爱华网新迈腾不叫“淡腾”
■假语•村言
狭路相逢勇者胜。
尤其在一直以来就厮杀激烈的国内中高级车市场。
数一数吧，除了雅阁、凯美瑞、新天籁外，今年上半年有很多中高级车挤入这个市场。先是韩系的东风悦达起亚K5、北京现代第八代索纳塔，接着是法系的东风标致508，加上4月份上市的德系上海大众新帕萨特，再就是28日上市的一汽大众全新一代迈腾B7L，接下来还有通用雪佛兰的迈瑞宝……这当中，全新一代迈腾B7L可以说最能让这个市场硝烟再起。纯正的血统出身和加长的轴距让一汽大众志在必得，但和老对手新帕萨特的历史之争，以及老三强雅阁、凯美瑞、新天籁终端3万元优惠的市场狙击，新迈腾能否实现翻身呢？“
还记得当年的老迈腾吗？
“皇上，您还记得当年大明湖畔的夏雨荷吗？”《还珠格格》中紫薇姑娘的一句深情之问令人印象深刻。
同样，全新一代迈腾不像当年的皇阿玛那样淡忘，它一定记得当年曾经豪气干云却归于沉寂的老款迈腾，而且印象深刻。
当年，外观和技术一流的老款迈腾，一度让一汽大众和国内车市充满希望，但此后的表现却差强人意。老迈腾肯定属于一款好车，但它却成了一汽大众心中的一个痛，特别是在高尔夫、速腾、CC逐渐热卖的情况下，一汽大众不允许，也不希望看到老款迈腾还是这样的堕落和沉沦。所以，全新迈腾承载了一汽大众的最大期望。数据显示，6月份宝来、速腾、高尔夫6全部销量过万辆，老迈腾只有6393辆，即使“小众”车型CC也有4012辆的月销量。
老迈腾的产品和技术实力，都应该是“万辆俱乐部”的成员，它却始终在六七千辆左右徘徊，与其上一代车型、上海大众的帕萨特相比不在一个档次。为何？这其中，后排空间偏小和外形老土是其最大软肋。全新迈腾要想彻底翻身，必须脱胎换骨，而不是在眼皮啊、臀部等整个容就可以万事大吉的。
所以，这一次，全新一代迈腾不仅换上更加光鲜的外衣，而且很坚决地解决了后排空间偏小的问题。与老款迈腾相比，全新迈腾最大的变化就是将轴距增加了103mm，以改善老款迈腾在后排空间上留下的诟病。2812mm的超长轴距比欧洲在售的标准版B7增加了100mm，比新帕萨特也多了9mm。而从车身设计来看，新迈腾做到了公私兼用，更多地用来满足多方面的用车需求，车型将定位于35-45岁的中年人，而运动性将不再是这一代迈腾的主题。
那么，如果我们用一个成语来诠释新迈腾，它一定是“脱胎换骨”。但是，全面革新升级的一汽大众新迈腾能彻底翻身吗？
来自异母同胞新帕萨特的烦恼
说新帕萨特是新迈腾最大的烦恼，可能新迈腾不会高兴，就像说一个年轻精壮的小伙子不及一老弱病残的老头子一样无法接受。但新帕萨特与新迈腾之间非常接近的外观和同样的核心技术，确实让很多消费者摸不着头脑。
一样的前脸，一样的嘴巴，一样的Logo，相似的内饰。当然，两款车之间的外观内饰差异还是多达20余处，不过在路上偶遇的话，很少有人会认真地找出这些差异。笔者认为，在这一点上，新迈腾要比新帕萨特更加苦恼，作为一款号称“原汁原味”的B7L平台车型，面对新帕萨特，却很难向消费者解释清楚，这个新帕萨特为何与“原汁原味”的新迈腾如此相像。
由于在时间上几乎同时更新换代，而且新帕萨特还比新迈腾早了三个多月，这就让新帕萨特抢占了先机。而且，二者在核心技术难分伯仲，都是“TSI+DSG”的经典搭配。这就使得新帕萨特和新迈腾只能靠价格、细节及市场定位、营销策略来取胜了。
细节上，新帕萨特更偏重商用，迈腾则继续领衔运动系。不过“哥俩”的定价着实与现在“跳楼大甩卖”的中高级车市场唱反调，迈腾19.98-33.48万元从新帕萨特身上也捞不到什么便宜，更不用说和日系三强16万元左右的市场终端价去竞争了。
而在营销策略上，霸气的姜文让新帕萨特同样充满霸气，推高了其售价。相比之下，新迈腾要平淡得多。而且从近期的市场表现看，先期上市的新新帕萨特非常“给力”，在经过4、5月份月销3、4千辆的缓冲之后，在6月份销量已经接近9000辆。
这确实是个强劲的对手。
首要目标是做好“老二”
除了老对手新帕萨特外，来自B级车市的群雄并起，可能也让新迈腾面临很大的压力。除了老三强雅阁、凯美瑞、天籁的王者地位无法动摇外，还有新君越+新君威、第八代索纳塔等的搅局。而且它们在终端市场上的前后夹击可能会让新迈腾吃不消。
在市场上，全新一代迈腾从6月份已开始接受预定。在北京等地，有4S店善意提醒消费者“做好加价1-2万元的准备”。联想到之前的高尔夫6以及高尔夫GTI、CC等，一汽大众旗下每款车必以“加价”作为开局，全新一代迈腾说不定也将面临此命运。
而对对手来说，即使最擅长玩加价的雅阁都不这样玩了。近期有媒体透露广汽本田下半年将投入10亿元对雅阁进行促销，保证雅阁保持其中型车市场的销量冠军地位。按照雅阁目前每月平均销量，10亿元下放后，每辆雅阁补贴款额将达到近2.8万元。在北京市场上，雅阁2.4L排量全系车型降价3万元，最低售价已经降为18.98万元，而2.0L车型全系价格下降2万元，最低售价为16.68万元。
而日系三强雅阁、天籁、凯美瑞的夺冠之争目前已经到了白热化阶段，各家都拿出不惜血本的气势降价促销。目前天籁价格最高下降3.5万元，凯美瑞价格平均降3万元。在这样的情况下，新迈腾的价格确实没有任何优势，而且加价的做法也可能在一定程度上让一汽大众再度陷入尴尬。
除了日系三强外，东风悦达起亚K5与现代新索纳塔的上市都采取了低价策略，如今终端售价也有近三万元的降幅。标致508的顶配车型价格也不到23万元，上市初期便赢得了市场的好评，标致的品牌溢价能力虽不及大众，但价位合理的售价与丰富的配置成为法系车的杀手锏。上海大众新帕萨特和霸气姜文的代言可谓相得益彰，花巨资为新帕萨特撑起了一个“高贵”的价格区间，中低端市场有领驭和斯柯达昊锐支撑，上海大众毫无顾忌地将新帕萨特的售价区间锁定在21.88万-31.08万元。
强手如林，后来者唯有独辟蹊径。虽然一汽大众新迈腾的配置在很多细节上都有着完美的体现，比如新迈腾的很多储物格内，都采用了绒面包裹，发动机卡口，悬挂部分零件都采用了原厂的B7零件，结构扎实，经久耐用，在很多看不见的细节上，新迈腾都保留了B7原版车型的配置，这些都是“原汁原味”继承来的，这也是其最大的卖点。相比之下，日系车就要逊色很多了。即使新帕萨特也无法做到。但新帕萨特有个长处，那就是在很多细节与用料上，上海大众参与研发的新帕萨特省去了不少技术转让费用与单车提记，而且在节约成本上比新迈腾要更加擅长，这些成本却都是新迈腾无法回避的。
所以，短期来看，日系三强雅阁、凯美瑞、新天籁的地位无法动摇，能不能挤进第二阵营是新迈腾的第一个目标。要知道，老款迈腾长期以来都是在中高级车的第十名左右，今年上半年也只是排名第八，顶多属于第三阵营而已。
最后，有一个玩笑，新迈腾上市前，微博上流传着一张图片：新一代迈腾B7L真的叫“淡腾”吗？并且图文并茂地写着广告词：书写淡定人生。淡腾，DAGITAR。——新一代终极座驾，淡腾，成就淡定人生。淡定，方能突破一切可能。外观久经历练，沉稳大气。DSG双离合变速器带来超凡体验，更搭载TSI澎湃动力，秀出自我！淡腾，演绎淡定精彩！
当然，最终的事实我们都知道了。现在的问题是，新迈腾大气出世，但面对强手如林的中高级车市，新迈腾是不是真的可以秀出自我，书写淡定人生、演绎淡定精彩呢？
上半年主要中高级轿车品牌销量（单位：辆）
排名车型/品牌1月2月3月4月5月6月 上半年累计
1新天籁176457307131149749 1203613175 73026
2新雅阁20847 107731477990386382791569734
3凯美瑞14563 83041407399315853959262316
4新君越11159 827811100 114427808795957746
5马68004 4138121045643121789432 51499
6领驭13111 931810111689633864413 47235
7新君威 74705222650461176008650437825
8迈腾69702178634975165729639335135
9蒙迪欧致胜4618115840760616004522430429
10昊锐74054185403645064021268326836
11锐志53023486619236901134544425248
12新索纳塔00060026317600718326
13CC240110323300343938844012 18068
14睿翼 18291243411319494367410317604
15新帕萨特365040098940 16599
16起亚K5002135289832333245 11511
17思铂睿2112111118571908120412039395
（数据来源：乘联会，以实际为准。）
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