爱华网蓝色：既有铁路的繁忙干线。
黑色：既有铁路。
粉色：轻便铁路。
沿高速公路修建：
* 以减少遭遇恶劣地形及征地难题，降低修建成本。
接入既有线：
1. 市郊列车直接开进国铁车站，实现同台换乘。
2. 打通断头路，盘活市内闲置路网。
3. 除城市核心区外，杜绝地下线，减少高架线，降低施工及运营成本。
供电：
* AC25kV 接触网供电，减少供电区间，日后充分利用可能的再生制动。
限界：
* 国铁电力机车限界，以利日后过轨互通。
线路：
* 最大坡度 3% ，降低选线的地形制约。
* 初期最大轴重 15 吨，降低选线的地质制约。
* 初期非困难路段至少达到 80km/h ，但无须超过 100km/h ，等同于高速公路；困难路段最小半径 300 米，限速 40km/h 。
车站：
* 高站台，简易制作，降低成本。
* 城市核心区 2 股道，减少路面占用，通过间隔时间优化安排大站快车；
* 城市外围及市郊 3～4 股道，以便大站快车先行。
列车：
* 普通车：地铁 A+ 型车， AC25kV 应对。
* 地下线直通列车：地铁 B 型车，AC25kV - DC600V 双制式，配备受电靴。
道口：
* 平交道口，自动运作，人工监视。
* 列车到达道口 800 米范围时，灯闪铃响。
* 列车到达道口 500 米范围时，围栏触发。
* 道口人员负责监视道口是否正常工作，并劝阻冲卡车辆。
