爱华网其实习惯上所说的嘉阳小火车并不是成都有个地名叫“嘉阳”，“嘉阳”一词来自于“嘉阳煤矿公司”，现在叫“四川嘉阳国家矿山公园”，该公司的实际地址位于四川省犍（qian）为县三井镇。所以，要去看小火车不是到嘉阳，而是要先到犍为县。
游览时间：2013年3月2日-3日，油菜花开得正当时。
先说一说行程路线：
1.成都——犍为：在成都石羊客运站买到犍为的票即可，目前票价66元，耗时约2.5小时。要经过彭山市、眉山市、夹江县、乐山市等县、市。当然，高速只是从境内经过，并不进市区。
2.犍为——三井：到了犍为县汽车站，下车出站过马路，往左边走约50米，有一个公交站，乘到“三井”的公交中巴车，票价4.5元，时间约半小时。之前有帖子说小火车起点在石溪镇，现在已经不在石溪了，一定要到三井。车子到三井要经过石溪，石溪离三井还有5公里，可不要提前下错车。
下面我们就到了三井镇了，跟着图片做一次油菜花盛开季节的小火车之旅吧。其中有一些游玩必需了解的情况，需要对照图片方能说清楚，所以请仔细往下看。
这里就是三井镇了，嘉阳国家矿山公园的所在地。要追寻嘉阳煤矿的历史沿革，在这里可以收集到详细的资料。这里有饮食店、招待所、邮局，配套设施比较全。如果来到三井的时间比较晚，可以在这里先住一晚，赶第二天最早一班火车进山。
来看一下小火车的行进路线。这条铁路全名叫“芭石铁路”，“芭”指芭沟，又叫芭蕉沟，不过火车并不是只开到这里为止，而是开到“黄村井站”；“石”是指石溪站，不过可载人的客车并不到石溪站，而是从第二站“跃进站”开始。有点搞哈，可是没有办法，就是这样。我们现在站的地方叫三井镇，可是对于小火车来说呢，就叫“跃进站”。更搞了哈，没关系，等你上过当、走错站之后就不搞了。“芭石铁路”全长19.84公里，目前可以乘车游览的路段是“跃进站”—“黄村井站”，全长15.44公里。也就是说，从“石溪站”—“跃进站”的4.4公里没法坐火车游览啦，不过还是有火车在这一段上开的，可能是没有什么可看的景色，才把这一段停开，也说不定某一天又重新开行了。
对着这张地图多说一点。从“跃进站”过去的第二个站叫“蜜蜂岩站”，这个站很有特点，铁路是“人”字形的，小火车被拉进车站后，火车头跑出来，接到列车屁屁上掉个方向继续往前跑。所以从跃进站往蜜蜂岩站开时，煤车在前面，火车头不好看。等火车从蜜蜂岩往跃进站开时，蒸汽罐在前面，这时候的火车头就好看了。
这是2013年3月2日的火车票价表和时刻表，可要看仔细了，小火车每天只有4个班次，非节假日为3趟普通客车、1趟观光专列；节假日为2趟普通客车、2趟观光专列。普通客车单次票价5元，上车买票；观光专列预先买票，单次票价50元。我不知道“普客加挂观光车厢”是什么班次，只看到有一种短途观光专列票价似乎是40元，但是只开到蜜蜂岩过去一点点就折返了，那里是一个弯道，两边盛开油菜花，是一个经典的拍照位置。
我去游览的时候正是油菜花盛开的最佳时期，观光车票根本无法在“跃进站”买到，我不会把时光浪费在等车票上，买不到俺就用脚走吧，行进的车厢里能够拍到好照片我是不相信的，没票卖正好让我下定决心在铁路上等火车。
嘉阳小火车
这是从犍为到三井的中巴车上拍的，油菜花开得正当时，可是山区的土地不成片，没有大场景可以拍摄，如何要通过照相机镜头营造大场景，取景的角度很重要。
跃进站的站台，因为是起点，所以修了隔离栏，一般人凭票才能进到站台，那几个人貌似是买到票的人。到这里的时候大约13:40，我不愿花时间等观光列车的退票，普通客车又要到17点才有，所以我就甩开双腿开始行走。
走出去不到15分钟，一列火车呼啦呼啦就跑过来了。这就是我刚才说的上行列车，火车头的煤车在前面，蒸汽罐在后面，拍出照片来效果就不好，这哪里叫火车嘛！
火车开过去了，是一列观光专列，就5节车厢，车厢里有座位。普通客车是没有座位的，窗户也很小，火车单次运行约1个小时，所以不坐问题也不大。
当地人等不到小火车就靠摩托车出行，也可以像这位老兄一样骑马出行。他坐他的车，你骑你的马，我走我的路，一路油菜花相伴，走路也很舒服（似乎有点酸葡萄的味道，买得到票谁愿意走路啊）。
又一列车来了。不用我介绍就应该知道，这又是一列上行列车，煤车在前面嘛。上行列车一路都在爬坡，累得“呜呜”直叫，速度也慢，其实适宜拍照，可惜就是火车头不好看。
美女，带帅哥一起走何如？
哦，方向不一样呀？那只能各走各的了。拜拜！不过背影留下。
从跃进站走到蜜蜂岩路程5公里，人走路的平均时速是5公里/小时，其实踏春也不在乎走点路，这不，等来了一列下行火车了，漂亮的蒸汽车头转到了前面，赶快拍几张吧。
火车越来越近了。比起标准火车，小火车的气势要差多了，到了身旁也没有那种地动山摇的感觉，毕竟小嘛。
擦身而过的小火车。平均15分钟就会有一趟火车经过，所以找到合适的地点就稍微等一等，猫在油菜花丛中拍出来的照片效果要好一些，可惜现在这里没有多少油菜花。
5公里也没有想象的那么难走，我边走边拍，1个半小时走到了蜜蜂岩站。这里是比较重要的一个车站，比较有特色的就是“人”字形铁路，另外一个有名的“人”字形铁路在詹天佑设计的京张铁路青龙桥火车站，又称“之”字形铁路，不过还是“人”字形更加准确，“之”字里有两个人字了。蜜蜂岩这里还有一个机车展览场地。看，标准火车头跟小火车头摆在一起，差异有多大呀。小火车的轨距是762mm，而标准火车的规矩是1435mm，几乎只有标准规矩的一半。
这里有一条语录，这是最早看到的语录，后面会越来越多地看到。现在看到这些历史遗存，很难说是赞赏还是鄙视，那种藐视一切的气概让人钦佩，但是自高自大的感觉令人不舒服，就像朝鲜的金三胖，不知道是该骂两句啊还是夸两句。总之，要庆幸不是生在那个疯狂的年代。
从下行方向传来了小火车的汽笛声，当地一个老大爷看我一会儿这里一会儿那里的选位置，他告诉我先在这里拍，然后趁火车调车头的时间赶快跑到“人”的那一叉去，前面不远处有一个转弯，那里油菜花多，比这里漂亮，是拍照的好地方。
听了老大爷的话，我趁小火车在蜜蜂岩车站调头的时间，向“人”字铁路的另外一边快步走去，大约有500米左右，我觉得就是这个地方了，肯定是老大爷说的拍照的好地方。我在铁路的两边选了几个地方，最后选中这里，等着小火车过来。一会儿，小火车踹着粗气、冒着黑烟开过来了。
这里真是绝佳的拍照位置，两边都是油菜花，并且都高于铁轨，火车以较低的路线进入拍摄位置。并且这里是弯道，既可以看到车头，也可以看到车厢，要是火车不要冒黑烟而是喷蒸汽就好了。
令我惊奇的是，火车开到这里竟然停住不动了，车上的人一下子就把铁路两边挤得满满当当。原来，这里本来就是一个公认的最佳拍摄位置，观光专列要在这里停下来让游客拍照。可是，这么多游人，怎么拍照呢？
小火车躲在油菜地里，四周开满了金黄色的菜花，自然的美与工业时代的美结合在一起，多么令人震撼。我由于早到一步，摸熟了周围的地理特点，所以总能找到比游客更好的位置拍照，不会被人头塞满了画面。
这个位置是最高的地方了，后面有几间房子，可能有一户人家在这里安家。我在油菜地里小心地穿行，以免踩倒了油菜。金黄色的花粉沾满了衣服，不知不觉间，我在替花朵传授花粉，担当了小蜜蜂的工作。
小火车要离开了，乘客们在列车员的催促下全部上车了，小火车很配合地喷着烟，哇，好漂亮啊！我觉得我的决定是正确的，不应该跟着游客一起游玩，他们没有这样的机会拍到如此漂亮的照片。
整列小火车夹在油菜花中间，弯曲的铁路营造了拍摄者站在铁路上的感觉，这真是名副其实的“开往春天的小火车”啊！
令人更加奇怪的是，小火车不向前开了，它倒退着又向蜜蜂岩车站开去了。原来，这就是那种短途观光专列，只带游客行进约5公里的路程就回去了，唯一的取景点就是这个弯道，是不是太不尽兴了？不管它了，趁着小火车下坡不冒黑烟的机会赶快抓拍几张全景吧。这张没有剪切过，有几个当地的村民也进入了画面，裁剪一下就好了。
再一张火车喷蒸汽的，蒸汽已经是喷到最高了，蒸汽上面的那间房子有点儿破坏画面，当时没有注意到，回来才发现，拍摄位置再低一点就好了。
小火车走了，我继续再往前走走吧，说不定有什么更好的位置呢。迎面来了一队山地车爱好者，鲜艳的自行车服在满眼金黄油菜花的映衬下很是醒目，两条窄窄的铁轨给这个画面增加了不同的元素。可惜，中间怎么夹着一个穿西服的人？不伦不类，太不协调。
遇到一个隧道，正好有一辆小火车准备过隧道，这个画面真的很美，两根铁轨亮闪闪延伸到前景，四周黑色的隧道轮廓，营造出追光灯的光亮打在火车上的效果，白色的蒸汽给画面带来动感和想象。遗憾的是，火车头是煤车在前，要是蒸汽缸在前就好了。看来，要拍到一张满意的照片是很不容易的，这就是艺术的魅力。后来看到一张明信片，构图与这张照片很相似，只不过明信片的火车头是蒸汽缸在前，比我拍的这张要完美。
火车过后我钻过隧道，原来这里叫“老鹰嘴”，还是一个游客观光的景点。走到这里，我不知道到下一站有多远，不知道今晚能不能到芭沟过夜，还是要返回到跃进站去过夜。也不知道可以搭车到下一个目的地呢，还是只能原路再走回去。保险起见，我还是回到蜜蜂岩，去不了芭沟、搭不上车，至少我还可以再走回跃进站。于是，我顺原路往蜜蜂岩站的方向走。
这里的位置很高，俯瞰整个山沟，景色还是不错的。工作之余能够有这样休息的机会，还是值得了。对面的山坡上就是我们来时的路，小火车回去就是从那边走的，只不过树太多太高，挡住了铁路不便于拍照。不管怎么说，“在路上”总会让人暂时忘却一些苦恼，把那些烦了、恼了也解决不了的问题暂时放一下，其实也是一种处理问题的方法。这就是为什么我不愿意呆在屋子里的原因，只要能出来走走，就一定出来调剂一下。
铁路边一直都有零零散散的人家，鸡犬之声时时传入耳朵，不致于让人感觉孤独和恐惧。铁路边发生的“爱恨情仇”，昭示着生活的真实。
桃花不知道是开过了还是没到时候，看到开花的不多。桃、杏、李、梨、樱，是春天里最壮观、最让人怜惜的美丽，来时轰轰烈烈，走时急急匆匆，还没来得及仔细欣赏，她们已无影无踪。所以，林黛玉才会要伤春。
又回到这个地方了，正赶上又来一列短途观光列车，那就再拍几张吧。这次我是在轨道上拍了。
游客们都回到小火车上了，他们很快就要回去了，我靠在路基边的围挡上拍的。
有点儿审美疲劳了吧？老是黄的花、白的烟、黑的火车头，不知道从哪里去抓一个别人注意不到的场景。
回头看拍照的地方，坡上那个位置似乎是经典位置了。几个姑娘穿得很鲜艳，在铁轨上摆拍各种POSE。不过其中那位红衣、绿裙，热闹是热闹了，但是觉得配色很不协调，不舒服。
回到蜜蜂岩车站，等了大概半个小时，来了一辆普客列车，可以看出车厢的差别了吧？里面没有座位，火车头的煤灰直接可以飘进车厢。这列车就是今天最后一班去芭沟的车了。
火车头从另外一股轨道开出来，要连接到车厢的尾部，完成调转方向的步骤。
车厢里有很多人，游客居多。我说什么也要乘坐一次小火车体验一下，于是就奋力挤上去了。
一路挤挤挨挨，过了好几个隧道，小火车终于开到了芭沟站，我要在这里过夜。
近距离看看这个可爱的小火车头，其实它的力量还是大的，能把一车人拉着上坡还是不容易的。嘉阳小火车的铁轨、车厢都比不上常见火车的那么精致，机件的配合公差已经很大，开起来噪音很大，所以效率并不高。
芭沟是原来铁矿公司的所在，有许多过去行政、生活所需的老建筑，保留着原来的模样，让人仿佛回到了过去一样。这是一幢苏式办公楼，有很明显的时代烙印。
大舞台，熟悉又陌生，存在记忆深处的模糊影像，就这样回到了眼前。高处的那几个大喇叭不知道还会不会响，毛泽东思想的伟大力量，就是从那里发出光辉照耀着我们的“幸福”生活。
大舞台边上的老建筑，似乎是个礼堂，墙上的标语应该是定期上色的，不然不会这么鲜明。
粮站仓库。对于六、七十年代出生的人来说，这种场景还是很深入脑海的。我曾经在粮库里抓过麻雀，用大扫把一轰一赶，麻雀就会在墙壁上撞晕，只要一只只去捡起来就可以了。椒盐油炸麻雀很香，呵呵……
夜色笼罩着山沟里的这个小镇，广场上的灯已经打开了，每个地方都看得到的中老年健身操，同样在偏远的山沟里被热情地重复着。
职工宿舍，现在还有人居住。过去年代的这个时间，楼前的空地应该不会这么冷清，至少会有很多小孩在这里打闹。夜色已经很浓了，没带三脚架只能拍出这种效果了，今天就到这里吧，让我们找个地方歇息一宿吧。这里有几家驴友旅社，不过节假日需要预定，否则没有床位。我向来是背起包就出发的人，所以没有床位给我了。幸好我是嚼得菜根、睡得草房的人，找了家当地人开的家庭旅馆，条件是无从谈起了，一个晚上40元。
第二天我7点钟起床，准备赶8点第一班车出芭沟。初春时节，7点钟天还没有全亮，昨天找到的邮局也没有开门，想寄小火车的明信片是不可能了，因为没有预先准备邮票。在晨曦中又拍了几张特色景致。
低矮的老屋，房后是一片菜地，房前有几只鸡在吃早点。
芭沟站旁边就是一个隧道，等了好长时间才听到火车的汽笛声。火车从隧道里钻出来，头上亮着大灯。
普客列车的上没有那个“矿山公园”的标记，这样才原汁原味。
随车又回到了蜜蜂岩车站，我准备还从这里走回跃进站。这是蜜蜂岩车站专供卸煤渣的地方，有人会在这里捡拾没有烧尽的煤块，实际上就是焦炭了，燃烧起来烟很小，小时候我也干过这样的事。
这是站在“人”字形铁路的一“撇”上看停在一“捺”上的车头，远看就能感觉出它的真实大小了，真的是很袖珍。
往回走的路上看下行的火车，直道上的小火车可看性就要差一些，不知道哪里是最佳的拍摄位置。这也是一趟观光列车。
说实在的，我觉得这样密集的车次绝对不是跃进站那张车次牌上列出的几趟，一定还有上面没有写明的加班车次。
又是一列不同的观光火车，但是撇开小火车的特殊性，这样的照片没有多少特色，这一段路没有很好的拍摄位置。
这是跃进站拿的简介，上面标明了站与站之间的距离，便于徒步的人根据自己的体力选择路段，最好是一到跃进站就拿一张，昨天我拿了一张后来丢了，害得我徒步时没有了方向。
然后……，然后就没有然后了，就回成都了，就是这样。
补记：
下面的话是从网站上抄来的，可以解决我不知道哪里拍照的疑问。不过时间、车次并不能允许我们一次就把所有景点都拍到。记下来备用吧，说不定下次还有机会再去。
1.菜子坝景点主要是观赏田园风光，最小转弯半径70米的弯道就在这儿。小火车在半径只有70米的弯道上艰难爬坡上行，穿行于田园之中。“C”形的大弯道尽展小火车的独特魅力……
2.亮水沱景点是唯一可以把火车和水库一起收入眼帘的地方。站在亮水沱半山坡的观景台上，看小火车从一线天形状的峡谷中穿出来，跨越几十米高的堡坎，在青山绿水的映衬下分外美丽。有的朋友可能要问，这段路当初为什么要修成堡坎而没有架桥？除了因为架桥成本高、难度大之外，更重要的是这里靠近亮水刚才我们看到的一线天，把“一线天”挖出来的土运来填堡坎，一边不用架桥，另一边还少建了一个隧洞，真是一举两得的好办法。亮水沱景点也是目前嘉阳小火车重点打造的观光景点，小火车观光专列要在此处为游客表演蒸汽机车喷汽。高保坎上，古老的蒸汽机车拉响传统的蒸汽汽笛，喷着白色的蒸汽逶迤而来，让人顿觉时空错乱，仿佛回到第一次工业革命时期感受古老的工业文明。如果碰上阳光和温度适宜的时候，有缘的朋友还能象看峨眉山金顶佛光一样看到小火车制造的人工彩虹。
3.国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨（等于英制的4呎8英寸）这些辙迹又是从何而来呢？答案是古罗马人定的，四点八五英尺正是罗马战车的宽度。如果任何人用不同的轮宽在这些路上行车的话，他的轮子的寿命都不会长。我们再问：罗马人为什么用四点八五英尺为战车的轮距宽度呢？原因很简单，这是两匹拉战车的马的屁股的宽度。?
