大家可能没注意到这个细节。可侧倾车的减震和别的车不一样的地方太多了。
另外，停车和起步时是有倾斜着不方便的麻烦，有个老外在前车架中间加装了半片刹车盘，停车时拉紧，保证车身不倾斜，起来速度后再松开。还有个更简陋的看图片：
[ 本帖最后由 tomyeah 于 2008-10-14 08:53 编辑 ]
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用的是钢片和线闸夹钳。
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中间拉杆可转动
倾斜三轮有三种可能：
1、只有中轴线上的前/后轮倾斜；2、只有一对前/后轮倾斜；3、三个车轮都倾斜。
1简单实用，一个铰就行，效果不错，乖乖狼在“正三倒三，怎么选择”28#的视频就是一例；如果通过连杆和另外那对车轮共同组成四边形机构就成了3；2的式样还没见到过。
仅后轮倾斜，带动前轮转向：
仅前轮倾斜的正三轮：
三轮都倾斜：
倒三轮
正三轮
可见不带减震各部件的关系明了多了。
另外可倾的方式，在高速过弯和倾斜路面通过时的控制是完全不同的。要想两者兼而有着之，又想自动回中。这恐怕不只是我们的难题。
高通过性—高控制性—高安全性
那已经不是F1、拉力赛所能做到的了，那应该是一台坦克了
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