爱华网 新泽西州的经销商们如此反感特斯拉，因为特斯拉的直营模式把这些盈利的渠道全部据为己有，直到巴菲特来了。
埃隆・马斯克的不可一世让特斯拉汽车与新泽西州的经销商们闹得不可开交，因为特斯拉跨过中间环节直接销售自产的电动汽车，一直拒绝与经销商合作。
“马斯克妄图独吞所有利润，断了大家财路”。经销商们当然群起而攻之，借该州“禁止制造商做直营销售”的法律限制马斯克扩大直营网络，而马斯克直斥此等手段简直就是“黑手党”。
在这场“互掐”背后，折射出的是当前传统汽车经销商面临互联网冲击的惶恐与不知所措。互联网出身的企业家往往不愿意墨守成规，特斯拉只是其中的一个代表，谁能保证马斯克身后没有一群颠覆者正在觊觎整个汽车行业？同时，经销商更担心的是，如果O2O的模式在汽车销售行业掀起革命，经销商是否将卷入被淘汰的浪潮？
就在此时，巴菲特出面了。他用实际行动表达了自己明确的态度：与经销商一起狙击“特斯拉们”。
日前，巴菲特的伯克希尔・哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）完成了对Van Tuyl Dealer Group汽车经销集团的收购。这成为今年以来，美国汽车经销商行业的又一起重大并购事件。
根据WardsAuto网站为美国大型汽车经销商进行的“大型经销商百强”排名统计，Van Tuyl Dealer Group高居第六。并拥有美国规模最大的私营汽车经销展厅网络。
但同时不能忽略的一个变化是，美国的新车经销商的数目一直在下滑，1970年这个数目约为3万家，而2009年为2万家，去年就已经是1.77万家。根据北美经销商协会的统计，2013年美国经销商的净利润率仅为2.2%。
那么问题来了，究竟巴菲特眼中，经销商的价值何在？
众所周知，经销商早就难以通过卖车赚钱了。销售汽车配件和服务以及推出汽车金融等衍生服务才是攫取利润的主要手段。这也解释了缘何新泽西州的经销商们如此反感特斯拉，因为特斯拉的直营模式将这些盈利渠道全部据为己有了。
巴菲特之所以拥有“狙击”特斯拉的底气，是因为在他的商业版图中，整车以及金融保险等业务都已经成果颇丰。
而全美前十大汽车零售商的销售额只占2013年总销售额的6%左右。这让伯克希尔・哈撒韦公司完全有机会对这些公司进行整合。一旦巴菲特整合了这些“垂死挣扎”的经销商，其涉及整车制造与金融保险的子公司则能够与他们形成闭合的生态链，产生协同效应。
在这里，我们不妨做一个设想，如果巴菲特日后将这些经销商覆盖的市场给予中国的王传福，那么比亚迪与特斯拉的竞争又岂止局限于中国的市场呢？
虽然新泽西州众议院最终还是通过法案，解除了特斯拉在该州进行直营的限制。但是这并不意味着传统汽车经销商就真的要“洗洗睡了”。在一个“拼爹”的时代，有巴菲特撑腰，谁会轻易地离场？
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