爱华网躺车，作为一种文化生态，在国外，已经越来越受到关注和青睐，一切源于它的环保、健康、舒适等特性，而其中最为受人青睐的，当属它本身结构带来的视觉冲击力，所以，崇尚个性、喜爱骑行的朋友大都有机会选择它，并因此滋生出相应的各种活动形式、旅行、竞速、休闲等等，围绕它的各种组织也应运而生，躺车协会、俱乐部、骑行会等等。
躺车现状：
目前在国内，躺车爱好者队伍也在日益壮大，已经躺下的、还没有躺下的都在积极的为躺车这个对很多人来讲是新鲜事物的“玩意儿”进着自己的一份力，基于此，我们成立了中国人自己的躺车俱乐部，虽然现在会员还是寥寥无几，但我相信未来，相信躺车的吸引力，我们总有一天会走到一起来，会壮大......
骑行是一种不错的观察和感受这个世界的方式、是一种生活状态、一种文化，我们希望在骑行中时时都能够感受到舒适、愉悦和轻松，而不是痛苦。不是骑行服的软垫、当然也不是为了骑行而练就的“铁屁股”。
曾经有个自己开车店并骑车多年的老车友，教训别人的言理论竟然是选择骑行就是选择受苦，怕苦就别出来。对此我深表遗憾，多年的骑行活动仍然没有让他认识到其中的快乐和应该得到的享受。反而让他感到痛苦。人都是趋利避害的，为什么要选择受苦呢。也许他很喜欢骑行，但却没有从中得到太多的快乐，吸引他的也许并非来自骑行本身的诱惑吧。
斜躺车的优点：
1.速度快
常规自行车骑行时无反作作支撑点，最多利用身体重量摇摆骑行。躺车仰卧骑行，有肩背部做支撑点，便于脚部发力。躺车重心低，迎风面小，故风阻系数低，节省体力。自行车的最高速度纪录均为躺车创造并保持。
2.舒适性好
常规自行车骑时间长了，肩、背、腰、手臂、手掌易疲劳，同时骑行者的PP和蛋蛋血液不流畅，会受疲劳损伤，从而诱发腰椎劳损和前列腺等疾病。三轮躺车骑行仅腿部做功，腰、背、肩、手臂、手掌完全处于放松状态，故躺车长时间骑行也不易疲劳，不会对前列腺有压力，男人的福音。
3.安全性好
躺车临时停车，两脚自然落地躺车仍可站立。躺车重心低，即使摔倒其势能也低，不会像骑常规自行车那样，一个跟斗栽下去(倒栽葱式)，往往伤势比较严重，，而骑最多只是车倒侧滑，四肢擦伤。
4.前卫时尚
物以稀为贵，一辆斜躺车就是一道风景，不会淹没入车流。且回头率200%。永远是大家目光的焦点，低调的人还需谨慎。
小结：
熟话说站着不如坐着滴、坐着不如躺着滴，躺着不如睡着滴，哈哈。
躺车的缺点：
1.躺车爬坡跟立式车相比较有些吃力，下坡那就是享受了。
2.车身太低不易被大货车司机发现。离汽车排气管比较近，容易吃废气。
3.碰到狗狗后，容易被追逐(乡下狗狗)，比较容易产生恐惧心理。
4.容易被误解成残疾人。那么，对于一个喜欢骑行的朋友而言，如果感觉到痛苦，只有两个选择，要么放WWW.aIhUaU.coM弃，要么解决它。人类总要进步，就如同这张图一样。我们没有理由虐待自己，也不必要。
三轮躺车：
最常见的三轮躺车，用传统的概念来套就是，倒三轮，后驱动，但是前转向，这是目前为止，三轮躺车里比较流行的款式。舒适性和操控性都得到了很好的发挥，使用者并不要求会骑普通自行车，但一定会骑它，用句第一次骑躺车的朋友说的话来形容：这东西看着比自行车难骑，感觉也费劲，可一坐上去，不用蹬，你的感觉就会180度大转弯，太舒服了。再试着蹬踏，并尝试把力量的支点交给你的座椅靠背，完全全身放松下来，那种舒适和惬意的感觉瞬时间遍及你的身心。
短轴距两轮低躺，这是竞速型车，一个正常的熟练骑行者，在平路无风的情况下，极限速度上到每小时50公里并非难事，匀速保持在30公里左右也很正常。历史上有躺车参加的自行车赛事中，名列前位的从来就不是传统三脚架自行车，而是躺车。
此车采用前小后大的轮组搭配，在不影响车速的同时，车子本身的设计更有了一种向前俯冲的竞速概念。
两轮躺车：
标准的短轴距旅行款两轮躺车，两极传动，可调座椅，强悍的行李架一看就知道，长途旅行绝对有保障了，再加上舒适的下把位方向，使得它更趋灵活。这里对下把位做个注解，很多朋友提议用传统的上把位，事实上是习惯在作怪，下把位是最舒适的把位，它完全符合躺车的设计理念，双手自然下垂，通常情况下，双臂肌肉是处于完全的放松状态。
这是与楼上相对应的长轴距旅行版两轮躺车，相比而言，使骑行更趋稳定性，前链轮回收，安全性更有保障。但和其他长轴距车子一样，灵活性比短轴距车差一些，轴距和转向灵活性是成反比的，所以这款车的转向半径会比常规自行车略大一些，当然，肯定不会到影响骑行的程度。
这应该说是比较难上手的一款车了，低躺、前驱动，关键是它的转向，非前、非后，而是中间转向，是依靠骑车人的腰力和腿力实现转向的，尽管也有车把，但参与转向的功能很小，仅仅是变速指拨、刹车系统的附着物。虽然难上手，可一旦学会，骑行熟练后，这款车是非常惬意的，优哉游哉，腾出你的双手，拿个相机，随走随拍，或者在空旷处翻翻地图，查查短信。
