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汽车列车
tractor-trailer combination
由牵引汽车和全挂车或与搭载在牵引汽车上的半挂车组成，也可由货运汽车和全挂车组成。汽车列车能充分利用牵引汽车或货车的动力性能,运送较多的货物,或运输特大、特重的设备，其运输成本也较同样吨位的货车低，是提高汽车运输效率的主要方法之一。全挂车和半挂车的车箱有敞式、闭式、自卸式、平板式、冷藏式、液罐式、双层架式、中凹低货位式和长货物框架式等多种型式。一辆牵引汽车配备若干辆半挂车，可以减少牵引汽车在装卸货物时的等待时间。集装箱运输（见单元化运输）发展后，集装箱挂车也成为一种重要的挂车型车。集装箱汽车列车的总重可达44吨左右。
1896年，法国军队首先使用蒸汽机驱动的汽车列车，但当20世纪40年代大功率发动机出现以后，汽车列车才得以发展。早期对汽车列车的总重和总长度未加限制。1925年后,各国开始限制汽车列车长度,促进了平头式驾驶室货车和牵引汽车的发展。牵引半挂车使用鞍式牵引汽车，牵引大装载量的全挂车（见彩图[40英尺集装箱汽车列车]、[半挂车]、[大装载量全挂车]）使用拖钩牵引汽车。在欧洲，由于一般道路较窄，汽车列车限于由牵引汽车和一辆半挂车或由货车和全挂车组成，公路用汽车列车总重限制为500吨。在美国,公路上行驶的汽车列车可由牵引汽车、半挂车和全挂车各一辆组成（见图[由牵引汽车带半挂车和全挂车组成的汽车列车]），限制在800吨以内,经过特别批准后可以到1000吨以上。汽车列车数量为货车的5％，而承担的货运周转量占 76％，各国对汽车列车的总重和总长度的限制有逐渐放宽的趋势。
汽车列车行驶时的稳定性对行车安全十分重要，在50～60年代，大吨位挂车的多轮平衡悬架、多轮转向系统的设计、挂车的行驶轨迹及其控制技术、制动稳定性和消除挂车的摆振等的研究已取得很大进展。这些工作有利于汽车列车向高速行驶的方向发展。
孙凯南
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