爱华网大型运输机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用型。现代大型运输机的航程已达数千甚至上万千米，基本可实现跨洲际部署，经空中加油后，可实施全球输送。大型军用运输机的装备数量、技术水平和运载效能已成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。
军用运输机运输能力排行榜：
1-安225“哥萨克人”，250吨；
安东诺夫安-225“哥萨克人”运输机（乌克兰语：Антонов Ан-225 "Мр?я"，英语：Antonov An-225"Mriya"），北约代号“哥萨克”（Cossack），是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是至2014年为止，全世界承载重量最大的运输机与飞机，翼展宽度仅次于休斯力士运输机，是翼展第二宽的飞行器。安-225是由现属乌克兰所拥有，苏联时代的安东诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，这款运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨。至2013年为止只有1架在飞，另1架还在建造。
2-安124“鲁斯兰”，150吨；
安124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安22的1.875倍。货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。
3-C-5“银河”，120吨；
C-5是美国洛克希德．马丁公司研制的亚音速远程军用运输机，1963年开始设计，1968年6月第一架原型机试飞，1970年开始正式交付使用。当时美国空军一共定购了81架，于1973年5月全部交付完毕。1982年，洛克希德·马丁公司被批准研制新型的C-5B，C-5B采用与C-5A完全相同的气动外形和布局，但是采用推力更大的发动机，增加了载荷能力。第一架C-5B于1985年9月试飞，1986年初开始交付使用，美国空军一共定购了50架。此外，C-5系列还有一种根据美国空军要求更换了新动力装置和数字式电子设备的C-5D型，以下数据适合B型。翼展67.88米，机长75.54米，机高19.85米，机翼面积576平方米，机舱容积985.29立方米。机翼1/4弦线处后掠角25°。
4-C-17“全球霸王III”，77吨；
C-17 的发展开始时间可回溯至 1971年，当时美国常因为战争或天然灾害，必需以战略运输机运送成千上万的军队远赴全球各地，当时空军机动司令部的运输主力是由洛克希德（Lockheed）设计制造，于1964 年开始服役的 265 架 C-141 星式运输机（Starlifter）。此型飞机的原始设计寿命是 30,000飞行小时，后来由于美国空军想增加运输容量而将机身加长，当时的分析显示机体疲劳寿命可达 45,000飞行小时，但是由于繁重的训练任务，和次数频仍的高速低空飞行任务，使得机翼下蒙皮的损伤迅速累积，原设计服役寿命将会提前届满，加上机翼主梁和驾驶舱窗户框缘有裂纹，必须限制C-141 的飞行，机动司令部的战略运输能力倍受考验。原制造厂洛克希德曾提出延寿和重开 C-5B生产线的计划，但二者都不符合五角大厦的想法。
5-Y-20“鲲鹏”,66吨
运-20运输机（英文：Xian Y-20 ，large military transportaircraft，中国代号：鲲鹏），是中国自主研发的新一代重型军用运输机，由中航工业第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团为主制造，并于2013年1月26日首飞成功，该机参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构，并融合了美国C-17的部分特点。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大的改进，载重也有提高，最大起飞重量为220吨。运-20是多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。2014年11月，首次在珠海第十届中国国际航空航天博览会上公开亮相。
6-C-141“星”，41吨；
C-141有两种型号，一种是最初的A型，另一种是B型。C-141B型在A型基础上加装了空中加油设备，航程因此大大提高。由于是空中加油设备是加装的，因此突出于机体之外，增加了一部分阻力，这也是不得已的结果，这在最上面的两幅图中可以清楚的看到。C-141B的空中加油装置配合美军加油机的硬式加油管，能够在26分钟里为飞机加89649公升油料。B型1979年开始服役，到1986年，所有的C-141A型都改进成了B型。
7-伊尔-76“耿直”，40吨；
伊尔-76运输机是前苏联伊留申设计局研制的四发动机中远程重型运输机。该型作为军事运输机研制项目于上世纪60年代末提出并开始设计。由于安-12作为苏联军事空运主力已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机，于是决定研制这种在外形和载重能力都类似于美国C-141重型运输机的伊尔-76，以弥补苏联军事空运能力的不足和使其现代化。
8-C-135A，37吨；
1952年，波音公司开始研制生产DASH80（编号367-80）,即波音707的原型机，并于1954年7月15日首飞，不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出军用机C-135军用运输机，随后该系列飞机大量生产，著名的KC-135空中加油机就是在C-315基础上改型的。经美国空军同意，1955年C-135的基础上波音公司研制发展出民用型客机波音707，于1957年12月20日首次试飞，1958年10月正式投入航线使用，此后，波音707进行了不少改型，发动机由最初的涡轮喷气发动机更换为效率更高、性能较好的涡轮风扇发动机。
9-CC-150 “北极星”，34吨；
空客CC-150“北极星”加油机的空中加油
10-Y-8“运八”，20吨；
运-8运输机起飞重量61吨，航程5600公里以上。运-8基型的机体为全金属半硬壳结构，采用平直梯形悬臂式上单翼，低阻层流翼型。装有4台涡桨6型发动机。运送货物时一次能运载2辆卡车或散装货物20吨，运送人员时一次可乘坐全副武装士兵96名，可空降伞兵82名。货舱内可安装60副担架床，一次可转运重伤员60名、轻伤员23名，还可随乘3名医护人员。
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