爱华网完成在中国民航的飞行使命
2002年10月31日是中国联合航空公司飞机运营的最后一天。这同时意味着，在中国天空飞行了15年的图154客机彻底告别中国。从10月26日起联航开始减少航班。10月31日17时和17时10分，分别从鼎新和银川飞往北京的CUA512航班、CUA506航班将由两架图154飞机执行，它们将成为执行中国民航任务的最后两架图154客机。
中国曾有31架
从新疆航空公司1986年购进第一批图154客机算起，图154在中国停留了15个年头。在20世纪80年代中国开始大规模发展民航事业的时候，图154给了中国的一些地方航空公司实用而又经济的帮助。
中国民用航空总局的官员至今还记得，1986年，新疆航空购进第一批图154客机时采用的交易方式是易货贸易，每架飞机的价格大约是1500万瑞士法郎（折算不到5000万元人民币）。民航总局的一位官员称，图154是和波音737、空中客车A320同一档次的大型飞机，相比而言它的价钱是非常便宜的。据了解，波音737、空中客车A320报价是4000万美元左右，折合人民币3亿多元。
正是靠这种经济性，图154后来又吸引了中国的不少航空公司。最多的时候，有31架图154客机在国内的航线上飞行。民航总局提供的资料是：新疆航空6架、西南航空5架、西北航空10架、四川航空2架，联航8架。另有信息称，我国民航从1985年开始陆续引进过30架图154飞机，登记注册编号为B－2601至B－2630，其中可能有一定的误差。
走私飞机大案
1996年12月，成都海关接到海关总署转来的一封群众举报信，得知四川航空公司有一架飞机可能因走私进口。1997年初，成都海关开始组织专门人员开展调查。1998年2月26日，正式对此立案，并派员赴北京、深圳、新疆等地调查取证，终于查明了川航前总经理杜定欢走私进口两架俄罗斯产图-154飞机的事实。
根据国家有关规定，引进客机需报民航总局及国家计委审批，并取得进口许可证明。1993年和1994年，川航以短期租赁方式(租赁期为一年)向海关申报进口两架图-154飞机(85772、85795)。其后，杜定欢接受国内两家单位委托，拟购买俄制客机用于经营活动。杜定欢于是以川航名义与俄罗斯萨马拉市伏尔加联合航空公司签订了购买两架图-154客机的合同。
合同签订后，杜定欢于1993年10月和1995年1月，利用川航此前正常租赁报关进口的两架图-154飞机飞回俄罗斯定检的机会，改头换面，将已实际购买的两架图-154飞机(85772、85795)顶替川航原租赁的两架同型号飞机飞回国内，原川航正常租赁进口的飞机则退回俄方。在购买的两架飞机于1996年4月先后停飞前，杜定欢一直以川航续租的名义向国家民航总局申请适航许可。由于杜向川航隐瞒了原租赁合同已经终止的情况，使得川航仍按原租赁合同向海关纳税。杜采取欺瞒手段逃避了国家对飞机的进口许可管理，偷逃税款达10719372.71元。
1998年9月16日，应四川省人民检察院要求，成都海关以走私罪嫌疑将此案移交检察院追究有关当事人的刑事责任。1999年9月22日省检察院因主要犯罪嫌疑人杜定欢在看守所自缢身亡，无法继续追究刑事责任，将此案退回海关作行政处罚。同时检查机关对两架飞机在购买过程中一次性付清了809万美元飞机价款的事实予以了确认。
2000年年4月，成都海关作出了没收该两架走私进口飞机的行政处罚，并向杜定欢亲属公告送达了处罚决定书。2000年6月，海关处罚决定书发生法律效力。成都海关随后决定在成都依法进行拍卖。
部分又返卖回俄罗斯
图154飞机的使用年限约为15年。中国购买的图154几乎都是1986年以后出厂的，也就是说，从中国退役的大部分图154客机还在服役期。于是，从中国退役后有相当一部分又返卖回了俄罗斯。
据称，是俄罗斯方面先提出回购图154的，正式提出是在1999年，其实此前俄方就已放出风声。当时国内的图154飞机大多已经停飞，而飞机的保养耗资巨大。有图154客机的西北航空、西南航空和四川航空都表示想卖，其中川航想卖的心情比较迫切。俄方趁机一再压价。
俄罗斯方面对能回购在中国的图154很高兴。很多人都在抢这个生意，航空公司、贸易公司、修理厂都在做。俄方曾表示买回的图154一部分留在国内飞，一部分会再转手卖到其他国家。
2000年，俄罗斯的专家一行5人到西北航空公司考察。从资料看，西北航空准备卖的5架图154分别是1986年（两架）、1989年（两架）和1990年（1架）出厂的，先后都已经过两次维修，二修后剩余的飞行时间为2100小时到4300小时。
俄方专家对西北航空公司的飞机进行了仔细检查。谈价的时候，5架飞机加上7台可用发动机、11台待修及部分航材和地面导航设备，报价从1000多万美元一直降到330万美元。最终卖给俄罗斯的价钱只有200万美元，是2001年前后全部卖掉的。这么低廉的价格，难怪俄罗斯人自己都觉得捡了大便宜。
图154客机面面观
图154客机由苏联图波列夫设计局设计，1984年投入批量生产。飞机客舱长约23米、宽约3.6米、高2米，巡航速度每小时900公里。如果分一等舱、公务舱和经济舱，该机可安装152—158个座位。如果全部为经济舱，可安装180个座位。在图204客机出现之前，图154是苏联最经济型的客机，也是其为数不多可供出口的客机。
截至1998年9月，苏联/俄罗斯共生产各型图154客机930架，约150架出口国外。图154投入运营以来在世界各地共发生空难26起。自上世纪90年代至今，图154共发生空难13起，其中，在俄境内6起、在中国境内2起。2001年7月3日，一架由叶卡捷琳堡飞往海参崴的图154客机在伊尔库茨克上空坠毁，机上136人全部罹难，其中包括12名中国乘客。这架图154客机原本是古比雪夫飞机制造厂1986年为中国制造的，2000年由俄海参崴航空公司从中国购回。没想到投入运营不久，飞机就发生了空难。2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基所乘坐的图-154专机在俄罗斯西部接近斯摩棱斯克机场时坠毁。据当地救援部门称，包括卡钦斯基在内的机上132人无一幸免，全部遇难。
总体性能不敌欧美客机
在国际上，包括图154在内的俄制民用客机的主要用户还是俄罗斯、乌克兰等前苏联国家的航空公司，别的国家购买俄制客机的为数不多，中国曾是购买的大户，除此以外还有朝鲜及中东、北非的一些国家。俄罗斯人对图154很有感情。俄方专家坚持认为图154总体的事故率并不比波音737高，技术保障也不比波音差。
但中国民航为何选择放弃图154呢？我国飞机设计权威专家、中国工程院管德院士介绍，一架飞机停止使用，一般有两种情况：一是根据政府有关部门制定的一系列适航条例的规定，该飞机因为飞行年限过长或其他原因已无法满足安全飞行的需要，被强制停飞。另一种情况是，飞机本身安全性没有问题，由于飞机总体性能较低，成本较高，各航空公司从经营角度考虑，进行淘汰和更换。另据知情人士介绍，主要是考虑到它的安全性能比欧美同类客机要差一个档次。一个重要的发动机安全性能指标似乎可以证明这位官员所说的理由：图154的空中停车率是每千飞行小时0.03次，而波音737的是每千飞行小时0.002次。另外，油耗太高、维修成本高、航材供应得不到保障，也是航空公司淘汰图154的重要因素。飞机运营成本的大头是航油、维修费用、航材消耗和飞行员工资。图154的耗油量是每小时5吨，同档次的波音737和空客A320的耗油量约为每小时3吨。在飞机的维护修理和航材消耗的补充方面，俄罗斯厂商的服务也远远落后于欧美厂商。因此，图154在运营成本上显然缺乏竞争力。民航总局的官员说：“在这方面，航空公司的感受是很强烈的。民航市场现在已经是市场竞争了，服务好坏所起的作用相当大。”
一位对图154很有感情的老航空业人士也承认，图154现代化程度不够，检测要靠仪表指针，而波音、空客都是电脑自动检测。而且图154导航系统不能和国际接轨，飞往欧美无法导航。中国就曾使用两套系统，一套和苏/俄制飞机接轨，一套和波音、空客接轨。
在中国的空难
1994年6月6日，中国西北航空公司一架图-154M型客机(B-2610号)在西安附近坠毁，160人死亡。经事后调查，操纵系统的维修差错故障是导致事故发生的原因。
1999年2月24日，中国西南航空公司一架图-154客机(B-2622号)从成都飞往温州途中，在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方，64人丧生。经调查事故原因是由于大修厂发生升降舵操纵连杆装配错误、日常维修又未能发现问题隐患，导致该机在航班运营中升降舵操纵连杆脱开、失去俯仰操控能力而失速坠地。
当年千辛万苦偷渡来中国，2000年被抓，2005年终于于10年后逃离，一身破烂飞回俄罗斯！
我回到家，我的库班航空大哥接纳了我！！看我行头！！
两年后，我离家发展，普拉德航空叔叔接纳了我，我走向更远！！
现在艾纳古航空省长看上我，我越发光鲜了！！中国，还是要感谢您给我的磨难经历！！！
不得不佩服俄罗斯的机械，修修补补又十年！！如B－2626（RA85185)虽然光鲜，可惜08乌克兰一去不复返！！！
B－2626（RA85185)
遥想当年，我图154横飞，现在我们大都回去老家了！（B2615西南航空现为俄罗斯RA85201、B2618西南航空现为俄罗斯RA85149、B2619西北航空现为俄罗斯RA85114、B2620西北航空现为俄罗斯RA85849、B2621新疆航空现为哈萨克斯坦RA85855、B2623西北航空现为伊朗EP-MCK、B2624四川航空现为俄罗斯RA85204、B2625四川航空现为俄罗斯RA85171、B2626四川航空曾为俄罗斯RA85185、B2627长城航空现为俄罗斯RA85735、B2628长城航空现为俄罗斯RA85739、B2629新疆航空现为俄罗斯RA85187！！！虽然有些已于2009年前后封存，可是何时出山亦可能！！！你想我2627与2628及RA85795是如何回家的！！
我就是当年中国长城的2627！！
我就是当年中国长城的2628！！
2615与2618两兄弟
我2615回到俄罗斯老家，鞑靼斯坦航空叔叔给我起名（RA85101）
我2618（RA85149）回到俄罗斯老家
2619
彪悍RA85114即我2619
2620
一身85849俄罗斯行装轻诉我的2620过去
2621
我2621远赴哈萨克斯坦，UN85855就是我的新生！！！
2623
我2623远赴伊朗石油国家打工，我曾经服务MCK、MBU、EKE等新家，我关注我的新生！！
2624
回到俄罗斯，我2624改编为85204，开始进入普尔科沃省队，不久我便进入俄罗斯国家队，开始我的二春生涯！！
2625
我2625重复弟弟的路，省队、国家队，直飞冲天！！！
2629
从2629到85187
联航B4017返还俄罗斯重建（2005年离开联航）！
联航-B4017返还俄罗斯停放莫斯科伏努科沃机场的存照，按照空军联航的意思，当年是想加固该机结构，发展电子飞机，可是随着空警2000及200的研制成功，这款鸡肋就放弃了！！于是4017也就卖了超二手！！！！后生不了了之！！
