爱华网导读
在国内新能源细分市场，相对于纯电动车目前遇到的问题，不少消费者根据实际需求和使用成本，对于购买混合动力汽车也有很强烈的意愿。随着混合动力车型的价格在不断走低，购买混合动力车的超额成本与节油收益逐渐将被抹平，这让国内混动市场在补贴政策红利较少的前提下（插电混合才有补贴），依然得到了快速的发展。
尤其是B级车市场，美系厂商近来在新能源领域发力明显，而传统日系厂商也在不断巩固自己的优势，这其中，就包含今天要着重介绍的雅阁锐·混动（以下简称雅阁混动版）。
广汽本田雅阁锐混动版车型将于9月28日正式上市，新车的最大亮点在于搭载了本田SPORT HYBRID（锐·混动）混动系列中的i-MMD系统。
概括的介绍，本田i-MMD系统是由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、“电CVT”变速箱、动力控制单元以及锂电池组成，其可实现在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间进行无缝切换。
从结构上看，本田i-MMD系统与丰田THS-II系统最大的不同在于，前者多增加了一个用于发电的电机。由于i-MMD系统采用了两个电机（发电电机+驱动电机），使得二者在动力传递路径有着较大差异。而且i-MMD系统没有行星齿轮，结构上要比丰田的THS-II混动系统更简单一些，动力输出效率也更高。
从实际使用效果来看，雅阁混动能够提供如凯美瑞双擎一样出色的燃油经济性，而且由于配备了更大功率的电机，雅阁混动的动力性能更加出色。特别需要说明的是，本田i-MMD系统只是SPORT HYBRID系列的中端应用。SPORT HYBRID混动技术有三套系统，分别用于不同级别的车型。还有三电机的Sports Hybrid SH-AWD系统用于高端车型。
混动车型目前分为油电混合动力（HEV）与插电式混合动力（PHEV）两大类。尽管国内新能源汽车的路线仍然处于探索阶段，但在合资品牌B级车领域，无论是从数量或是销量，油电混合都要高于插电混合车型，而这种现象不仅是在国内，在体量较大的北美市场情况也一样。
国内合资品牌B级车中配备油电混合动力系统的车型包括君越混动、凯美瑞双擎、迈锐宝XL混动、起亚K5混动、索纳塔九混动，包括即将上市的雅阁混动共六款车型，而这些车在海外都能够找到原型车。
国内合资品牌B级车中配备插电式混合混合动力的车型包括奔驰C350 eL和沃尔沃S60 E驱混动两款车型。需要说明的是：沃尔沃S60L E驱混动车型目前可以享受国家3万元新能源补贴。
本田SPORT HYBRID（锐·混动）混动系列强调的是运动性，雅阁混动的电池系统最大输出功率也是几款车型中最大的，并且雅阁混动也是这几款车型最省油的一款，i-MMD系统的确有其独到之处。面对2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/100km这柄“利剑”，雅阁混动显然一步到位的走在最前面。
对于油电混合动力车型来说，其电池容量通常都很小，均不超过2kWh，所以纯电续航里程一般也都不会太长，2km已经是极限水平。因为油电混合系统中电池能量，完全来源于发动机和制动能量回收，如果电池容量过大，正常情况下很难将电池组完全充满，凭白增加电池重量，反而不利于燃油经济性。
后备箱的差别问题往往容易忽视，但其实相对于普通汽油车型，混动版除了油耗、性能和感官的变化外，影响最大的就是后备箱的空间。雅阁混动版无论是初始容积，还是前后对比数值，都在同级中处于居中水平。
美国市场是新能源市场的风向标，也是HEV技术和产业化推广探索的先行者。整理参考美国第三方权威机构Hybrid Cars的8月份最新销售数据，8月份美国市场油电混合车型共销售新车32,206辆，同比下降14.4%，环比下降1.3%，1-8月份累计销量下降了14.4%。混合动力车型在美国市场的推进也并不一帆风顺，这6款车型几乎全线飘绿的对比表现，恰恰说明目前油电混合的市场仍处于起步阶段。
而放眼国内，君越混动和迈锐宝混动都刚刚上市，目前没有销量统计。索纳塔与K5混动车型并没有单独的统计数据。目前，乘联会可查询到的只有凯美瑞双擎的销售数据。作为国内混动B级车的先驱者，8月份凯美瑞双擎共销售新车271辆，1-8月份累计销量3,844辆。截至目前，凯美瑞双擎累计销量已超过2.5万台，是混合动力市场销量最大的车型。
参照已经上市的美国及日本市场的官方差价，以及凯美瑞双擎2的官方指导售价，《童济仁汽车评论》认为，雅阁混动版的国内售价应该在27-33万左右，起步价或将明显高于凯美瑞双擎的价格。
或许有些消费者对于用同样可以买下BBA品牌B级车的价格，买这样一款新能源车，心存很大异议，而价格提升迫使的定位重叠，也确实是目前混动细分市场普遍遭遇的尴尬。不过鉴于目前的国内用车环境，油电混动确实是当下新能源市场一个切实可行的选择，只是因为目前体量小，而无法快速将成本均摊降下来。
雅阁混动版的推出，预示着本田已经开始加速推进全新的SPORT HYBRID混动技术，未来将会有更多的混动车型出现在中低端消费市场，未来丰田是注定不会孤单的，新能源市场的竞争也会逐步激烈。
文｜上善若羽 主笔
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