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3、确认下后拨是否平行于飞轮片，先确认后轮是否装正，然后变动下后拨，观察后拨的导板是否和飞轮是平行的。如果不是的话要进行矫正，一般是由于后拨勾爪扭曲引起的，此时用一根内六角扳手插进后拨锁紧螺丝进行矫正就好（注意不能力量过猛，否则后拨有断裂风险，如果弯曲厉害最好直接换勾爪），还要一种原因是后拨导板由于摔车弯曲了，这时候也需要拆下来矫正。
4、确认下走线是否都顺畅，是否会有卡顿的地方，是否有变速线外观有弯折过度等。如果有这种现象先把变速线拆下来更换，或者优化走线方式剪短外管长度，普通的钢丝刹车线可以往线管注油提高润滑。（碳纤维内走线的车子要注意了，内线可能会在下管处交叉导致互相干扰怎么也调不好，需要排除下是否内线互相干扰）
进行以上四步确认之后就可以正式进入调节课题。保证不会受其他影响。5、先把前拨挂到小盘伤，然后调节后拨，首先调节后拨的两颗限位螺丝，先调节H保证在最小飞的时候链条不会掉到飞轮外侧。然后升档位，到飞轮能上到最大飞时，调节L螺丝，使得链条不会掉进飞轮内侧（调完要能保证指拨／手变如何按链条都不会掉进飞轮内侧）7、同理调整前拨，先把后拨挂到最小飞，然后前拨挂到最大盘，调节H螺丝，使得链条在最大档位的时候不会掉出去，然后把后拨挂到最大飞，牙盘挂到最小盘，调节L螺丝，使得链条在小盘的位置都不会掉牙盘和车架内侧。
8、调完前拨限位螺丝之后，再进行前拨顺畅性调节，微调指拨上的微调螺丝使得前拨能够顺利上下牙盘，如果没有微调螺丝（譬如公路车手变），则需要松开前拨拉线螺丝，再收紧或者放松点变速线。
9、调节过程中如果后拨导轮会碰到飞轮，就需要调节张力螺丝，使得导轮不会干涉飞轮转动，能够顺畅转动
以上步骤都完成的话基本上就能顺利的调好自行车变速器啦
