爱华网驾驶房车旅游虽然已不是什么新鲜词，但是通俗来讲，对很多人来说也只是一件“只见过猪跑，没吃过猪肉’的事情。然而，随着大众旅游时代的来临，旅游散客化和个性化的特征日益明显，中国游客不满足于团队旅游、追求自由行程是不可阻挡的趋势。这也为房车的发展带来了很大的潜力。
房车成为休闲游发展的必然产物
据统计，2015年在国内40亿旅游人次中，自驾游游客已占到58.5%以上，达到23.4亿人次。预计到“十三五”末，中国自驾游人数将达到58亿人次，比2015年翻一番多，约占到国内旅游人数的70%以上。
自由的休闲游成为热门的旅游方式，房车也成为休闲游发展的必然产物。
据首旅集团自驾车房车游的负责人介绍说，休闲游有两个特点，一是高自由度、高频次、短周期;二是以环城市的自然风光为主。而自驾车房车游是一种“自我设计的生活”，出行自由灵活，基本都选在森林、海边或者湖边，定位就是亲近大自然、享受旅游的乐趣。这完全满足了休闲游的特点。
全国各地正在加快房车营地建设
在国家政策的支持下，全国各地正在加快房车营地建设。山东已建在建的营地56处，覆盖全省14个城市，房车营地旅游的环线已形成，成为十大新业态之首。自驾车房车营地建设已成为福建旅游投资的新热点。甘肃目前建成自驾车房车营地12个，今年底将打造首批20个以上的示范性营地，改造30对交通驿站，并举办首届丝绸之路国际房车博览会，形成示范带动效应。依据全国各省区市房车营地的“十三五”规划，到2020年全国将建成由2000个房车营地组成的房车服务设施网络。
中国的自驾车房车游与国际相比，还有不小的差距。美国有露营地16500个，每百万人拥有量为51.72个，欧洲有营地约25000个，每百万人拥有量为33.88个。而中国有一定规模、能正常运营的露营地不足500家。全球现共有房车1800万辆，而中国房车保有量不足3万辆。可见，自驾车房车游发展空间巨大。
自驾车房车游仍有待发展
当然，自驾车房车游在发展中还存在着很多不足，比如，旅居挂车上牌上路还存在一定困难，影响消费者购买旅居挂车的积极性;各类房车上路收费标准不清晰，房车因为没有严格的座位数无法简单套用现行的收费标准，房车车友对上路收费问题心有余悸;房车准驾资格不明确，对旅居挂车的准驾资格缺乏明确规定，影响房车的普及;营地用地属性有待厘清，营地大多建设的是非永久性设施，但不少地方都把营地作为建设用地管理，导致营地用地成本过高，影响企业投资积极性等。
针对这些问题，国家旅游局局长李金表示，要因地制宜，出台促进自驾游房车旅游发展的具体实施意见。要提高自驾游房车旅游目的地基础设施与公共服务水平，让自驾车房车旅游畅通无忧。要抓紧设计组织一批适合自驾车房车旅游者需求，体验性、参与性强的旅游产品，建设一批适合自驾车房车露营需求的自驾车营地。要强化宣传，大力促进自驾车房车旅游消费。
自驾车房车旅游是中国发展全域旅游的重要抓手，是从“景点旅游”向“全域旅游”转变的新动力;自驾车房车旅游能带动相关产业的发展，是推动旅游供给侧改革的重要抓手;发展自驾车房车旅游是促进欠发达地区经济社会发展、推动旅游扶贫的重要举措，是精准脱贫的方式之一。
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