爱华网像小编这种经常跑于咱们山西太长高速的车主，经常会碰到路面平坦，车流较少，但是只能在120，甚至70、80的限速下跑，实在急死个人！我相信在国内不少经常跑高速的车主都会抱怨：限速太多，跑得太慢太憋屈。为什么德国人就可以无限速，我们就不行？
中国《道路安全交通法》规定，机动车在高速公路行驶，最高不得超过120km/h的时速！那么为什么是120这个数字，而不是140、160、110呢？一般来说，发达国家由于道路设施，和驾驶人员素质较高，所以把高速公路的的限速放的很高！当然，也不排除一些发达国家比较谨慎。我们来分析一下原因！
1、德国车VS中国车
各国车辆都是在其最高限速要求下设计的。
我们都觉得德国车相对其他品牌更厚重踏实，高速跑起来心里更有底。没错，高速性能与安全是德系车非常重视的设计，所以德国人也非常喜欢自家品牌。德国车性能优越还体现紧急刹车的敏感度上，在高速公路上高速行驶中，刹车非常关键。更关键的是德国汽车验收很严格，两年一验，验收部门TüV很严格，什么零件都给你检查一遍，不过关的车坚决不通过。
而在国内，几乎所有车的定位设定都是偏向于城市家用。扭矩偏向小排量低扭，油耗在低速下更具优势。如果我们像德国人那样随便跑个180、200KM/H的速度，相信很多车已经跑进了极限甚至达不到，安全性能早已大大超出设计限度。国内限速120KM/H也从侧面反映出这也是当前国内绝大多数家用车车的安全数值极限。
2、德国公路VS中国公路
路面工程质量影响机动车速度，之所以限定为120km/h是根据我国的道路设计标准而设定的！
德国是第一个建设高速公路的国家，而这一切可以追溯到希特勒时代。当时希特勒的重要考虑就是为了战争做准备，尽可能多车道，甚至可以起降战斗机。德国人的工业严谨程度是让人敬佩的，路面质量一流，据称现在四分之一的在高速公路为希特勒时期建设，工程质量可见一斑。而且德国高速以三四车道为主，为快慢车道的施行提出了可能。
而国内，出于成本考虑与地形限制，两车道的高速偏多，高速公路反复修路是家常便饭的事情。那么有些朋友就会有疑问，既然路不行，那就重新修路呗！重新修路的成本有多高？那我们根本就无法想象，另外，因为道路水平的提升，就改变法律的规定，也是不太现实的。因此，不重新修路的主要原因是成本！
3、德国货车物流VS中国货车物流
各国货车速度严重影响其高速整体通行效率。
在德国，货车都装备着大马力柴油机，最高速度甚至可以超越200KM/H，货车队伍基本都是沃尔沃、斯堪尼亚等以安全操控著名的世界品牌，对于超载的罚款非常严格。
在中国大家对于货车油耗与价格却非常在乎。而且绝大部分货车已经陷入不超载没利润的尴尬困境，反映到道路上，就是超载导致货车的刹车距离变得更长更危险，货车司机只能尽量控制低速，许多满载的大货车跑到80KM/H的速度已经近乎极限，所以整体通行速度并不会高起来，也制约了小车并不能以更高的速度行驶。
4、德国司机VS中国司机
司机素质是提高高速限速最核心的问题。
在德国，受过严格驾驶培训的驾驶员，绝对不会在没看清楚后方的情况下盲然变道，更不会有人右边超车，这也是德国人可以实现快慢车道分行的根基。德国驾照是出了名的难考。在德国，因为路考时只要一点小错，就有可能前功尽弃。德国人认为，那些让人不及格的“小错”，不是因为技术不行，而是因为安全意识不强造成的，所以必须要用最严苛的标准进行考试。
在中国，互不相让，路怒症等等经常上演，中国的整体行车氛围十分不和谐，还远远没有到德国人那般大家都能自觉接受礼貌安全行车公约的时候。我们的驾校水平我们自己知道。车主的安全意识基本都是日后再自己行车途中慢慢体会出来的，一般没有跑个几百一千公里，很难形成最自然安全的条件反射。许多新手，往往在这个过程中就出了本可以避免的事故。
5、总结
我们车没人家好，路没人家宽，素质没人家高，高速限速120公里/小时是已然是一个不低的安全标准。各位车主朋友还是不要纠结120KM/H的限速了。
速度不是第一，平安才是终点。
附：世界各国限速
