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9月20日，在G20峰会的主场馆，今年在自主品牌阵营表现最炙手可热的吉利发布了今年下半年的重磅新车——吉利帝豪GL。而这款全新车型的发布，意味着吉利率先代表自主品牌，向占据家轿市场统治地位的合资品牌发布了“挑战书”。“帝豪GL是吉利汽车不断超越过往，不断战胜自我的又一力作。”发布会现场，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧安聪信誓旦旦地表示，“帝豪GL一定能够打破合资品牌对轿车市场前10的垄断，一定能够引领中国品牌轿车跨越发展的‘分水岭’。”从3月26日到9月20日，历时178天近6个月，吉利却连发四款新车，其中前三款博越、帝豪GS、远景接连成为爆款产品，使得吉利的底气十足。8月份，博越销量再度破万，累计订单超过了8万台；帝豪GS在8月销量突破7000辆；远景SUV更是上市当月销量即达到7051辆；由此吉利8月销量达到53,638辆，同比大增69%。
在吉利看来，从博瑞、博越、帝豪GS到帝豪GL，吉利3.0代精品车阵营日益壮大，品牌向上突破的决心也越发坚定。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在发布会说到：“帝豪GL的上市，为吉利轿车、SUV双轮驱动战略进一步夯实了基础。从A、A+到跨界SUV，帝豪军团的产品矩阵已蔚然成型。”
如果说在吉利目前发展势头迅猛背景之下，帝豪GL的推出有乘胜追击的意味，那么另外一家自主品牌冲击家轿市场的努力则显得是多少有点期望绝处逢生的含义。
这家自主品牌就是一汽夏利。9月21日，天津一汽骏派A70通过网络正式上市，而外界分析认为，这款基于正向研发、一汽夏利的首款A级车承担的是“救命稻草”的角色。
据乘联会数据，今年前七个月，一汽夏利共销售汽车2.1万辆，两款主力车型骏派D60和夏利N3并不乐观，2016年前7月累计销量分别同比下滑了56.62%和99.75%。8月25日，一汽夏利发布重大资产出售预案，拟将向控股股东一汽股份转让所持天津一汽丰田15%股份。主力车型销售难见起色，资产面临进一步重组，一汽夏利的日子可谓是“越发艰难”。在经营情况迟迟未得到改善的前提下，被内部人士称为“天津一汽最近所有产品中最优秀的一款产品”的骏派A70所背负的担子也就可想而知了。
天津一汽汽车销售有限公司总经理黄春明，在此前接受汽车头条APP专访时表示，“骏派A70作为天津一汽首款A级车，战略意义十分重要，是天津一汽逐步从低端车向上提升的良好开端。”与此同时，其还预测，“骏派A70由于产能正处于爬坡阶段，预计今年底销售10000辆。”
除了一汽夏利的绝处逢生，还有一家车企则期望重新唤起消费者旧往的记忆,从而使其重归自主品牌的第一阵营。值得注意的是，就在吉利发布帝豪GL的同一天，一汽海马也宣布了野心勃勃的轿车战略。“一汽海马未来将力争在第一阶段在家轿市场进入到自主前三甲位置”一汽海马汽车销售公司总经理李伟胜对汽车头条APP透露。
而一汽海马挑战合资群雄的杀手锏则是全新推出的福美来品牌。其重新提炼的“家文化”概念期望能够迎合当下家庭观的回归趋势。“中国社会正在越来越倡导传统家文化的回归，家文化也日益成为主流价值文化。”李伟胜对汽车头条APP如是表态。
今年上半年，一汽海马轿车销量2.2万辆，同比下滑12.5%；SUV领域，一汽海马主打产品S7累计销量5032辆，表现并不尽如人意。此时推出福美来品牌战略，对一汽海尔而言，是一场翻身仗也是一场攻坚仗。在家轿市场前十名排名中自主品牌绝迹的当下，如何让中国消费者重拾对自主品牌家轿的兴趣？在A级家轿市场节节败退、被合资品牌打得毫无还手之力的中国品牌是否迎来了新的机遇？继SUV市场之后，究竟A级家轿市场是不是自主品牌值得拼搏的方向？
根据中国汽车工业协会数据，今年前8个月，自主品牌在轿车板块的市场份额仅为18.6%，同比呈下降趋势。另据腾讯近日发布的《2016中国自主品牌汽车白皮书》显示，2016年1到8月份，73%的自主品牌用户选择SUV车型，相应的消费者对于轿车消费的热度略有下降。这些对于蓄势进击家轿市场的自主品牌而言当然不是好消息。
“中国品牌不能好高骛远，必须脚踏实地，眼光看着远方，但是脚步要迈在前面，要一步一步的走好当下的一步。”一位自主品牌的高管在成都车展就曾经劝诫同行不要盲目乐观。而自主品牌一直以来对标的韩系车一位高管也表态，合资品牌仍然是自主品牌需要对标的标杆，“竞争必须回到本源，一个是质量，一个是性价比，还有一个是产品的表现力，这三点缺一不可。”
诚然，现在来看，除了极少数自主品牌的明星车型有突围的可能性之外，大部分自主品牌在家轿市场仍然无力扭转目前的格局，但吉利帝豪GL、海马福美来等这一波“星星之火”是否会引发“燎原之势”？他们究竟是一场冒进，还是一次前瞻性的集结冲锋？或许仍然需要时间来回答。
