爱华网
墨脱公路
——中国最后一个不通公路的县城
工程总投资：9.5亿元
工程期限：2009年——2012年
世界第一大峡谷——雅鲁藏布江大峡谷与海拔6000米以上的巍巍雪山构成了绝美壮丽的藏南风光
常言道：蜀道难难于上青天，殊不知西藏墨脱交通之难，更甚于蜀道。这里是全国2100多个县级辖区中，至今唯一不通公路也不通邮的县。2009年4月20日开工建设的墨脱公路将彻底改变这一历史。
墨脱县隶属西藏林芝地区，是西藏东南部最为偏远的一个县，位于喜马拉雅山脉东段中印边境地区，全县下辖7乡1镇60个行政村，分布在山间沟壑之间，2005年全县人口10019人，世代居住着门巴族、珞巴族和部分藏族人。
该县面积3.4万平方公里（相当于台湾省的面积），南北长约262公里，东西宽约227公里，目前中方实际控制1万多平方公里，其中包括麦克马洪线以南属于墨脱县的2.4万平方公里领土现被印度控制（印占藏南地区一部分）。墨脱县城距中印控制线仅有90多公里。60年前西藏解放时，门巴人听西藏统治者说，解放军是吃人肉喝人血的恶魔，吓得都往印度跑，所以在藏南地区印度控制一侧，门巴珞巴族反而比中国多。而且当年跑掉多是壮年，留下的都是老幼。当地人说：墨脱县城翻过南边的一座山就是“印度”，有时候印度部队演习他们都听到炮声。因此，修建墨脱公路，具有极其重要的政治、军事战略意义。随着青藏铁路支线延伸至中印边界20公里处，墨脱公路延伸至中印边界，川藏铁路、川藏高速公路建设计划陆续出台，西藏数个高原机场改扩建工程上马，中国在西南地区长期的后勤劣势将得到彻底扭转。
仅有1000多人的墨脱县城，海拔800多米，这在平均海拔4000多米的青藏高原实属少见。
与世隔绝的神秘孤岛
墨脱平均海拔1200米，地势北高南低，四面环山。这在平均海拔超过4000米的西藏高原里，算是海拔最低、环境最好的地方，因雅鲁藏布大峡谷将印度洋湿润气流源源不断地送进藏南地区，使得墨脱四季如春、植物多样、雨量充沛，年降水量在2358毫米以上，被誉为西藏的“西双版纳”。但是也因为海拔低，围绕在墨脱周围高耸的雪山，像一道巨大的屏风挡住了山外的一切资源，墨脱县境内有7787米的南迦巴瓦和7294米的加拉白垒峰，这两座山峰是东喜马拉雅山脉最高的两座山峰。再加一条中印边境线和雅鲁藏布大峡谷的圈围，使墨脱如同陷入井底，切断了与外界的联系。
墨脱县是全国2100多个县级辖区中，至今唯一不通公路也不通邮的县。由于地处世界最高的喜马拉雅山脉东端，世界最深的雅鲁藏布大峡谷贯穿全境，海拔由北部高达7787米的南迦巴瓦峰(世界第十五高峰)，急速过渡到峡谷地带的200米，落差超过7500米，频发的地震、滑波、塌方、泥石流、高雨量和局部强降雨常年将墨脱屏蔽成一个与世隔绝的“孤岛”。墨脱各乡镇之间交通仅靠骡马驿道相通，部分村之间只有羊肠小道。70%以上的乡村道路完全靠步行，从距离县城最远的乡来回要一个多星期的时间。从牙膏到水泥钢筋等所有物质都必须靠人背马驼的方式运进去。
目前出入墨脱的路主要有西线、北线两条：西线是从米林县派乡翻越喜马拉雅山脉的多雄拉山口，沿多雄河到墨脱的背崩乡后，逆雅鲁藏布江北上至墨脱县城，全程约115公里，步行需4天时间。这条路在每年的6—10月份可以通行，墨脱11月份上中旬就大雪封山，封山时雪有1.5米厚，直到第二年5月中旬才可出山。
另一条北线是从波密县沿扎墨公路行走，全程141公里。由于嘎龙山的阻挡，这条路只能在每年的8—10月初山上的冰雪融化后才能通行到80公里处，然后步行两天到墨脱县城，其他时间只能翻越海拔4640米的嘎龙拉山口，正常情况下步行约需5天时间。由于自然灾害每年都会有人葬身于道路之上。
海拔4640米的嘎龙山东部的冰川漫蜒而下一直伸进林中，扎墨公路象一条丝带沿冰舌蜿蜒而上。
不是公路的“扎墨公路”
墨脱公路沿线自然环境复杂多变，依次分布着河谷堆积地貌、冰川地貌和高山峡谷地貌等多个地貌。工程区域内山高坡陡，雨量充沛，水流冲刷严重，土壤厚度小，施工难度极大，所以多年来墨脱对外交通问题一直没有得到彻底解决。
我国从上世纪60年代就开始筹划修建墨脱公路。1965年，筑路大军试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，由于山势太险而被迫停工。1975年从波密县扎木镇开始修建的墨脱公路到达了80公里处，但受限于技术条件而被迫在1980年停工。1989年又重新施工，当时发动老百姓开山挖林，然后简单地将路基拓宽。所以绝大多数路段都是在山体上开凿的。路面是原始的碎石，车开在上面就成了“摇篮”。
1994年2月，扎墨简易公路通达墨脱县城，据说当时几辆汽车跌跌撞撞驶入了墨脱，可是因为公路被塌方和泥石流冲毁，再也没驶出墨脱。这条路几乎是一天一断，由于这里是泥石流的多发地段，从山上经常会冲下来几块比车轮还大的石头人得下车推开。要是出现了再大的，那就只能等着保通人员拿炸药来炸开了。这条路上也有架桥来绕过泥石流段的。但这桥也就是三四根圆木搭成的“双木桥”，刚好是一个车的宽度。汽车在桥上，犹如走钢丝。大部分时间，只有四轮驱动的车辆才能开进墨脱，但车辆开完了就得大修。
扎墨公路虽然只有短短的141公里，但路上最高点是海拔4200米的嘎龙拉雪山垭口，最低点是海拔800米的墨脱县城，升降差就有3400多米！沿途有冰坡、雪廊、冰湖，还有漫水路、乱石路、热带丛林路，还要钻过10米宽的瀑布、落石区、泥石流区、恐怖的蚂蟥四处乱爬……在很短的时间内，就会领略到十里不同年、一日走四季的风光。扎墨公路全程得走四五天。为照顾步行者，分别在24K-52K-80K-108K-113K设立了五个休息的中转站，113K处设有边境检查站，通过时需出示边境通行证。
墨脱的山多、水多，瀑布也多。在扎墨公路两旁已发现的瀑布就多达400多处。曾有科考队统计过，仅在嘎隆拉雪山就有62处瀑布。在扎墨公路80K到113K的短短33公里内，沿途的瀑布达40多处，落差最大的近1000米，最小的也有20多米。各种形状的瀑布都有。除了云雾缭绕的背崩瀑布外，还有“瀑布奇观”雅鲁藏布江大拐弯瀑布，高达400多米的汗密瀑布，云崖飞泻的地东瀑布，彩带飞舞的拉格瀑布，与悬崖绝壁争雄的老虎口瀑布等。
一些地方，10米宽的瀑布从山上冲到路上，就像一个天然的洗车房。虽然车洗干净了，但开过去时被水花挡了视线这在悬崖上是十分危险的。一旦掉下几百米深的悬崖，要不了两个小时，滔滔江水就会将你送到印度去。
由于地质构造极不稳定，时常出现大面积塌方和泥石流，因此扎墨公路始终处于南通北阻、北通南阻的境况。142公里的扎墨简易公路只能通到80公里处，有时只能通到52公里处，其余的就靠两条腿。至今仍竖立在波密县城扎木镇的“扎墨公路通车纪念碑”，成了全国公路史上通车时间最短的历史纪念。
墨脱地图，由派乡至墨脱为西线，墨脱至波密为北线。
墨脱公路建设计划
国家从未放弃过修建墨脱公路的计划。从2002年起，交通部等有关部门对墨脱公路的建设进行前期勘查设计，2003年交通部又委派中国交通第二设计院设计，方案预算投资30多个亿，因为投资太大，被否定了。2006年6月20日，交通部专家组来到墨脱考察墨脱修路的可行性。当这支车队出现在墨脱后，全县的老百姓都出来欢迎专家组。2007年交通部立项开展“西藏扎木至墨脱公路建设关键技术研究”，为修建墨脱公路提供了强有力的科技支撑。
2008年11月，国务院正式批准了墨脱公路建设。路线全长117.278公里，由国家全额投资9.5亿元，由武警交通第二支队等单位共同承建。工程起于波密县扎木镇318国道（川藏公路）与老扎墨公路的交汇点，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。除了嘎隆拉隧道6公里采用新建方案外，其余路段尽量在原墨脱简易道路的基础上整治改建，新建桥梁1104米/29座、涵洞227道。建设工期36个月。
工程根据地形、地质、气候、水文及老路现状，分段采用不同的技术标准和路面结构。起点至隧道进口段22.9公里采用四级沥青砼路面；隧道段4.422公里采用三级水泥混凝土路面结构；其余89.956公里路段为四级公路技术标准，视不同的气候条件、地质特点分别采用天然砂砾、手摆片石及拳石过水路面。其中海拔4200米的嘎隆拉雪山实施3315米隧道新建方案，与原翻山路段相比，可缩短里程约24公里，且有效避免雪崩等公路灾害对交通的影响。
由于气候因素，墨脱公路工程现在主要采取分期分段施工措施。每年9月至次年3月是墨脱山区施工的好季节，冬天大雪封山时，施工人员在低海拔河谷地带施工；夏天雨季来临时，则主要在高海拔路段施工。
2009年3月底，全线运输进场工程建设钢材、水泥、油料等物资10000余吨。施工人员、机械设备按合同要求全部进场。2009年4月20日，西藏波密县扎木镇至墨脱县城公路（墨脱公路）新改建工程奠基仪式在嘎隆拉雪山口举行。这条进出墨脱唯一的公路建成后，通车时间将由以前的3个月提高到8个月以上，且通行能力将大为改善，届时墨脱就不再遥远了。
2008年9月16日，扎墨公路嘎隆拉隧道正式开工建设。
即将消失的墨脱马帮
中国物价最高的地方
墨脱县由于物资贫乏，直到上世纪90年代末，它实行的还是计划经济。从过年的烟酒，到穿的胶鞋，除了供应的，另外再买都得有商业局局长的批条。由于很多东西都要从山外运来，墨脱几乎成了中国物价最高的地方。这里鸡要120元一只。饭店里的鲫鱼、鲤鱼，每条是三四百元。啤酒20元/瓶，各种可乐、矿泉水不论瓶子容量大小，一律10元。
物价和当地不通公路的现实直接相关。当地人说，在路最难走时，一斤货物的运费就要20元。随着2000年后外界商人的进出，市场经济的发展，县里物资不是那么紧张了，县商业局到了2004年才完成历史使命拆并了。但一直到现在，还是每人每月供应36斤粮食，2斤香油。墨脱医院的治病救人也是按计划来运作，为保证每个病人都能用到药，医院不得不对病人限量用药，病人用三瓶以上吊针就需要院长特批。以前当地老百姓没有商品经济的意识，家里养的羊、鸡和鸡蛋都不卖，种的玉米等粮食，吃不完烂了就烂了，也不愿意卖出去。现在县城附近的老百姓开始有这个意识了，羊什么的都开始卖了，能卖到17到20块一斤。但离县城远的，旁辛乡、戈当乡等地方，还是以前的传统。
墨脱县在2002年后开始建水泥路与楼房，钢筋水泥都得靠人背入。水泥还好背，但钢筋得先在县外用机器轧成卷，让背夫背进墨脱，再用骡马把钢筋拉还原，再用锤子敲直。
墨脱地区年轻的背夫
背夫•马帮•墨脱首富
作为全国唯一不通公路的墨脱县，成百上千吨的物资、粮食、药品、日常生活用品、甚至包括修建房屋用的钢筋、水泥、铁皮等，都是论件论斤靠人背马驮一步步翻雪山、过塌方、穿峡谷运进来的。由于大雪封山与泥石流，几乎每个背夫都经历过生命危险，2006年的封山时节，一次就有11名背夫命丧多雄拉雪山。
背夫，这个词对于墨脱人来说，有着太多的辛酸和深刻的记忆。吉都，门巴族，50岁，西藏墨脱县墨脱村的一位普通村民。11岁那年，因墨脱不通公路他开始随同乡邻做起了背夫。就这样，1969年，在通往米林派镇的背夫大军中，又多了一位少年的身影。
在回忆起当时挣工分养家的岁月时，吉都说：“因为墨脱到派镇基本上没有路，当时，大家都是排成一排，前后照应着走。一路上‘嘿嘿’的号子声连绵不绝，要是谁的号子断了，回头一看，准是掉到崖下去了。”那时一个成年男子能背160斤，一个成年女子最多只能背100斤，除了路况的因素不敢多背外，还有就是一个来回至少要13天时间。
1977年，吉都19岁，他终于可以背负160斤重的物资了，这对吉都来说一直是一个值得自豪和纪念的事情。也是从这个时候开始，在驮运物资的道路上，马匹、骡子渐渐地多了起来，吉都开始加入了马帮的行列。他背着160多斤重的东西，赶着驮满物资的马匹。1984年，对于吉都来说是一个“伟大的”转折点。按照他的话说就是：“上级突然告诉我可以买马了，挣的钱也全都是你自己的。”
实际上，1984年这一年，不仅对于吉都，对于整个西藏来说，也是一个有着重要意义的年份。这一年，西藏自治区党委在拉萨召开了三届二次常委扩大会议，决定贯彻十一届三中全会精神，搞活西藏经济，鼓励发展多种经营。于是，吉都依靠10多年来做背夫、跑马帮攒的钱，买了属于自己的两匹马。当时，一匹马400元钱，但也值得，赶着两匹马跑一趟下来，按每斤6角钱计算，可以赚200多元钱。虽然由于气候、交通等自然条件的原因，一年只能跑四五趟，但每年总算可以挣得上千元的收入。从此，吉都告别背夫，走上了马帮之路。尽管有了自己的马匹，吉都的马帮生涯仍然充满艰险和惊心动魄的经历。他已记不清有多少次身处险境了。就这样，吉都的马匹越来越多，从2匹到5匹，最后到12匹之多。这时，他开始雇起了伙计帮助跑马帮，自己也开始当上了名副其实的“马帮帮主”。
昔日的马帮，1962年中印战争时的武器装备，就是以这种方式运进前线。
1994年7月，国务院召开第三次西藏工作座谈会，进一步加大对西藏经济发展的扶持力度。在中央资金支持下，扎墨公路渐渐实现了从波密县扎木镇到距墨脱80公里处（当地人俗称80K）和80K到墨脱县城的公路分季分段通车。看到公路通车，1998年，吉都卖掉了跟随自己多年的马匹，兴冲冲地跑到拉萨买了一台小四轮拖拉机，准备利用能够分季分段通车的扎墨公路搞“机械化”运输。可让吉都没有想到的是，小四轮拖拉机在墨脱的“公路”上根本就不管用，很快就报废了。于是，在2000年夏天，他又下决心贷款2万元，买了一辆农用车，结果不到两个月时间，通过转运物资，很快就赚了15万元，迅速地还清了贷款。就是从这个时候起，吉都彻底告别了跑马帮的岁月。现在，他已拥有2辆农用车、1台挖掘机、2辆“4500”丰田越野车、2台装载机，固定资产700多万元，年平均收入达到60多万元，成为“墨脱首富”。现在，墨脱村村民跑马帮的跑马帮、搞运输的搞运输，人们纷纷盖起了新房，村里30%的群众拥有了汽车，家家年平均收入突破了2万元。在未来的两年内，随着嘎隆拉隧道的贯通，墨脱人将永远告别背夫、马帮的历史。
对于修路，当地也有人反对，墨脱当地人民收入很低，但笃信藏族佛教的门巴、珞巴人却民风纯朴，与世无争。墨脱法院从1975年建院以来，只受理了两次盗窃案，一起是很早前的外地人偷窃，一起是2001年本地人偷窃，偷了邻居的鸡。有人担心，公路修通后，治安会变坏。此外墨脱人祖祖辈辈就靠背东西来换点现金收入，如果通了路，就没有现金收入了。对此墨脱县制定了农牧民培训计划，将汽车运输、特种养殖等技能传授给当地人，通路后老百姓参与道路养护，也可以挣到钱。此外墨脱拥有绝美的旅游资源、雅鲁藏布江的水力和丰富的自然资源，只要解决对外交通问题，完善配套设施，墨脱将会成为西藏首选的避寒胜地和世界顶级的旅游休闲胜地。这些注定墨脱将来会是一个非常富足的地方。
雅鲁藏布大峡谷全长超过500公里，海拔落差超过6000米，是世界第一大峡谷。
世界第一大峡谷
雅鲁藏布江大峡谷是一个围绕着喜马拉雅山东端的最高峰——南迦巴瓦峰（海拔7787米）做了一个马蹄形大拐弯的奇特峡谷，被地质学界看作是印度板块和欧亚板块的缝合线，沿江两岸断断续续分布的蛇绿岩套便是古海洋地壳的残余。大峡谷北起米林县的大渡卡村（海拔2880米），南到墨脱县巴措卡村（海拔115米），切断了喜马拉雅山脉，在东经95度附近围绕海拔7787米的南迦巴瓦雪峰处急剧拐弯，形成连续多弯的大峡谷，全长504.6公里，最深处6009米，平均深度2268米，堪称世界第一大峡谷。
它的长度超过曾号称世界之最的美国克罗拉多大峡谷（长440公里，深1800米），深度超过了曾号称世界之最的秘鲁科尔多峡谷（深3203米）。具有从高山冰雪带到低河谷热带季内雨林等九个垂直自然带，是世界山地垂直自然带最齐全、完整的地方，这里麇集了许多生物资源，包括青藏高原已知高等植物种类的2/3，已知哺乳动物的1/2，已知昆虫的4/5。以及中国已知大型真菌的3/5。由于雅鲁藏布大峡谷深藏于藏东南人迹罕至之地，自然生态环境至今仍保留着远古的风貌，故又有世界基因库之称，堪称世界之最。
雅鲁藏布江大峡谷劈开青藏高原与印度洋水汽交往的山地屏障，像一条长长的湿舌，向高原内部源源不断输送水汽，使青藏高原东南部由此成为一片绿色世界。雅鲁藏布江大峡谷里最险峻、最核心的地段，是一从白马狗熊往下长约近百公里的河段，峡谷幽深，激流咆哮，至今还无人能够通过，其艰难与危险，堪称“人类最后的秘境”。由于雅鲁藏布江大峡谷环境恶劣、灾害频繁，构成人们很难跨越的屏障和鸿沟，其落后与闭塞，使墨脱成了高原上的“孤岛”、远离现代社会的“世外桃源”，至今少有人涉足。1994年，我国科学家组成一科学考察队，对雅鲁藏布江大峡谷进行科学考察，才揭开了雅鲁藏布江大峡谷神秘面纱的一角，惊鸿一瞥已令世界惊叹。
峡谷内以地震为代表的现在构造运动频繁强烈，不断地改变着大峡谷地区的地形地貌。本世纪中国大陆最大的一次地震就发生在大峡谷墨脱县境内，这场发生在1950年8月15日的震级为里氏8.5级，烈度达到12度的超级大地震，不仅使山川易容、河道堵塞断流达数日，惊天动地的江水溃决又酿成了下游印度阿萨姆平原的大洪灾。
整个峡谷的海拔高度由峡谷入口派乡的2910米到巴昔卡出境处的海拔155米，在直线距离只有短短40多公里的范围内，河床比降陡直降落近三千米。由于这种得天独厚的自然地理条件，使整个雅鲁藏布大峡谷短短五百多公里的长度内却集中了整个雅鲁藏布江水力资源的三分之二，其单位面积内的水能蕴藏量为全世界之最。
地处世界第一的雅鲁藏布大峡谷的深处，墨脱有如孤岛一般，她山林翠竹烟云缭绕又如世外桃源一般，迷醉了所有的世人。眺望南迦巴瓦峰和加拉白垒峰，俯视雅鲁藏布江的马蹄形拐弯和帕隆藏布的直角形拐弯，一种生命层次被提升的感觉便会油然而生。在这里你会重新认识自己的生命。
西藏墨脱与瑞士的海拔近似，风光也很像，号称西藏瑞士。
这个山坡上的小城就是墨脱县城，1000多人口，十分钟能走完的环城路。
从高处俯瞰墨脱县城全景，图中央即为墨脱县政府，整个县城仅1000多人。
墨脱县政府，这里人人平等，县里的干部经常也要爬四五天山路才能进出墨脱。
波密通往墨脱的扎墨公路，这就是“桥”，边上就是悬崖，你敢开车过吗？
遇到塌方是家常便饭。
要想过去，就得把石头全清理掉，实在不行得用炸药炸开。
推土机和炸药是扎墨公路护通队必须准备的设备。
坐车还不如步行快。一路上都是这样的路。与其说是路，不如说是石头堆，颠得你连肠子都想吐出来。
瀑布横流，很有可能把你的车冲进旁边的悬崖里。
瀑布下的公路，看着很美，实则凶险异常。
从瀑布下穿过，被水汽模糊的前风挡使得驾驶员很难看清前面的路，而旁边就是悬崖。
内地到墨脱探险旅行的车辆越来越多。
下雪之后，要面临的就是雪崩和路面湿滑问题。
雪山很美，可是路很难走。
2007年12月3日11时许,波密县与墨脱县交界处嘎瓦龙山上发生雪崩,造成7人失踪。
老扎墨公路24K处的客站，供步行者及背夫休息。
老扎墨公路24K处的雪山风景。
墨脱县云雾中的南迦巴瓦峰，海拔7787米，为世界第15高峰。
墨脱县驻着一个连，团部在背崩，在墨脱生活是艰苦的，也是危险的，巡逻的时候有可能就给泥石流砸了。
当地人长得都有点像印度人，眼睛大大的，鼻子高高的。挺帅，但个儿不高。毕竟是热带，一般成熟的早，十几岁就当爹当妈了。
当地小孩长得很像印巴人，还有的像东南亚人。
当地门巴与珞巴还处于刀耕火种的阶段，由于交通不便，缺医少药相当严重。眼病很多，有些老人一个白内障就瞎了。内地援藏医生来墨脱就给当地民众送药看病。
当地的房子都是木板房，这里是南亚次大陆板块与亚欧板块挤出来的，是世界最新鲜的土地，地震太多。
雅鲁藏布江的春天，如同天堂般纯净。
藏布巴东瀑布群为雅鲁藏布大峡谷中最大的河床瀑布。
雅鲁藏布大峡谷——人类至今很少涉足的地方。
雅鲁藏布大峡谷曲曲折折，滋养着藏南地区。
水是温柔的。但是雅鲁藏布江从3000多米骤然落至800多米，所携带的破坏能量，将会改变你对水的看法。
绿线为中国国境线，绿线上方的黄线即“麦克马洪线”，藏南地区这片9万多平方公里的土地，目前被印度实际控制。1962年中印战争后，中印双方在麦克马洪线附近长期对峙，修筑了很多固定阵地。中方虽然居高临下，但存在后勤补给问题。印方虽然不占地利，但后勤补给便利。随着中国近年在西藏地区大规模的交通基础设施建设，这一态势将得到彻底扭转。
视频：墨脱公路西线徒步翻越
上海洋山深水港——打造世界第一大港西部大开发——规模宏大的系统工程苏通长江大桥——世界最长斜拉桥北京南站——亚洲最大火车站八横八纵大容量光纤通信网
