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相关解答一：北京地铁燕房线的项目进展
2010年10月27日，市规划委研究批复了北京轨道交通燕房线规划方案。2010年12月4日，中国铁道科学研究院对北京轨道交通燕房线进行了环评公示。2011年10月17日，环保部公布退回了北京轨道交通燕房线工程的环境影响报告书。称该线路有两个问题：其一，燕房线属《北京市城市快速轨道交通近期建设规划（2007年-2015年）调整》中的建设项目，而该调整规划尚未获得国家发改委批复，因而工程建设内容及可能的环境影响存不确定因素。其二，燕房线工程线路中，跨越南水北调饮用水源保护区的方案尚未取得有关主管部门意见。2012年3月28日，2012年推进城南行动计划工作部署会在房山召开，会上公布了2012年的重点工作安排，曾在环评环节“卡壳”的轨道交通燕房线计划年底开工建设。2012年11月，国家发展改革委印发了《北京市城市轨道交通近期建设规划调整（2007～2016年）》，批复中指出：山后线永丰-北安河段、燕房线，将根据城市发展需要，选择建设时机，适时启动建设，这就意味着轨道交通燕房线仍停留在规划和前期准备阶段。2013年3月26日，中国铁道科学院再次发布燕房线环评公示，公示中指出：项目于2013年底开工，2017年底建成试通车，工程建设总工期约4年，线路沿线共设11座车站。2013年11月1日，房山区召开北京市轨道交通燕房线工程征地拆迁工作动员会。2013年11月4日，阎村镇召开轨道交通燕房线阎村段征地拆迁启动工作会，对燕房线征地拆迁相关工作进行动员和部署。2013年11月28日，城关街道 召开轨道交通燕房线工程城关段征地拆迁工作动员会。城关街道组织工委、办事处全体班子成员，街道拆迁安置工作指挥部全体成员，各村党支部书记、村主任，各社区党支部书记、居委会主任以及拆迁、评估、测绘、拆除公司负责人召开轨道交通燕房线工程城关段征地拆迁工作动员会。2013年12月1日，燕房线燕化制梁场启动建设。2013年12月25日，大石河桥京周路南侧河床内，02标段施工单位开始打第一根桩，这标志着轨道交通燕房线工程建设正式启动 。2014年1月2日，燕房线工程环境影响报告书获得了环保部的批复 。2014年4月16日，燕房线各站进场施工，标志着燕房线正式开工 。2014年5月14日，房山区与市重大办、市京投公司、市建管公司就轨道交通燕房线工程进展工作进行座谈。2014年5月19日，《北京轨道交通燕房线可行性研究报告》通过北京市发展和改革委员会批复。2014年10月6日，施工方北京市政路桥总承包二部介绍，全线4个标段已陆续进入结构施工阶段，燕房线的高架“桥面”将由箱梁组成，首批118片梁已经全部生产完毕，施工现场具备条件之后准备架梁，工程计划于2016年底主体完工并具备铺轨条件，2017年底通车试运营。2014年10月13日，轻轨交通燕房线燕山段（迎风路口—北关环岛段）进展情况：桩基288根、墩柱51个、承台51个。现燕山段桩基施工完成288根，完成100%，承台施工完成31个，完成61%。墩柱施工完成31个，完成61%。已架梁完成26片。2015年5月29日，连接地铁燕房线星城站-阎村站区间第一根整跨总重约800吨的现浇梁历时11个小时浇筑，顺利完成。2015年6月7日，北京地铁燕房线停车场首组道岔成功组装，标志着北京地铁燕房线轨道施工正式拉开帷幕。按照计划安排，正线高架桥轨道施工于2016年3月开始施工。其中正线铺轨总长35.1千米（单线），阎村北停车场铺轨总长9.05千米，另外还涵盖了接触轨安装、疏散平台安装、声屏障安装等主体工程。
相关解答二：北京地铁燕房线支线和主线同时开通吗？
先开通主线，支线预计2020年之前实施。
相关解答三：北京地铁燕房线的新型列车
燕房线列车通车后将实现“全无人驾驶”，最高运行速度为80千米/小时，最大载客量为1262人。在外观造型上，像一只水中前行的海豚;内在技术上，则能实现不用配备司机的“全无人驾驶”。昨日，中国北车发布消息，获得60辆北京燕房线地铁列车合同，燕房线列车也首次露出真容。据了解，这是中国内地首批符合自动化等级最高标准的全自动地铁列车，可实现无人驾驶。 外观上看起来就像一只海豚。”中国北车发布的燕房线列车效果图显示，车身是现代感十足的海豚肤色，车身下方还点缀一条橘红色的色带。中国北车长客股份公司负责燕房线列车项目的技术经理汪忠海告诉记者，燕房线列车的造型灵感来自于海豚，海豚在水中前行需要很好的流线型来克服海水的阻力，而根据仿生学将海豚的这一灵动外形幻化成车头设计当中，既美观，也能降低空气阻力。不仅如此，列车细微之处也能看到“老北京”的特点。记者从列车效果图上看到，燕房线列车车灯的设计像是一段蜿蜒不绝的长城城墙，车身色带局部也采用“城墙”的图案形式，与车头相呼应，洋溢着北京古城的韵味。 在燕房线列车运营后，将首次真正做到“无人驾驶”。据了解，这批“无人驾驶”地铁列车采用IEC62267标准中规定的GOA4级全世界最高自动化等级进行研发设计，已经达到了国际领先水平。列车的最高运行速度为80千米/小时，共4辆编组，车体采用B型不锈钢车体，最大载客量为1262人。“与普通的有人驾驶列车相比，最明显的是燕房线列车没有被隔离出来的司机驾驶间，乘客可以直接触摸到列车前方的挡风玻璃。”汪忠海说。这项全无人驾驶技术也意味着，列车启动后，将不再需要司机和乘务人员介入操控，自己就能实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门，完成运营后自动休眠等全套操作。 “无人驾驶技术在国外已经开发使用30多年。”汪忠海介绍，国外的运营使用非常常见，也积累了很多经验。同时，我国在理论上对无人驾驶技术的研究也很成熟，完全有能力进行实践。没有人驾驶会不会不如有人驾驶安全? 据介绍，其实，无人驾驶地铁车非常智能，既具有自检测、自诊断、自复位功能，同时又设置多重“防护网”保障列车运行安全。在此之前，本市机场线和上海10号线都被称作“无人驾驶”的“吃螃蟹者”。“但在运营上，之前的这些列车还无法做到‘无人驾驶’。”汪忠海说，更重要的是，这些列车的技术往往是从国外购买而来。燕房线列车使用的则采用我国自主研发的技术。目前现有的人工驾驶地铁车，紧急状态下司机和乘客可实行对讲，而无人驾驶地铁车直接由OCC(运营控制中心)与乘客进行紧急对讲，烟火报警信息与视频的联动控制确保OCC对车辆状态的实时安全监控。相较于目前广泛应用的人工驾驶系统，全自动无人驾驶降低了因人的行为失误带来的安全风险。传统列车的“有人驾驶”很大程度依赖于驾驶员的个人反应，人为的因素难以精确控制。而无人驾驶地铁车在运行中会根据即时发生的情况，第一时间由电脑程序自动反应并作出“决策”。除了能够有效减少因司机的人为参与而对停站时间和运营效率带来的影响，有效缩短行车间隔，全自动“无人驾驶”列车也不会因司机疲劳、突发疾病或其他情况而对列车的运行带来影响。“从一开始的设计层面，无人驾驶的列车安全性、可操控性就比人工驾驶的列车要强，乘客可以放心乘坐。”汪忠海说。
相关解答四：北京地铁燕房线的车站介绍
依据市规划委批复的《北京市轨道交通燕房线工程规划优化方案》，燕房线共设车站11座，分别是：1.燕化站：规划位置于燕房路路中，燕化路以南。2.老城区北站：规划位置于燕房路路中，房山站路以南。3.饶乐府站：规划位置于饶乐府附近，石房铁路线东侧、京周路南侧的绿化带中。4.顾八路站：规划位置于顾八路以东，京周路南侧绿化带中。5.星城站：规划位置于大窦路以东，京周路路南的绿化带中。6.阎村站：规划位置于紫十路以西，京周路路南的绿化带中。7.大紫草坞站：规划位置于规划道路以东，大件路以南的地块中。8.阎村北站：与地铁房山线换乘（2018年），规划位置于六环路以东，大件路以北，京石高速公路以西的地块中。9.周口店镇站（支线）：规划位置于兴房大街路中，周口店镇政府门前。10.顾册站（支线）：规划位置于兴房大街路中，马刨泉以南。11.老城区站（支线）：规划位置于城关中心区南部，兴房大街路中，城关南路以北。 北京地铁燕房线线路数据概况技术参数 类型地铁全长 主线14.4km、支线6.9km 所属系统北京地铁双线全线起止站阎村北—燕化阎村北——周口店 轨距1435mm车站数11（含支线）电气化750V，第三轨运营编组 4B（无人驾驶）6B（贯通运营）营运地区中国北京闭塞类型移动闭塞目前状态建设中车辆段阎村北开通日期2017年12月28日 停车场阎村北运营方未知使用车型B1线路标识色红色列车设计时速80公里/小时车站列表 北京地铁燕房线车站列表车站编号 车站名称① 所属区段开通日期可换乘线路② 所在行政区YF01 阎村北站 主线 2017年12月28日北京地铁房山线（2017） 房山区 YF02 大紫草坞站 无YF03 阎村站 无YF04 星城站 无YF05 顾八路站 无YF06 饶乐府站 北京地铁燕房线（主线、支线）YF07 老城区北站 无YF08 燕化站 无YF09 周口店镇站 支线③待定③无YF10 顾册站 无YF11 老城区站 无注释：①为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现，但“北京西站”的“站”指火车站，是一例外。②“可换乘线路”中仅包含2020年北京轨道交通规划中的线路，括号内为在建线路开通年份。③支线属于远景规划，开通日期待定。
相关解答五：北京地铁燕房线的线路规划
燕房线将房山新城燕房、良乡两大核心组团通过轨道交通与市中心区进行衔接，起于燕化产业区南端，以高架敷设方式沿燕房路向东南方向走行，随后线路向东折向京周路，跨越紫十路后，线路向北转，于大件路以南设大紫草坞站，并向东跨越西六环，接入房山线西延终点站车辆段站。燕房线支线起自周口店地区，由周口店镇政府门口设支线起点，随后线路沿兴房大街向东北方向走行；至城关南路以北设老城区站；出站后，线路向东拐入京周路，并接入主线。
相关解答六：地铁燕房线通车后会带动东岭房价上涨吗
很有这个可能，通常轨道交通覆盖后都会带动周边房价的上涨。
相关解答七：北京地铁燕房线什么时候建成通车呢
明年呢吧，多关注关注吧
相关解答八：北京地铁燕房线开工了吗？如没有什么时候开工呢？
没有开工，估计15年前不会开工了，地铁官网15年前的规划图都没有。领导早吧房山人民给忘记了。
相关解答九：北京地铁燕房线还修么?到周口店和燕山的.
修是肯定修的，就是房山政府说没钱，修这个是京投公司（国资委旗下负责地铁规划与投融资的大甲方）和区政府各出资一半，京投是企业所以不可能承担房山区应出资部分。
不过房山政府有给地的想法，就是不出钱了，给京投土地，听说给的都是鸟不拉屎的没人住的大荒地，人家企业也不傻，你懂得。
不过2012年，京投与房山签订了《燕房线土地储备开发合作框架协议》，可以说确立了合作关系，但是后续的发展，主要还是看房山区政府了。
听说2013年有可能启动燕房线，只是听说，另外我说的启动只是线路规划拆迁等前期工作。
相关解答十：质谱的进展
1 电喷雾解吸电离技术（Desorption Electrospray Ionization）2004 年，Cooks 等报道了基于电喷雾解吸电离（DESI）对固体表面进行非破坏性检测的新型质谱分析方法。电喷雾产生的带电液滴及离子直接打到被分析物的表面，吸附在表面的待测物受到带电离子的撞击从表面解吸出来并被电离，然后通过质谱仪的采样锥进入质量分析器，获得的质谱图与常规电喷雾质谱图十分相似，可以得到单个或多个电荷的分子离子。电喷雾解吸电离技术可视为电喷雾技术与解吸技术的结合，而又类似于二次离子质谱。不同的是，解吸电离技术和二次离子质谱技术都是在真空条件下完成，而电喷雾解吸电离过程是在大气压环境下完成。由于该方法无须样品预处理，能够对吸附在固体表面的爆炸物、色素、蛋白质等在大气压下进行离子化，甚至能够对薄层色谱表面的分析物进行直接检测，从而实现了利用质谱方法进行快速灵敏的测定。DESI 是一种新兴的离子源，其最大的优点是能够在大气压下对物质分子进行离子化，从而实现了对待测物的灵敏、快速、高选择性在线监测。电喷雾解吸电离方法应用广泛，可用于极性化合物、非极性化合物、高分子量化合物、低分子量化合物的测定。DESI-MS 可用于植物组织的天然产物分析，无需萃取等样品预处理过程；另外，该技术还已被用于蛋白质组学、代谢组学和诊断学、毒品检测等领域，均取得了很好的结果。值得一提的是，Cooks 课题组将DESI 与便携式质谱仪联用，并实现了对药物、植物组织、爆炸物、生化战剂模拟物、农用化学品的分析。2 电晕放电实时直接分析电离技术（Corona Direct Analysis in Real Time， CDART）2003年，美国科学家发明了电晕放电实时直接分析（Corona Direct Analysis in Real Time， CDART）离子化技术并成功地与带常压接口的飞行时间质谱相结合构成了新的质谱仪。采用这种质谱仪对各种气、液体和固体样品表面不作任何处理就可在大气压下直接进行实时分析，几秒钟内就可以得出结果，正好能使质谱技术满足科技领域对这些方面的迫切需求，因而被学术界认为是质谱技术发展方面的“下一次量子飞跃（next quantum leap）”和“革命性的离子源（revolutionary ion source）”。质谱仪将其与离子淌度谱仪（IMS）结合则有望发展出可用于现场检测的便携式专用仪器。 实时直接分析离子化源采用常压电晕放电办法使氦形成亚稳态的氦原子，或者使氮气形成振动激发态的氮分子（活化氮），这些高能组分在与样品分子接触时就可通过非弹性碰撞使后者离子化，将其引入质量分析器作进一步分析，即可获得所需要的被分析样品的质谱信息。CDART 技术最初（2003年春）由美国的JEOL 公司开发成功并将其用于该公司带常压接口的 AccuTOF 质谱仪。同年（2003 年）夏美国陆军设在马里兰州的 Edgewood 化学生物武器中心即开始对其作为化学武器检测器的能力进行评估。两者（JEOL 公司和 Edgewood 中心）的研究很快证明，这一新技术可用于数百种化学物质的鉴定，其中包括化学生物武器制剂及其相关化合物（包括其前体、添加剂、反应和降解产物及解毒副产物）、药品、代谢产物、氨基酸、多肽、寡糖、合成有机化合物和金属有机化合物、毒品、爆炸品及有毒工业化学品等。样品类型则遍及多孔混凝土、沥青、人体肌肤、钱币、航班登机卡、名片、水果、蔬菜、调味品、饮料、生物体液、树木和花草叶片、酒杯、常用实验室设备及服饰等。最近的研究更已经扩展到了像蛋白质的测定......余下全文>>
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