有更大的航程，可能抵达日本和第二岛链的关岛，甚至印度。“轰-6K”若装备了鹰击61大型反舰巡航导弹，战时还可以攻击大型航母战斗群。
附一：CFM56发动机
一、研制过程
法国政府针对国际民用航空市场形势，1969年提出了研制10吨推力级涡扇发动机，法国SNECMA公司选择了美国GE公司为合作伙伴，以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础，发展满足80年代飞机发动机低油耗、低噪声、低污染的要求。1971年11月两家公司决定联合研制10吨级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并试制，1974年9月正式组成CFM国际公司，发动机定名为IBM56，试制的两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机，其中5台用于飞行试验。
1979年11月在美国改装的波音707-320上首飞，累计飞行130小时，同时在法国的“快帆”飞行台上完成了必要的试验，同月IBM56-2型发动机获得美、法两国的适航证。IBM56从签约到取证，共耗时近8年，花费10亿美元。该发动机自1979年3月被选定改装麦道公司的DC-8飞机，至1986年共改装了110架，每架4台。
二、主要改型的主要改进项目
IBM56-2-B1：军方编号F108-CF-100。
IBM56-2A2：军方编号F108-CF-402。
M56-3CFM56-5A：为空中客车A320发展的发动机。为同IAE的V2500竞争，设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5级低压涡轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～15%，可靠性提高了30～40%。
CFM56-5A1：于1987年8月获得美、法两国适航证。CFM56-5A4为-5A1的降推力改型。
CFM56-5B：有5种推力型别。采用了先进的双环腔燃烧室，发动机的NOx排放物较一般发动机降低约35%。
CFM56-5C：发动机核心机与CFM56-5B相同，低压部分同CFM56-5A1相比，风扇直径加大101.6mm，增压级增加1级，低压涡轮为5级，采用了长管道混排喷管和第二代FADEC。发动机耗油率比CFM56-5A1降低约5%，噪声比联邦航空局Ⅲ级要求低20db。属于-5C型的有以下一些型别：CFM56-5C2，1991年12月取得适航证；CFM56-5C3，1991年12月取得适航证；CFM56-5C3/F，低压涡轮采用新材料，使排气红线温度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃；CFM56-5C3/G，排气红线温度达到975℃，与CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4，风扇直径为183.4cm，将装于A340-300X，1994年11月取得适航证。研究中的CFM56-5CX将装备A340-400X，其核心机为CFM56-5C4的，采用宽弦风扇和一些新材料与新技术，使之能够替代较大的涵道风扇发动机(CFMIM109/M110)和GE90的缩型(CFMIGE45)。
CFM56-7：1993年11月开始发展的一个型别，原编号为CFM56-3XS。即在CFM56-3型基础上采用直径为1.55m的24个叶片宽弦风扇，设计新增压级，采用双环腔燃烧室，因此与CFM56-3相比，噪声和污染显著降低，维护成本降低约15%，而发动机可靠性保持不变。目前研制的5个型别，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力为8684～11730daN。
未来发展为leap系列高效发动机，如下图。
三、CFM56发动机主要改型及应用机型
| 型号 | 推力Kn | 旁通比 | 压缩比 | 净重(Kg) | 推重比 | 使用机型 |
| CFM56-2A-2 (-3) | 110 | 5.9 | 31.8 | 2,190 | 5.02 | E-3哨兵預警機，E-6通信中繼機 |
| CFM56-2B1 | 98 | 6 | 30.5 | 2,120 | 4.62 | KC-135R加油機，RC-135預警機 |
| CFM56-2C1 | 98 | 6 | 31.3 | 2,110 | 4.64 | 道格拉斯DC-8-70 |
| CFM56-3B-1 | 89 | 6 | 27.5 | 1,940 | 4.59 | 波音737-300/500 |
| CFM56-3B-2 | 98 | 5.9 | 28.8 | 1,950 | 5.03 | 波音737-300/400 |
| CFM56-3C-1 | 100 | 6 | 30.6 | 1,950 | 5.13 | 波音737-300/400/500 |
| CFM56-5A1 | 111 | 6 | 31.3 | 2,270 | 4.89 | 空中巴士A320 |
| CFM56-5A3 | 118 | 6 | 31.3 | 2,270 | 5.2 | 空中巴士A320 |
| CFM56-5A4 | 97.9 | 6.2 | 31.3 | 2,270 | 4.31 | 空中巴士A319 |
| CFM56-5A5 | 105 | 6.2 | 31.3 | 2,270 | 4.63 | 空中巴士A319 |
| CFM56-5B1 | 130 | 5.5 | 35.4 | 2,380 | 5.46 | 空中巴士A321 |
| CFM56-5B2 | 140 | 5.5 | 35.4 | 2,380 | 5.88 | 空中巴士A321 |
| CFM56-5B3 | 150 | 5.4 | 35.5 | 2,380 | 6.3 | 空中巴士A321 |
| CFM56-5B4 | 120 | 5.7 | 32.6 | 2,380 | 5.04 | 空中巴士A320 |
| CFM56-5B5 | 98 | 6 | 32.6 | 2,380 | 4.12 | 空中巴士A319 |
| CFM56-5B6 | 100 | 5.9 | 32.6 | 2,380 | 4.2 | 空中巴士A319 |
| CFM56-5B7 | 120 | 5.7 | 35.5 | 2,380 | 5.04 | 空中巴士A319/319CJ |
| CFM56-5B8 | 96 | 6 | 32.6 | 2,380 | 4.03 | 空中巴士A318 |
| CFM56-5B9 | 100 | 5.9 | 32.6 | 2,380 | 4.2 | 空中巴士A318 |
| CFM56-5C2 | 139 | 6.6 | 37.4 | 3,990 | 3.48 | 空中巴士A340-200/300 |
| CFM56-5C3 | 145 | 6.5 | 37.4 | 3,990 | 3.63 | 空中巴士A340-200/300 |
| CFM56-5C4 | 151 | 6.4 | 38.3 | 3,990 | 3.78 | 空中巴士A340-200/300 |
| CFM56-7B18 | 86.7 | 5.5 | 32.8 | 2,370 | 3.66 | 波音737-600 |
| CFM56-7B20 | 91.6 | 5.5 | 32.8 | 2,370 | 3.86 | 波音737-600/700 |
| CFM56-7B22 | 101 | 5.3 | 32.8 | 2,370 | 4.26 | 波音737-600/700 |
| CFM56-7B24 | 108 | 5.3 | 32.8 | 2,370 | 4.56 | 波音737-700/800/900 |
| CFM56-7B26 | 117 | 5.1 | 32.8 | 2,370 | 4.94 | 波音737-700/800/900 |
| CFM56-7B27 | 121 | 5.1 | 32.8 | 2,370 | 5.11 | 波音737-800/900，波音公務機（BBJ） |
