爱华网前两辆是我的车，后面的是济南轻骑总厂其他产品。
一些小厂仿造的烂车质量低下，也叫轻骑，质量低劣，大家注意分辨吧。
老车处理了以后不想再买很暴的羊了，考虑了一下济南的政策法规，50cc以下的小车没人管，所谓的“助力车”，不用上牌，当然也不用提心吊胆的，其实动力在同级小车当中不一般。后来和女友在轻骑工厂店里看中了这款车，今年初夏的新上市产品，出口转内销的车型，同一款发动机还有一辆叫考拉的样子我不喜欢，外形这个东西就是萝卜白菜各有所爱了。
这车代个步还不错，我娘偶尔也骑。大车就留着以后去南部山区再骑吧。最后3800买的，外地据说贵一些，当然也有便宜的，反正我没熟人，工厂店这价格也算是合理。发动机中规中矩，通过了德法的600小时测验，估计转内销以后也比那些普通的机器耐久一些，道路表现还行，能拉七十...
有人说这车声音大，我觉得还可以，发动起来很好听，略微有些大。我这样合理的油耗大概2.3，厂家宣传的数是不到2，在荒郊野外应该能达到，城里不现实。我们家全家都爱摩托车，汽车和摩托车是不能做比较的。人家欧美都是六轮生活。
幸亏没有生在朝鲜，不然活到老可能才能弄个自行车的玩玩。
官方文章，参考：
小踏板历来是济南轻骑的招牌菜。无论是80年代的TB50，还是90年代的金鸟，都是一代人心中温暖的回忆。从中国第一辆轻便踏板车下线，到普及大江南北的“金鸟”助力车抢购风潮，再到三款欧洲版小踏车的炫动上市，这个独特的摩托车产品品类在轻骑孕育诞生，在轻骑不断创新提高，在轻骑演绎了一个又一个的经典传奇。
直到1995年以前，中国大陆仍然只有轻骑独家生产踏板摩托车，“轻骑”几成中国小型踏板车的代名词。
二十一世纪，济南轻骑小踏板的技术和制造优势更加日臻完美。三款欧洲版小踏板——考拉、灵动、金牌50，以品质、时尚、环保节油和优雅高贵的浪漫主义风格玩转欧洲，累计出口20万辆，成为欧洲街头一道亮丽的风景线。
2008年4月，这三款欧洲版小踏板转国内销售，在市场上引起强烈反响。配备的国内首推，德、法指定使用的小踏板B07发动机，搭载九大性能升级技术，在综合性能表现上大幅提升发动机的动力性和驾驶舒适性，抗高温、耐磨，成倍增加发动机工作寿命；动力同比提高10%以上，；二次补气新技术，将废气在排出前进行二次燃烧，更节油，更环保，尾气排放降低20%，达到欧II标准，百公里油耗1.5升，比其他品牌同类产品节油15%以上。
静音型隧道式大刚度整体缸头设计，避免了因凸轮轴保持架尺寸偏差而造成的凸轮轴轴承变形问题，有效减小了凸轮轴的转动摩擦损失，发动机寿命更长，运转更安静。
强大动力提升超过20%，使整车在高、低速状态下都能实现强大的扭矩输出，最大功率达到3.8马力/ 2.8kW /7500rpm（147QME为4.8马力/3.5kW/7500rpm），最大扭矩更达到3.5N.m/6500rpm（147QME为5N.m/6500rpm）的惊人水平, 4500rpm以上各转速点都能保持3N.m（147QME 为4N.m）以上的扭矩水平，转速超过8000rpm时仍保持澎湃的动力输出，起步开始可体验到强力的车辆抬头感，大载重也可轻松起步，长途出游给人追风的感觉，高达26度的爬坡角度，确保整车翻山越岭也如履平川。
低热负荷零部件工作环境，采用科技减磨技术和提高循环热效率，火花塞垫片温度降低20%，高速大负荷时也始终保持在190°C以下，有力地保障了发动机使用的可靠性。
轻量化设计, 轻型新材料气门、赛车用T型活塞，热力部件总质量降低25%，有效降低了整机震动噪声，大大提高了驾驶舒适度。
优化配气相位，通过专业软件的优化设计和三维动态模拟仿真，并经整机数十次反复试验验证，确定了适合该机型的最佳配气相位，发动机综合性能大幅提高。
大气门伞径，大气门升程和大气道设计，混合气流通面积提高了20%，增加了循环进气量，减小了泵气损失，为整车动力性的提高及油耗排放的降低提供了有利保障。
偏心球型燃烧室结构，缩短火焰传播距离，增加火花塞对侧挤流面积，减少燃烧室中的尖角和死角，保证混合气一次成功点火和火焰初期的稳定传播，降低爆燃概率和废气排放，发动机启动更加轻松容易。
扭曲型活塞气密封环设计，油环组合也降低高度25%，有效减小曲轴箱窜气，降低了活塞环与气缸的磨擦阻力，提高了活塞环的使用寿命。
新结构设计和外观造型的空气滤清器，更富有流线美感，减小了空气流通阻力，增加了循环空气供给量，保证了发动机动力性提高和长可靠性。
省油设计效果明显，百公里经济油耗仅为1.5升，动力大幅提升的同时油耗降低15%，在油价上升时代为您省钱。
截止目前，轻骑小踏板全球用户突破400万人，占据了小踏板市场的半壁江山,有着良好的市场口碑。
