爱华网汽车世界真是奇妙，各大汽车厂商手握矛与盾，在机遇与挑战并存的时代相互拼杀。常说整备战甲方能冲锋上阵，可战局的变化转瞬即逝，合理利用手中的兵器或许在厂家眼中更为重要。在主流汽车界就有这么两款车，它是厂家手中的矛与盾，也是厂家难解的矛盾。
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品牌历史
别克
别克汽车由别克创始人大卫·邓巴·别克和其总工程师沃特·玛尔在1903年离开船机及农机修理行后创立。从路霸到超级里埃维拉，别克造就了典型的美国车，也成就了极具特色的美国汽车文化。20~30年代，别克汽车步入鼎盛时期，同时是全球第一个在本土美国以外的地区进行生产的汽车公司。
这个极富美国文化的汽车品牌进入中国的时间也相当久远，1924年，末代皇帝溥仪购买了一辆当时最新式的别克E-44敞篷车。
注：这辆别克E-44也颇具悲剧色彩，它的主人还没来得及使用，便被冯玉祥赶出了紫禁城，废除了皇帝尊号。
此后，美式豪华优雅、低调正派的别克车就与中国政客们结下了不解之缘。
注：别克世纪60轿车，周恩来的专属座驾，现在这辆车保存在周公馆，是少数至今还能保存完好、仍能行驶的老爷车之一。
注：20世纪30年代，美国总统罗斯福曾赠送给宋美龄一辆1946款别克Super四门轿车，这是宋美龄出走时，来不及带走的物品之一。
注：1935别克Model 57 four-door sedan，张学良西安时期座驾，别克经典车型之一。搭载一台直列顶置气门8缸发动机，3200 转时最大输出88 马力，车重2.7吨。
别克在中国有着相当不错的发展势头，但在当时只是上流社会的玩具。随后，由于政治以及市场闭塞等原因，海外轿车在这段时期面临了空窗期，直到1997年上海通用成立，并随后推出了别克新世纪、别克GL8两款车型。
注：定位于B级车型的新世纪初上市时，售价高达36.9万元，放在现在都是难以相信的。在那个北捷达、南桑塔纳，中高端只有奥迪的年代，别克进入得很及时。
雪佛兰
相比于别克的中层商务范，雪佛兰则要亲民很多。在诞生之初就定位于大众市场，甚至连旗下的跑车克尔维特都被称为廉价跑车中的性价比之王。
注：雪佛兰克尔维特是美国国宝级的超级跑车，大家都觉得雪佛兰低端，可知通用旗下最高端的超级跑车品牌是雪佛兰旗下的？
作为一款主要专注于中低端市场的轿车，雪佛兰在全球的销量一直很高，甚至还在2013年创造过连续十二个季度刷新全球销量记录的壮举。
重生后的通用汽车曾提出全球只重点推出雪佛兰和凯迪拉克两大品牌，从产销量以及影响力上来看，说雪佛兰是唯一的全球性品牌也不为过。
注：雪佛兰的徽标一直是中国用户的诟病对象，其实这个徽标形象是设定为象征着绅士的金领结而存在的。雪佛兰旗下的轿车和卡车在超过140个国家和地区进行销售，销量累计超过2.09亿辆。雪佛兰已经成为世界上最大的汽车品牌之一。
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历史是残酷的，也是相似的
但谁都没有预料到，就在通用汽车百年诞辰的日子，汽车销量却遭遇了滑铁卢。汽车企业季度亏损的世界纪录“花落”当年通用的第二季度（亏损155亿美元）。更可怕的是，2005~2008年，四年间，通用汽车共计亏损约800亿美元。
如果对数字没有概念，我们来看看对比：
号称盈利额最高的丰田汽车，在2015年的盈利约为28539亿日元（约合236亿美元）；
2015年，德国大众汽车集团接受美国法院的150亿美元罚款要求，即使在大众的盈利记录年中（2014年），营业利润也仅为127亿欧元。换句话说，大众一年的利润都被罚没了，而至今集团上下也还处在罚款后的动荡中。
考虑通货膨胀的影响，800亿美元的亏损真可谓是一座难以翻越的大山，重重的压在通用汽车的身上。
2009~2010年，注定是通用不平凡的几年，在经历了资产重组后，通用集团决定以出售或者停产等方式清理旗下部分汽车品牌。
雪佛兰被保留一直是毫无争议的，但别克似乎不是。
其实通用集团本打算舍弃在欧美市场表现不佳的别克品牌，但考虑其在中国市场强势的表现，在二选一的情况下，最终取消了庞蒂克品牌。
注：这个品牌大家可能比较陌生，庞蒂克成立于1899年7月（生产零部件），1907年开始生产汽车。在肌肉车盛行的年代，它给我们带来了像庞蒂克GTO、庞蒂克火鸟等经典车型。要是还不能勾起大家的记忆，《绝命毒师》中老白的座驾，就是庞蒂克（aztek）哦~
在历时39天的生死抉择后，保留了雪佛兰、凯迪拉克、别克以及GMC四大品牌。有趣的是，在美国通用遭遇如此重创的情况下，中国消费者似乎全然不知，其中一个重要的原因是此间通用并没有关闭中国任何一间工厂，甚至策划进一步新建工厂。
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没有对比就没有伤害
先从国内销售数据进行横向对比，别克品牌近十年间，销量是全面压制雪佛兰品牌的。
注：数据来源，搜狐汽车
但是在中国市场如鱼得水的别克在国际上混的怎么样呢？
2013年，雪佛兰全球销售498.4万辆，在华销量65.2万辆；别克全球销售103多万辆，在华销售80.9万辆；
2014年，雪佛兰全球销售470万辆，销量第4，在华销售85万辆；别克全球销售120万辆，排名21，在华销售100万辆；
2015年，雪佛兰全球销售436.2万辆，在华销售63.6万辆；别克全球销售128万辆（刷新品牌创立112年来的历史纪录），在华销售103.5万辆；
这是一组有意思的数据，在华不受待见的雪佛兰品牌却在海外市场混的如鱼得水。
你认可换标吗？
有朋友可能会说，别克只在中国卖的好，是因为它在欧洲等国家挂的是欧宝标，换汤不换药而已。而且换标行为也不是通用一家的专利，比如雷诺纬度和日产天籁、桑塔纳2000和福特Versailles、思铂睿与雅阁（欧洲）和讴歌TSX（北美）、菲亚特菲翔和道奇DART、丰田锐志和丰田MarkX等都有换标的经历。
注：1991年，巴西大众汽车公司和福特汽车公司合资成立了AutoLatina汽车公司，在帕萨特B2基础上设计了一款新车，并采用两个品牌销售——大众Quantum和福特Versailles。
虽然换标是综合市场需求后的结果，但这就好比新生儿在取好名后乐呵呵的给大家介绍时却遭了大家白眼，还被冷不丁地来一句“这名字真土气，看看隔壁老王的孩子，巴拉巴拉…”。
在小编看来，车标是一种符号式的存在，它浓缩了汽车设计理念，往大了说，车标和汽车应该是一体的，重要性不用多说。车企在换标后，原有车型能焕发新生或是提价销售的案例已不鲜见，商人以利益为重无可厚非，但理解是一回事，认可又是另一回事。
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小结
两款有着悠久历史的汽车，经历了百年的历练后，仍旧能伫立于战场本就是值得称道的。然而由于通用特有的战略思维，本是同门兄弟却在全球却有着不同的命运，颇值得大家回味。
「文/Lois、图/网络」
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