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下面就进入汽车知识大讲堂时间，给大家普及一下关于车展的硬性知识，以免大家能更好的理解下面所说的事情。
最初的巴黎车展雏形，起源于1898年的国际汽车沙龙会， 而巴黎车展也是世界上第一个车展，与法兰克福车展、日内瓦国际车展、北美车展和东京车展并称为五大车展。自1898年至1976年，每年一届，此后每两年一届，每年的9月底至10月初在巴黎举行。
在2008年的时候，这个历史长达百年的知名车展，可以说在这一届达到了顶峰时代，此次车展迎来了将近150万游客，来自100个国家的13000名记者，还有80多个国家的领导人出席，这证明巴黎车展已经不再是一个销售汽车产品的大卖场，而是一场真正的技术盛宴，所有的制造商在这里展示他们的最新理念、最先进的技术和最前卫的设计。
当时间的指针再次指向2016年巴黎车展的时候，这个百年老牌车展似乎有点“力不从心”，就在接近开展前一周，全球汽车巨头之一的大众汽车，宣布旗下的兰博基尼和宾利两大品牌将不会出席本届车展。无独有偶，英国超跑品牌阿斯顿-马丁也对外声明不会出席本次车展。
当人们以为只是这几个品牌太过“奢华”，不接地气，所以没有再参展的必要，然而当头一棒随之而来，福特、沃尔沃和马自达也相继宣布不会出席本次的巴黎车展，这可是让人相当诧异，这些全球知名品牌不出席本次的参展，可以说是有点驳了这个老牌车展的“面子”，另外大众品牌参展的车型对外透漏的均为电动汽车，就现在而言，电动汽车更像是一个未来规划，也更像是有点应付参展。
随着网络信息更大范围的传播，与其低廉的成本相比之下，车展就像是一个奢侈物品，各大品牌参展商可以说是花天大的价钱来参加，而造成的影响力也只是局限于车展本身，在寸土寸金的展厅内，大量的人力、财力和物力所带来的直接效益，可以说是有点不台划算，参展本身的意义倒是有点更像一个仪式。
信息时代发展所带来的侵蚀，让车展显得已经有点太过于局限，不知还有人记得凯迪拉克在上海新天地广场，把一台CT6放进巨型鱼缸的事情吗？那真可谓是红极一时，也让凯迪拉克这个美国豪华品牌进入众人的眼界中，发生在小编身边最直观的影响，就是自那之后路上能看到越来越多的凯迪拉克，对于参展的费用来比较，这个宣传可谓是性价比极高的，以后各大车企会选择哪一种方式来宣传品牌，想必没有和钱过不去的。
对于以后的车展来说，恐怕象征意义要大于实际意义，一旦各大品牌觉得少花钱反而能带来更高的收益，车展沦落为博物馆式的存在，也就只是时间问题了。
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