爱华网汽车运用技术专业专题
目录
◆专业解读 ??????????????????????????2 ◆理论广角
1、汽车运用技术专业项目导向教学模式的探讨????????????2
2、浅论高职院校汽车应用专业校外实训基地建设???????????4
3、高职院校汽车运用专业一体化教学研究??????????????7 ◆馆藏荐读 ?????????????????????????9 ◆行业前景
1、汽车行业分析 2010-2015汽车行业前景预测 ????????????9
2、汽车行业发展前景 ???????????????????????10 ◆行业动态
1、2010中国汽车产业发展国际论坛简介 ??????????????10
2、职业技能大赛获奖选手：汽车维修“三人组”夺冠 ?????????15
3、职教与汽车行业发展对话活动举行???????????????? 16
4、团购秒杀汽车 开启行业“触网”高潮 ????????????? 16 ◆人物名片 ??????????????????????????17
1
◆专业解读 河源职业技术学院汽车运用技术专业：分检测与维修方向、电子技术方向、营销方向。 培养目标：本专业面向汽车技术服务企业，培养掌握汽车基本理论知识和运用技术，具备熟练运用汽车检修6步法对汽车各系统常见故障进行修复的能力。可在汽车技术服务企业进行销售、维修等工作，具有良好职业道德的高素质技能型专门人才。
本专业平台课程包括：机械制图、汽车机械基础、汽车技术服务基础、汽车原理与结构分析、汽车维修接待与配件营销、汽车维修质量检验、汽车新技术等。
就业方向：主要到各汽车运输部门、汽车修理部门、特约汽车维修站、汽车检测站及大专院校实验室，作为车间技术员、汽车检修员、实验员等从事汽车的检测、维护、试验、维修养护、技术咨询、技术服务与营销工作等工作。
◆理论广角
汽车运用技术专业项目导向教学模式的探讨
徐昭
(江西交通职业技术学院，江西南昌330013)
摘要：进一步明确了工学结合——项目导向教学模式的概念，阐述了项目导向教学模式开发的一般方法．构建了汽车运用技术专业上学结合项目导向模块化课程体系．设计了该项目导向单元上学模块教学方案。
关键词：汽车运用技术譬业；项日导向；教学模式
中图分类号：G712 文献标识码：A
1概述
项口导向教学模式是以现代认知心理学为基础，采用类似科学研究的的方法。促进学生主动学习、自主发展的一种新型的教学模式。它是师生通过共同实施一个完整的“项目”工作而进行的教学活动。这种教学模式就是理论联系实际．技能训练和项目实战相结合．将教学过程与具体的[作项目充分地融为一体。围绕具体的项目设计教学内容，组织实施教学，使学牛在项目实践中学习课程。该教学模式注重的不是最终的结果，而是完成项口的过程，可以大大提高教学的针对性和时效性。
2项目导向教学模式开发的一般方法
项目导向教学模式一般是按照某一特定职业的工作过程，将课程分解为几大模块。在具体模块中划分系列项目，使学生通过项目导向，问题解决来领会知识内涵和掌握操作技能，同时扩展对相关知识的学习和应用。其开发过程一般为分析岗位(群)职责、职业能力一确定基本知识、基本技能、基本态度_设计职业素质工学模块化课程、职业技能工学模块化课程分解项目案例、划分关联知识点、设置具体教学模块、选用优化的教学策略、实施有效教学、注重教学反馈、及时调整项目内容。岗位(群)职责、职业能力分析即根据企业职业岗位实际确定岗位技能．围绕岗位技能提炼出相应的职业能力．以作为项目导向教学模块选取的依据。基本知识、基本技能、基本态度的确定必须紧密结合职业岗位(群)职责和职业能力，使项目教学目标直接与企业需求、岗位技能需求相一致。职业素质、职业技能工学模块化课程的设计既要考虑学牛的岗位技能．还应为学生终身学习、素质和技能的拓展奠定基础。具体教学模块设置既要避免知识和技能点的重复．又要防止遗漏。
3汽车运用技术专业项目导向教学模式的实践
汽车运用技术专业是技能性极强的专业之一。在教学中如何处理好理论教学与实践教学 2
的关系，使学生既能学到理论知识，又能通过亲身体验与实践探索，培养和提高自己的职业素质、动手能力、实践能力、分析问题和解决问题等能力，是摆在教师面前的一个重要课题。
3．1工学结合项目导向模块化课程体系建设
根据岗位(群)职责、职业能力基本知识、基本技能、基本态度要求，将其分为职业素质工学模块化课程、职业技能工学模块化课程、学业总结和职、比规划模块化课程三大类。职业素质是岗位职业能力的基础，职业素质，教学模块化课程主要包括基本素质模块、职业素质基础模块、职业素质拓展模块、汽车基础模块等；职业技能工学模块化课程主要包括汽车发动机模块、汽车底盘模块、汽车车身模块、汽车电气设备模块、争技能拓展模块和顶岗实习模块，如图1所示。在该模块化课程体系中，模块化课程由3个一级模块课程、12个二级模块课程和若干科目课程组成．详见表l。
图1汽车运用技术专业项目导向工学结合模块化课程体系
表1汽车运用技术专业项目导向工学结合模块化科目课程构成
3．2项目导向单元工学模块教学方案设计
3．2．1单元工学模块教学方案编制流程
依据专业设定的项目导向工学模块化课程体系和单元工学模块教学目标．制定可操作的教学实施方案，其编制流程如图2所示。
3．2．2项目导向单元工学模块教学方案的构成
项目导向单元工学模块教学方案由学期安排与周数、岗位争项能力、T学结合要求、教学内容、组织实施、教学成果和考核方式共7个部分组成。以汽车运用技术专业“汽车发动机模块”为例，其项目导向教学方案见表2。
3
3．2．3项目导向单元工学模块教学流程安排
汽车运用技术专业项目导向单元工学模块教学流程安排可按以下方式进行：职业素质模块(第一学期，共18周)→职业素质拓展模块(第二学期，共10周) →汽车基础模块(第二学期，共8周) →汽车发动机模块(第三学期，共13周) →汽车底盘模块(第三学期5周，第四学期8周，共13周) →汽车车身模块(第四学期，共5周) →汽车电气设备模块(第五学期，共5周) →职专业技能拓展模块(第五学期，共13周) →顶岗实习模块(第六学期，共14周) →学业总结与职业规划模块(第六学期，共4周)。基本素质模块教学贯穿于项目导向单元工学模块教学的全过程。依据教学流程及单元工学模块设计教学方案，编制相应的专业课程计划，由校企双方共同组织实施。
4结语
项目导向教学突破了传统的教学模式。实践表明．汽车运用技术专业推行工学结合——项目导向教学模式，通过解决实际问题来实现学生对知识和技能的掌握。大大提高了学生学习的积极性和主动性，学生的动手能力、解决问题的能力以及学生的综合素质均有较大程度的提高。
参考文献：
[1]郝超，蒋庆斌．高职教育项目课程的开发原则与开发方法[J]．中国职业技术教育2008(2)．
[2]陶双双．项目教学法应用中的体会与建议[J]中国职业技术教育，2007(10)．
[3]焦泽昌，李艳．项目教学法在高职教学中的实施研究[J]．中国林业教育，2003(4)． ——《广东交通职业技术学院学报》2009.3
浅论高职院校汽车应用专业校外实训基地建设
鲁亚云，梁婧，单东明
(新疆职业大学机电学院，新疆乌鲁木齐830013)
摘要：本文通过对企业调研，分析了目前与企业建立校外实训基地中存在的一些实际问题，对这些问题提出了一些建议与措施，以期更好地实现高等职业教育培养目标。
关键词：校企合作；校外实训基地；职业教育；汽车运用专业
中图分类号：G642 文献标识码：A
高等职业教育兼有高等教育和职业教育双重属性，它是以培养高等技术应用型人才为根本任务，以满足社会生产、管理、服务第一线对高级应用型技术人才需要为目标，以技术应用能力培养为主线，使学生成为既具有一定的基础理论和专门知识、又能重点掌握本专业领域基木技能、具有良好职业道德的专门人才的一种高等教育类型。职业教育的培养目标来源于就业岗位(群)对知识、能力、素质的要求，职业教育的培养过程有赖于企业的参与支持，职业教育培养的毕业生直接服务于企业。因此，校企合作是职业教育发展的必由之路。 校企合作教育是一种以市场和社会需求为导向的运行机制，是学校和企业双方共同参与人才
4
培养过程，以培养学生的全面素质、综合能力和就业竞争力为重点，利用学校和企业两种不同的教育环境和教育资源，采用课堂教学与学生参加实际工作有机结合，来培养适合不同用人单位需要的应用型人才的教学模式。
一、建立汽车应用专业校外实训基地的必要性
加强实训基地建设是职业教育本质特点的必然要求。职业教育所要培养的人与普通教育所要培养的人才是有所不同的，职业教育所要培养的是具有较强的实践能力，能迅速适应某个职业岗位的劳动者。离开了受教育者在实践操作场所的实习活动，职业教育就失去了安身立命之根本。因此，办职业教育、建设相应的实训基地，以增强高职生的实践动手能力，成为职业教育的头等大事。这是由职业教育本质特点所决定的。实训基地是培养学生动手能力、提高学生职业能力的主要场所。职业教育与普通教育的主要区别就是要强调培养学生的职业能力，因此如何建立健全高职院校的实训基地是高职教育发展的一个重大课题。实训基地分为校内实训基地和校外实训基地两种。在实训基地的各种实践中，在真实的职业岗位训练中，学生可获得许多在课堂教学中所不能获得的专业知识和经验，也为学生将课堂所学的理论 与实践相结合提供了训练的场所，有效地促进教与学的双向互动。在浓厚的职业氛围中锻炼和培养学生从事和胜任某一职业岗位的能力，激发他们的创造性，使他们的理论知识在实践中升华，能力在实践中增长。可见，实训基地在职业教育中具有课堂教学所不能取代的战略地位。对汽车运用专业的实习实训需要大量的场地和设备投入，其办学成本较高，从我校的实际情况来看，要想由院校独立建立自己完备的实训基地是不现实的，资金、人力和场地等 方面都不允许。因此，必须走产学结合、校企结合的路子，即大力吸收社会的物质资源和智力资源，进一步拓展校外实训基地。
二、建立校外实训基地存在的问题
笔者通过对乌鲁木齐几家大型的汽车厂以及汽车企业调研之后，发现一些问题。
1．在过去几年与我校建立合作关系的校外企业中，部分企业受新疆地域的影响，汽车行业发展的不够壮大，加上企业所经营的汽车种类单一，汽车维修服务技术及设备相对世界高速发展的汽车产业，技术含量较低。作为汽车专业的学生利用业余时间，从各方面获取大量的信息，对汽车维修新技术新设备充满好奇和求知欲。当到这些企业进行实训时，企业现状和学生的期望存在较大差距，实训根本无法调动学生学习的积极性和主动性，使得学生无法充分利用实训机会完善他们的知识体系。
2．与高职院校合作的一些专门从事汽车维修的培训学校，他们有着较多的专项实验台架和较为先进的检修仪器、设备，并且有着实操技能很强的专业教师，学生在实训中了解了现代汽车新技术，并学到了较多的专业技能，锻炼了他们的实际动手能力。但是存在着这样三个方面的问题：一是培训学校的教师虽有较强的实操技能但理论知识不系统、完善；二由于他们对学生的管理不是很健全完善，与我们对汽车专业所建立的人才培养方案存在着一定的矛盾；三是学校所用教材内容不能跟上时代的发展，学生在培训学校见到的都是目前在市场 上广泛使用的一些汽车车型、先进的检修设备和检修方法，而课本上的内容有较多的滞后，所列举的部件可能已经淘汰，一些传统的检修方法可能也已经被新措施所取代。这些问题都或多或少地制约着学生更好地利用实训机会完善知识。
3．在调研的一些汽车制造厂，笔者发现在新疆整个机械制造行业零部件的制造精度、加工工艺等对汽车制造行业的影响是很大的。因地域因素，新疆机械加工精度普遍较低，使得汽车制造厂主要进行一些对精度要求不高、技术含量较低的特种车辆拖车部分的制造，如生产改装各类客车、石油特种车、各类自卸车、运油车、环卫车及各类装载货汽车、半挂车、平板半挂、厢式货车等。还有部分企业虽然有汽车装配流水线，但其中大部分部件均为成品，如发动机总成、变速箱总成等，制造厂也主要是自己制造车厢然后在装配流水线上装配。此外，企业并不是很欢迎学生进入工厂，一方面担心学生的安全，另一方面由于学生的进入可 5
能会影响到企业的工作效率。而学校好不容易获得让学生在该企业实训的机会，在这种情况下学校处于被动地位，企业提出的要求只有一一遵从，学生的很多想法和要求都不可能实现。
三、建立汽车应用专业校外实训基地的措施
通过调研分析，发现汽车应用专业目前存在的主要问题是政府、企业参与和学校培养的人才政策环境不配套，学校积极性高，企业的积极性不足。因而解决这些问题的关键是如何处理好三者之间的关系、激发企业的积极性和学校的积极性。
1．政府需制定相应的政策制度。加强各级地方政府的宏观调控职能，为我国职业教育实训基地建设创造良好的外部环境。各级地方政府应尽可能加大对职业教育实训基地建设的直接投资。职业教育是直接为地方社会经济发展服务的，因此，各级地方政府作为职业教育的行政管理者，首先要在宏观上对本地职业教育发展的规模、速度、布局、结构等进行预测和规划，使本地职业教育的发展同地方的经济建设、社会发展相协调。审时度势，将有限的职 业教育经费用在刀刃上，即主要用于相应的实训基地建设，并努力实现区域内中、高等职业院校和培训机构对实训基地的共享。从德国的“双元制”可以看出，德国职业教育的重心放在实践教学上，他们的实践教学直接在企业里进行，作为实训基地的企业以办学主体之一的身份出现，企业的这种身份是由国家的管理体制所确立的。因此。实践教学、实训基地建设都有了保障。
2．通过多种方式建设学校汽车实训基地。全国职业教育工作会议明确提出，实训基地建设要注意发挥市场机制的作用，调动社会各方面力量共同参与，多渠道筹集建设经费，实行政府、企业、院校和社会培训机构共建共管。所以，各级地方政府应充分发挥宏观调控职能，对职业院校实训基地建设予以充分的支持，尤其是法律、政策上的支持，鼓励和动员各种社会力量参与进来，通过间接投资的方式兴建实训基地。间接投资是指政府运用立法、财政、金融、税收等政策手段，引导和推动企业、社会团体或个人投资建设实训基地。例如利用股份制的形式，组建职业教育集团，按照市场经济规则，创立由参股企业、社会团体和个人股东代表组成的，专门负责接纳学生实习培训的集团化股份公司。
3．校企双方制定相应的规章制度，协商共建，实现双赢。为加强合作的纽带，高职院校可以与多家企业经常沟通，了解企业行业发展现状，邀请行业专家对汽车专业人才培养方案提出意见和建议。对培养方案进行实时调整，以更好的适应企业发展的需要。并邀请他们为学生做行业报告、讲座，激发学生对本行业的热爱。学校有计划的派专业教师进企业，了解企业的生产工艺流程以及企业文化，参与企业生产，为企业出谋划策，在相互沟通中增进了解，建立平等合作的关系。对学校的实训方案、时间、项目等实现相互协商调整。
4．给予各个学校实训基地自主发展的新机制，最大限度地发挥实训基地的效能。对培训学校，高职院校可以通过合作办学共同招生，实现实训设备和师资共享，一方面解决了学校实训设备条件的欠缺，另一方面也解决r他们生源的问题。在师资方面对学校理论知识丰富操作欠缺的教师，通过在培训学校带课，就可以很好地锻炼教师的实操水平，还可以两方教师共同合作自编一套与现有实项目相配套的教材，以更好适应教学的需求。学校能以相对较少的资金请到这些有着丰富经验的行业能手为学生授课，更好地实现职业教育的目的。此外，也可实现校校合作。某交通技校有着很完善的实验实训设备，通过政府宏观调控，校方领导相互沟通，对资源实现整合共享，更好更充分地利用有限的教学资源。
四、结论
根据调研结合实际情况，希望地方政府适当增加投资，完善高职实训基地建设的相关政策，学校增强与企业的合作。为了更合理的安排汽车专业学生实训，扩大校企合作，加强与企业之间的联系，将实训安排在多家汽车企业进行，进行岗位轮换，以拓宽学生的视野，为学生多渠道就业做准备。同时加强现有资源的整合，实现优势互补，努力争取早日实现校校合作，实现资源有偿共享，培养以就业为导向的综合型高职人才。
6
参考文献：
[1]陈忠林．“面对面”校企合作“大订单”培养的职教模式探索[J]．教育探索，2007，(11)：140_141．
[2]孙伟宏．探索校企合作模式培养优秀技能人才[J]．教育发展研究，2006，(7)：23-25．
[3]戴桂荣，张泽．高职院校共享型实训基地建设的喜与忧叨．中国职业技术教育，2007(9)：53—55．
[5]T堵才．市场细分理论的新发展阴．中国流通经济，2004，(4)．
[6]张海秉．企业的目标市场选择[J]．市场周刊．财经论坛。2004，(1)．
[7]魏波，程开明．相对数与绝对数在市场细分中的结合应用[J]．市场研究，2006，(1)．
——《新疆职业大学学报》2009.4
高职院校汽车运用专业一体化教学研究
司守勤
(六安职业技术学院安徽六安2371 58)
摘要：一体化教学对汽车运用专业是一个具有现实意叉的课题。文章分析了汽车运用专业的教学特点，论述了实施一体化教学的盛要性和优势，撂讨了汽车运用专业“一体化教学模式”的构建。
关键词：汽车运用一律化教学高职教育
中图分类号： G 7 1 文献标识码：A
目前我国汽车后市场人才匮乏，保守估计缺口超过80万。国务院发展研究中心产业经济研究部预测——2010年我国汽车保有量将达到6219．9万辆，未来5年内，中国将成为世界第一汽车市场。在发达国家，汽修企业从业人员的技术水平和文化程度由低到高结构比例为2：4：4，我国目前4：5：l。不难看出目前乃至今后相当长时间，我国汽车专业从业人员社会需求量大，就业市场前景广阔，高级技师、复合型人才稀缺。
1高职汽车运用专业亟待—体化教学改革
2010年1月6日教育部明确提出：高职院校办学定位要坚持培养高技能应用型人才，要“以社会需求为导向，推动新一轮改革”。“高素质、高技能、应用型”是高职院校培养目标的价值体现。然而现实的专业教育不能适应汽车市场的发展，出现了企业虚位以待与毕业生难就业的矛盾。究其原因是传统的教学模式理论与实践的脱节。汽车运用是一门实践性极强的专业，强调学生动手能力的培养，强调实践技能的掌握。教学内容和教学方法本质上要求是。真实职业活动内容的整体性迁移”，各种原理和构造的教学只有在真实情境下，才容易被学生理解和接受，同时各项操作也只有有了坚实的理论做基础和指导，“知行合一”才能做到“得心应手”。汽车运用专业的教学特点呼唤着一体化教学的实施。
2汽车运用专业“一体化教学”的概念和优势
融理论教学与实践操作于一体，改变传统教学形式，理论传授、现场观摩、实践操作及技能训练于一体，集教师与学生双向交流、小组讨论协作于一体，调动了学生学习的主动性，积极性，提高了学生学习的兴趣性，增强了学生学习的灵活性和创造性。“教、学、做”相互促进从而达到最佳的效应，有效地提高了学生对专业理论知识以及实际操作能力的学习，增强了学生走向工作岗位的适应能力和发展潜力。汽车运用专业—体化教学符合高职院校汽车专业的人才培养目标和教学特点，具有显著的优势。它注重培养具有专业能力，方法能力和社会能力应用性人才，体现了能力本位的教育观。它将职业资格的评价体系直接嵌入到专业培养中，具备了职业资格的内容和考核手段，凸显了职业属性的专业观。它以工作过程来 “序化”课程体系，突出了工作过程的课程观。师生在真实的环境中“教”、“学”、“做”， 7
去思考，提高，完善了学习情境的建设，强调了行动导向的教学观以及过程评价的考核观。 3汽车运用专业“一体化教学”模式的构建
3．1汽车运用专业“一体化教室”建设。所谓一体化教室是通过在真实或仿真环境下的“做中学，学了又做”感知。体会，掌握工作过程的“程序性”、“完整性”、“合理性”，“操作性”，。技巧性”获得岗位技能，又通过进一步的“课堂”分析，提升解决问题的能力，培养真正的职业能力，是集。做，学，教”为一体的教学条件[2]。为保证一体化教学，应由汽车专业教研室牵头，协调学校相关部门配置相应的教学设备，落实“一体化教室”建设。保证汽车专业课程的理论教室和实习场地一体化，相关设备器材在课堂上能够直接演示。结合国内的实际情况，尽可能配足和引进齐全的先进教学设备，建立健全完善的汽车教学室。在教学室中，除有一定数量的现代电教设备外，还应配有汽车专业的各类教学模型和实物l还要设置汽车专业实验室和汽车新技术室、计算机汽车模拟室等现代化教学室，满足一体化教学的要求。对于一次性投入巨大的实训教学项目，可利用生产企业设备，通过校企合作实行工学结合的人才培养模式。
3．2汽车运用专业“一体化课程体系”构建课程决定教育类型，课程决定一体化教学的功能。学校应根据汽车技术领域和职业岗位的任职要求，参照相关的职业资格标准，改革课程体系和教学内容，构建符合汽车运用专业教学的“一体化课程”体系。要彻底打破按照知识本身相关性的传统课程组织模式，按照工作任务的相关性来组织课程，并引入模块教学方式。一体化教材是教师借助教学方法实现教学目标的重要媒介和依据。编制过程中，学校应成立专业建设和学科研究委员会，让企业垦有经验、技术熟练的高级工程师参与到学院的教材开发、编制和授课过程中来，促使教学过程贯穿产教结合理念。另外，学校安排理论和实习教师结合企业需求等实际情况对所从事的专业课程进行详细研究，对教学计划规定的所有课程进行必要的增删并改，然后进行模块化细分和整合，最后组织人员开发编写校本教材。
3．3汽车运用专业“一体化教学”教师队伍建设一体化教学模式的实施对专业教师提出了。双师”结构和“双师”素质的“一体化”要求，要求专业理论课教师在讲授理论课的同时会操作，会示范；要求实习指导教师在指导操作课的同时懂原理，通晓理沦；而且无论是专业理论教师还是实习指导教师都要会制作多媒体课件，能利用多煤体课件进行教学。根据教育部的要求，专业理论教师必须取得本专qk技术等级证，实习课教师必须参加必要的专业理论课学习，及时掌握国内外行业发展新动态，不断地充实，更新教学内容。学校可以聘请企业业务骨干到学校任教，把生产一线的技术、技能、最新信息直接传授给学生。
3．4汽车运用专业“一体化教学”的实施一体化教学过程是讲解示范、实践操作，发现问题、提升技能的过程。采取理论澡与实习课交叉传授的方法，突出教学过程的实践性、开放性和职业性。一个专业班级由理论课教师与实践课教师共同带班或者配备“双师型”教师进行授课。理论讲解部分：教师先引入任务，使学生被具体的学习任务所驱动；讲授时将任务分解为细化的知识点和技能点进行讲解。实践教学部分：组织学习小组，由教师给小组设计问题，设置实验实训课题，让学生带着问题动手，增强学生对已学理论知识的理解；可以结合案例实行案例教学；也可以有意识地设置一些故障，引导学生检查、分析、排除，提高学生解决问题的能力和技巧。同时，适时地做好示范和指导，使学生形成完整和正确操作过程的概念。一体化教学考核部分要建立综合的考核评价体系，考核方式和内容要符合社会实际需要、课程特点和专业特点，强调学生综合能力的考核，充分体现全程化、多元化课程考核思想，改变一次卷面考试成绩的课程考核方式。可实行备模块单独进行考核，配以相应学分；可将工作过程和结果作为考核的主要依据，也可以参照职业技能鉴定过程中钳工．电工，维修工等级考核指标对学生进行评定等。一体化的教学管理是保障一体化教学得以实施、实现教学目标的重要措施。要制定相应的规范，要求教师做到规范化教学。及时跟踪专业发展前沿，更新教学设备和教材，积极探索“产、学、研”一体化教学新途径，实现教学创新。从而培养 8
出既具备职业能力又富有创新能力的复合型人才，以满足社会需求。
参考文献：
【l】皮治国．汽车维修专业—体化教学模式的探讨【J】职业教育研究，2009，10．
【2】马淑兰．高等职业院校“一体化教室”建设的几点思考【J】硅谷，2009，8．
【3】国务院关于大力发展职业教育的决定【EB】2005．
【4】徐国庆．实践导向职业教育课程研究．【D】华东师范大学，2004，4．
【5】姜大源．职业教育学研究新论【M】教育科学出版社，2007，1．
——《人力资源管理》(学术版)2010.3
◆馆藏荐读
1. 《汽车职业经理人3大方略》 索书号: F407.471/1
著者: 刘同福，李升编著
出版社: 机械工业出版社 出版日期: 2010 2. 《看图学修汽车常规制动系统》 索书号: U472.41/58
著者: 谭本忠主编
出版社: 机械工业出版社 出版日期: 2010.1
3. 《汽车故障检修技术》（第二次修订版） 索书号: U472.4/62
著者: 肖永清主编
出版社: 金盾出版社 出版日期: 2009.4
4. 《汽车故障检测与维修实用详解》 索书号: U472/1
著者: 大江编著
出版社: 中国戏剧出版社 出版日期: 2009
5. 汽车发动机电子控制系统检修图解 索书号: U472.43/19
著者: 朱帆主编
出版社: 金盾出版社 出版日期: 2009.5
6. 《汽车销售精英3层境界》 索书号: F766/11
著者: 刘同福编著
出版社: 机械工业出版社 出版日期: 2009.1
◆ 行业前景
汽车行业分析 2010-2015汽车行业前景预测
2010年10月13日
汽车行业分析及汽车行业前景预测报告：
自从中国2001年加入WTO以来，国外大的汽车生厂商也纷繁进入，构成了九州分天下的场面， 依据2000年的材料数据分析，中国汽车市场份额中97%属于合资企业，而20多家国内企业仅仅占到了3%。竞争激烈，与此同时，中国的汽车产业正处于快速开展时期， 9
无论是产量还是销量都是在快速的上升今年我国的汽车产销量曾经打破了1000万辆，成为了目前世界上最大的汽车消费国。随着众多汽车生产厂家纷纷推出新能源的环保车，科技的竞争将更加激烈。
经过近30年的努力，特别是过去10多年国度汽车消费和消费政策的调整，我国汽车行业呈现迸发式增长，产销范围在1998-2008年的10年间坚持了20%以上的年均增幅。目前我国已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车消费国。2008年，受国际金融危机的影响，我国汽车产销量分别为934.5万辆和938.1万辆，增幅低于2007年。而2009年以来，汽车市场回暖，从2009年3月起我国汽车产销已连续9个月超越百万辆程度，创历史记载。2009年1-11月，我国汽车产销分别为1226.58万辆和1223.04万辆，同比增长41.59%和42.39%。中国汽车工业总体开展趋好。
关于中国汽车制造业经济运转：2008年1-11月我国汽车制造行业完成累计工业总产值 2,107,810,742,000元，完成累计产品销售收入2,083,202,551,000元，完成累计利润总额 123,902,786,000元。2009年1-11月全国汽车行业范围以上企业产销呈较快增长趋向，工业总产值和工业销售产值自1-4月由负增长转为正增长以后，增幅均逐月上升。1-11月，累计完成工业 总产值28576.49亿元，同比增长22.26%，增长额为5203.70亿元；累计完成工业销售产值28024.21亿元，同比增长21.83%，增长额为5021.89亿元。
作为发展中国家，我国面临的应战比发达国家会愈加严重，我国政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为将来汽车的开展方向。 中国汽车行业前景宽广，估计我国汽车产量2010、2011年将持续坚持增长，估计增长率在19%至20%之间。在2015年左右国内汽车销售有望超越美国，成为第一大汽车消费市场。到2020年，中国外乡汽车产量将到达2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。 中投参谋发布的《2010-2015年中国汽车行业投资剖析及前景预测报告》共十七章。首先引见了汽车的定义、分类、性能及汽车行业、汽车产业链等，接着剖析了国内外汽车工业的现状和国内汽车工业自主品牌的开展，并对中国汽车制造行业的工业统计数据停止了详实全面的剖析，然后详细引见了轿车、客车、SUV、新能源汽车和汽车零部件。随后，报告对汽车行业做了进出口数据剖析、产业集群开展剖析、国内外重点企业运营情况剖析、投资剖析和政策法规剖析，最后剖析了汽车工业的将来前景和开展趋向。您若想对汽车行业有个系统的理解或者想投资汽车制造相关行业，本报告是您不可或缺的重要工具。
——铭万网http://news.b2b.cn/hyfx/2010-10/223631.shtml
汽车行业发展前景
2010-10-19
2009年注定是中国汽车产业发展不寻常的一年，更是中国汽车产业发展史上具有里程碑意义的一年。在这一年里，有太多的事件值得人们去记忆，去回味。2009年已经过去，在这里我们用有限的版面，将一年里最值得记录的8大事件进行回顾。
政策激发汽车产业发展
2009年中国汽车产业出现40%的增长，在这其中政策无疑起到了决定性的作用。而2009年1月20日至12月31日期间对1.6升及其以下排量车型购置税减半的政策，无疑是其中最重要因素。据中国汽车工业协会统计，今年1至11月份，1.6升及其以下排量车型占总增 10
长比例85%。
除购置税影响之外，汽车下乡和以旧换新也发挥了作用。据了解，汽车下乡及以旧换新政策拉动了100万辆汽车消费。汽车下乡政策直接作用于二三线城市，对于微车和商用车的销售起到了明显的拉动作用，数据显示2009年上半年，我国微车销售同比增长率达到54%。虽然以旧换新的政策目前来看效果尚不明显，但随着明年补贴力度的加大，多数人对其前景充满信心。
同时，对于新能源汽车补贴的政策也是今年的政策重点，今年2月，科技部等四部委曾联合下文明确了使用新能源汽车的补贴标准，并在全国13个城市试点实施“十城千辆”计划，同时宣布每辆车最高60万元的补贴政策。随着政策实施的深入，优先发展公共交通的新能源汽车在今年已初见成效，为明年新能源政策补贴力度的增加和范围扩大做好了铺垫。 对于2009年，政策的及时引导，一方面实现了中国汽车产业的高速增长，另一方面对于小排量车型和新能源汽车的发展起到了促进作用，对于节能减排也起到了积极的影响。 10个月产销突破1000万辆
2009年10月20日，本年度中国汽车市场第1000万辆汽车解放J6驶下一汽的生产线，从此中国步入千万辆汽车俱乐部，一举打破了世界汽车市场美、日双雄并立的局面，发展为中、美、日的“三国演义”。这一数量突破给中国汽车市场带来的振奋毋庸多言，但在欣喜之余压力也随之而来，尤其对自主品牌而言，在市场上产生“量变”的同时，如何在技术自主研发、产品结构调整等领域寻求“质变”，越发引起了重视。
很多人都说，中国现在是汽车大国，但还不是汽车强国，这种说法主要是指中国的人均汽车保有量低和技术自主研发能力弱两方面，尤其是后者，更成为中国汽车发展突破瓶颈的当务之急。
据了解，国内的大多数自主品牌目前在核心技术上仍有很大依赖性，如发动机、自动变速箱等大多仍靠其他品牌供应。行业专家钟师分析：“我国仅有少数自主品牌企业有自己的核心技术，有自己的产品创新等特色。横向对比合资品牌，自主品牌在产品设计、核心技术研发等方面仍停留于模仿阶段。同时，自主品牌用于未来技术创新的投入很少，这将不利于未来的发展。”而更为严峻的是，由于自主品牌的产品技术含量不高，在维修保养等售后服务方面不能留住消费者，这势必会影响到自主品牌的整体发展。
由此可见，在后千万辆汽车时代，加强技术改造，提高研发水平，加快产品升级换代和结构调整，或许将成为自主品牌以及整个中国汽车业发展的重中之重。
自主品牌承前启后
11
2009年是自主品牌集中发展的一年，占据了小排量车型优势的自主品牌，其销量均获得了不同程度增长。据中汽协统计，在与美系、日系等品牌的乘用车竞争中，自主品牌乘用车前11个月共销售409.24万辆，占乘用车销售总量的44.35%，已稳居2009年市场占有率第一。同时对自主品牌来说，2009年也是推陈出新，谋划向上发展的一年。
首先市场对于小排量车型的需求，给予自主品牌一个释放的舞台。目前自主品牌的销售主力车型排量均在1.6升及其之下，如比亚迪旗下的F3和F0，两款车型的销量占其总销量近8成;奇瑞月销过万辆的QQ系列和A5、旗云车型，无不表现了在细分市场自主品牌的领先地位。
除了市场的强劲需求外，自主品牌本身的优势也是其获得发展的重要因素。自主品牌作为中方完全控股企业，在车型研发投放上拥有完全的自主权，相对合资企业减少了引进、改款等步骤，因此在新车投放上自主品牌完全胜过合资企业，更多的车型意味着进入更多的细分市场，自主品牌也因此占据半壁江山。
同时，在车型结构和品牌建立上，自主品牌也在2009年开始有所动作。今年3月份奇瑞发布了高端品牌瑞麒，随后该品牌已有3款车型上市，其中最高定价将近18万元的瑞麒G5将作为冲击中高端的主力车型;吉利也一改过去低端的形象，旗下帝豪品牌发布了全新中级车EC718。
今年车市“井喷”式的发展，极大推动了自主品牌的发展，自主品牌在积蓄能量的同时也开始谋求向上发展，以赢得未来市场。2009年对于自主品牌，不仅是继承优势扩充实力的一年，也是放眼未来的一年。
国内外并购火热
年初公布的《汽车产业调整和振兴规划》给国内汽车企业的整合并购奠定了基调。然而，一场全球经济危机，也同样给中国汽车企业带来了无限商机。
在国内汽车市场迅速发展的同时，汽车业一些问题也随之暴露出来，汽车企业散而乱，发展资金分散，重复建设严重，这些都将会影响汽车业的进一步发展和升级。为此，国家相关政策规划，今后国内产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团将由目前的14家减少至10家以内，最终形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。也正因此，才有了广汽并购长丰汽车和长安重组中航汽车。
同时，由于国外汽车企业普遍遭遇严重危机，在他们自身调整的同时也给中国车企提供了机会。目前，吉利与福特就收购沃尔沃品牌已达成协议，而北汽也已经完成了对萨博部分 12
车型技术的收购。对吉利来说，此次收购的细节虽然还不清楚，但不管是在品牌知名度还是在未来的技术和市场发展上，都会受益匪浅;对北汽来说，萨博技术的到来也会为自主品牌的发展提供最直接的基础，加速产品研发和量产进程。
但是，不管国内还是国外的整合，从此前国内外相关案例和经验来看，收购后的管理和融合，才是整合能否最终成功的关键。
外资企业加大在华投资
今年，中国汽车市场保持高增长，不仅没有受到国际汽车整体走势低迷的影响，而且还成为很多外资汽车企业的“救命稻草”。
目前，中国不仅已经成为世界第一大汽车销量市场，而且也成为很多外资品牌的世界第一大销量区域市场。为此，不少外资企业都纷纷加大了对中国市场的重视力度。
除了越来越多的全球首发车型外，目前特别为中国市场设计的车型，也已经不再是新鲜事了。上海大众的朗逸、长安福特的三厢新嘉年华以及即将上市的东风标致408等，很多新车型都是从中国场的需求入手，而这些车型的上市，也都帮助这些公司取得了较好的市场份额。
而对于外资零部件企业来说，在中国投资设厂也成为他们最好的选择。目前，包括日产CVT无级变速箱生产企业、倍耐力轮胎企业等都纷纷在华建厂或再建新厂。
此外，今年以来，不少外资汽车企业还在华设立机构和设计中心，比如三菱在中国成立了进口车销售公司、奔驰在中国设立了设计中心、福特将其亚太区总部迁往中国、而通用则更是与上汽合作开发印度等新兴市场??应该说，中国已经越来越成为世界汽车的新中心。 但是，对于本土企业来说，外资企业对中国市场投资力度的加大，也会给他们造成更大的压力，依靠中国市场的低成本，外资企业在华成本会大幅下降，而关键技术的垄断，也会使中国本土汽车企业面临发展瓶颈。
新能源发展亟待强强联手
从“十城千辆”电动汽车项目启动开始，到《汽车产业调整和振兴规划》中推动电动汽车及其关键零部件产业化，再到设13个节能与新能源汽车示范推广试点城市，我国新能源汽车今年迎来了发展元年。随着国家对新能源投入的加大，不仅加快了各企业推出新能源产品的进度，也给我国的新能源汽车发展带来了跨越式进步。
——中国化工仪器网http://www.aIhUaU.comCompany_news/Detail/97983.html
13
◆ 行业动态
2010中国汽车产业发展国际论坛简介
2010年08月18日16:03
为促进中国汽车产业健康有序发展，引导中国汽车产业实现可持续发展的目标，为进一步扩展国内外交流合作的空间架桥铺路、献策献力，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会强强联合，共同打造的“中国汽车产业发展国际论坛”，在国家相关部委的领导和支持下，已在天津滨海新区成功举办五届。历届论坛均得到了国内外汽车行业政府主管部门的高度重视和行业企业高层的积极参与，已发展成为国内规格最高、规模最大、影响力最广泛的行业盛会，被誉为汽车行业“达沃斯”。
“2010中国汽车产业发展国际论坛”定于2010年9月3~5日在天津滨海新区隆重召开，2010年论坛将努力把大家的新思路、新观念、新设想、新提议，汇聚成为汽车产业发展的新举措、新方向，为推动中国汽车产业的可持续发展提供新的动力。
论坛宗旨：放眼世界、开创未来，促进汽车产业可持续发展。
论坛目的：以中国汽车产业的可持续发展作为立足点，紧扣当前中国汽车产业发展形势，围绕行业关注的重大议题及热点进行充分讨论，交流汽车产业发展经验和信息，探讨汽车产业结构、技术、市场及政策发展的趋势等，把握未来中国汽车产业发展方向，引导中国汽车产业健康、有序的发展。
论坛主要任务：以“汽车产业可持续发展”为永久主题，分年度设立不同的研讨内容，利用国内外资源，以高水准专业知识、高层次参会代表、高质量会议成果为保障，紧扣汽车产业发展的重大议题及热点，为国际汽车界高层创造一个长期稳定的沟通平台，交流汽车产业发展经验和信息，探讨汽车产业结构、技术、市场及政策发展的趋势，引导汽车产业健康、持续、协调发展。
永久主题：中国汽车产业可持续发展
年度主题：中国汽车产业的转型升级
会议日期：2010年9月3~5日（周五~周日，3日报到）
会议地点：天津经济技术开发区万丽泰达国际酒店
会议网址：http://forum.autoinfo.gov.cn
会议规模：
100余位政府领导和企业领袖
600余位汽车行业嘉宾
论坛特色：
中国汽车行业规格最高、影响力最深远的国际性会议
最前沿、权威的汽车行业发展动向和热点话题的互动研讨
会议设置中、英、日同声传译
指导单位：
国家发展和改革委员会
科学技术部
工业和信息化部
财政部
环境保护部
商务部
14
主办单位：
中国汽车技术研究中心
中国汽车工程学会
中国汽车工业协会
中国汽车报社
天津经济技术开发区管委会
协办单位：
能源基金会
日本汽车工业协会
欧洲汽车工业协会
美国汽车工程师学会
承办单位：
中国汽车技术研究中心情报所
天津经济技术开发区贸促中心
——http://auto.qq.com/a/20100818/000367.htm
职业技能大赛获奖选手：汽车维修"三人组"夺冠
2010年09月24日 李江涛
２０１０年全国职业院校技能大赛高职组汽车技术——汽车检测维修与故障排除竞赛日前结束，来自全国的６４支队伍共１９２名选手参加了比赛。参赛院校大部分都是交通类院校，参赛学生所学专业基本上都是示范校的示范专业。面对激烈的竞争，来自北京工业职业技术学院这所非交通类院校的刘春、程旭东、王宝亮三名同学，团结拼搏，冲出重围，一举荣获团体一等奖和发动机修复运行与检验分析单项第一名。
他们扎实的理论功底和熟练的操作技能得到了大家的称赞。在颁奖现场，大赛组长朱老师激动地说：“没想到在这样难的情况下，你们能在发动机项目上得到９０多分。”比赛现场，评委和其他院校的选手纷纷对这三位同学伸出大拇指，钦佩之情溢于言表。
说起刘春、程旭东、王宝亮，他们可是北京工业职业技术学院有名的汽车维修“三人组”。刘春来自汽车营销专业，程旭东、王宝亮学的都是汽车维修专业。三人都非常喜欢钻研汽车维修技术。老师这样评价他们：平时学习刻苦，能经受得住高强度的训练。三个人各有特长，优势互补。程旭东平时喜欢钻研发动机拆装技术，曾将汽车发动机拆装过３６０多遍，在发动机机械故障的诊断维修上已达到相当高的水平；刘春对整车线束布置感兴趣，完全解体过伊兰特、桑塔纳３０００、奇瑞Ａ３、马自达９２９等不同类型的整车，能够熟练地布置全车线束；王宝亮对汽车的线路走向和发动机电控技术掌握熟练，知识储备丰富，头脑清晰。
为了参加这次全国大赛，师生们从２００９年元旦就开始准备了，辅导教师没有休息日，全身心投入。在艰苦的备战期间，汽车教研室所有教师全力以赴，加班加点为学生辅导理论知识、强化技能训练。“三人组”进行的是高强度训练，平时训练都是每天对发动机进行一遍拆装，到比赛前每位选手对发动机的拆装次数已达到１００次之多。训练是艰苦而枯燥的，但同学们一直咬牙坚持下来，没有一个人打退堂鼓。辛勤耕耘终于收获累累硕果。获得荣誉的这三个文质彬彬的小伙子仍显得很淡定，他们表示：“感谢母校的培养和老师们的辛勤付出。这次大赛让我们的人生有了一个新转折，获奖那一刻是我们一生中最难忘的时刻。我们将以这次比赛为新的起点，继续努力钻研。
——中国教育报www.aIhUaU.com
15
职教与汽车行业发展对话活动举行
2010年10月12日 13:50
今天，中国职业教育与汽车行业发展对话活动在北京举行。全国政协常委、中国机械工业联合会名誉会长何光远，教育部副部长鲁昕，中国人才研究会会长徐颂陶等出席活动并讲话。
鲁昕在主旨演讲中指出，全国教育工作会议和教育规划纲要明确要求，把职业教育纳入经济社会发展和产业发展规划，对新形势下推进产教结合、校企合作作出了战略部署，并明确了支持和鼓励产教结合、校企合作的10项政策要求。这次对话活动，是教育界与产业界落实教育规划纲要的一致行动。教育规划纲要要求，“建立健全政府主导、行业指导、企业参与的办学机制”，“推进校企合作制度化”。在强调政府主导作用的同时，还必须高度重视行业指导和企业参与问题。技能型人才的成长规律决定了职业教育必须走产教结合、校企合作的发展之路。要大胆吸引行业企业参与职业教育专业设置改革和课程体系改革，充分激发他们参与发展职业教育的积极性。要勇于改革创新课程教材，吸收行业企业一线的工人、技术专家、能工巧匠参与到职业教育专业教材的建设和编写中来。
鲁昕强调，汽车产业的特性，决定了它既是资本技术密集型产业，又是劳动密集型产业。它漫长的产业链，要求相应的教育链为其提供人力资源支持和保证。因此，职业教育与汽车行业的对接对话意义重大。通过这种对话，建立职业院校与汽车行业企业的沟通、交流和合作的平台，有利于职业教育深化教育教学改革，从行业企业实际出发，加快培养汽车产业调整和振兴所需要的技能型人才，为我国汽车产业持续发展提供强有力的人力资源支持。
据了解，此次活动由中国汽车文化促进会、教育部职业技术教育中心研究所、中国职业技术教育学会、中国高等教育学会等单位联合主办。本次对话以“合作?对接?共赢”为主题，来自全国100多所职业院校，80多家汽车行业企业，20多家协会、学会、联合会等方面的代表共计500余人，就机制创新、实践创新、素质教育、专业建设和人才培养模式改革等进行了深度对话。(记者 李丹)
——中国教育报www.aIhUaU.com
团购秒杀汽车 开启行业“触网”高潮
2010年10月26日09:15
(中国电子商务研究中心讯)全国最大宗团购秒杀活动日前在淘宝上演疯狂一幕，仅仅耗时3个小时28分钟，205辆奔驰轿车Smart就被抢购一空。原定21天的网上团购活动提前20天结束。此举被网友称为“史上最牛的网上团购交易”。
205辆每辆价值十多万元的奔驰Smart一次团购成功，这单交易，创造了团购网站中最高单价、最快成交的纪录。据悉，Smart自2009年在中国上市以来，线下一年的销售量也不过500多辆，此次却用了三个半小时销售了近半年的销量。
其实，在奔驰Smart的“秒杀”成功之前，另一款时尚小型车甲壳虫早已按捺不住网购的诱惑，在国内某网站高调推出了团购活动，并根据参与人数的增加幅度，实行价格向下弹性浮动。
相关统计数据显示，截止到今年6月底，国内团购网站的数量飙升到了480家，预计到今年年底，国内团购网站数量有望达到880家。作为一种全新体验消费的模式，网上团购汽车已成为符合现代个性消费者需求的另一原因。于是，习惯了征战线下销售市场的车企们，纷纷开始瞄准了线上的生意。在他们看来，与遍布各地的线下实体店相比，电子商务销售平台更加低廉，操作也更便捷。
16
今年7月初，吉利汽车正式与阿里巴巴达成合作，于明年正式启动网上销售。区别于传统4S店销售的车型，吉利还将为网络订购用户专门推出网络特别版车型，并且整个提交订单、支付的流程都将在网上完成。而在吉利之前，通用汽车、斯柯达、奇瑞、比亚迪、荣威等也都有过“触网”销售的尝试。
业内人士认为，灵活的价格是促成汽车网购深受消费者追捧的主要原因。以奔驰Smart为例，网上的团购价要比线下4S店的价格便宜很多。团购规定，当意向人数达到50人便可成团，单车价格为16.7万元，而达到200人这个满团数量时，消费者就可以享受13.5万元的最低价，相当于原价基础上的7.7折。如此超低的价格自然是“捕获”消费者最直接的原因。
除了更低的价格之外，与到实体店购车不同的是，网上购车还可以节省很多流程，大大提高购车的效率。事实上，网络为汽车公司打开了一个更广阔的天地，也带来更多的挑战，商家目前普遍采用的网上购车方式还是网络操作与本地销售相结合。
虽然目前网上卖汽车还只是一种营销手段，还需要时间去发展、去更完善，而且汽车也还不能称为成熟的网络购物商品，但作为一种新的汽车交易方式，其发展前景与空间值得期待。或许，现在就可以畅想：十年之后，无需从城东到城西四处奔波，坐在电脑前我们足不出户即可以把自己中意的爱车“召唤”到身边。(郑州日报)
——中国电子商务研究中心http://b2b.toocle.com/detail--5456327.html
◆人物名片 陈祖涛：1928年生于湖北汉阳。 红军著名将领陈昌浩将军之子。11岁到苏联，1951年从苏联莫斯科包曼最高技术学院机械系毕业回国，不久便被派回莫斯科联络苏联援建一汽事宜，作为驻苏代表，与苏联专家合作，负责工厂设计和生产准备工作，为3年建成一汽做出重大贡献，是中国汽车工业的奠基人之一 。曾任中国汽车工业联合会理事长， 1988年至今为国家科委专职委员，参与国家经济开发区的设立工作，关注汽车行业进展。 李书福 ：浙江台州人现任吉利集团董事长。经济师职称，浙江省劳动模范，全国政协委员，台州市人大代表。李书福白手起家，创办吉利集团。吉利集团是中国第一家生产轿车的民营企业。此外，吉利还投资8亿多元创建了全国最大的民办大学——北京吉利大学。2010年3月28日21点，在瑞典的斯德哥尔摩，吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100%的股权。
17
