爱华网你知道雅马哈r1多少钱吗？你对雅马哈了解多少呢？雅马哈的Logo标志是雅马哈品牌的象征，由创始人山叶寅楠的姓氏——山叶的英文字母与音叉组合而成。3个音叉代表雅马哈的三大部门——技术、制造和销售之间的紧密合作，而以音叉所象征的音乐为中心向世界（外圈）的延伸代表雅马哈永无止境的生命力。此外，这个标志也被赋予了音乐的基本元素：旋律、和谐与节奏相协调的意义。紫色，历来都被视为高贵的颜色，给人以优雅和高品味的印象，因为与参与乐器和音乐的雅马哈事业相匹配，而被采用为企业色。
R1可选颜色：蓝色、白色、黑色。雅马哈官方报价是19万8000元。
空气动力前罩：全新的R1摩托车采用新型前罩设计，前端稍高，既提高了空气动力性能，又使其“面容”更具有震慑力。新型LED位置灯在“下眼睑”处并采用反光表面，更为R1增添了慑人魄力。
6模式可调牵引控制系统：YZF-R1追加来自MotoGP赛车技术的六模式可调尾轮牵引控制系统。这套顶尖TractionControlSystem在介入时，车手不会感到有任何不自然或干预感。除了增加安全性之外，YZF-R1这套TCS也可以降低尾胎空转打滑的机会，从而减少速度耗损。
MotoGP（世界摩托车锦标赛）式设计：50多年以来，雅马哈一直致力于赛车活动，赛车已经成为雅马哈公司的生命线。惊人的R1配备短轴距Deltabox底盘、十字曲轴发动机、高科技电子控制系统，所有这些皆源自MotoGP和WSB技术。
十字曲轴：鼓动人心的是YZF-R1引擎曲轴采用厂车M1的曲轴设计（以往只见于汽车V8级别引擎）的Gross-Plane十字式曲轴引擎。
芯片控制进气系统：在全新的R1身上，仍然有YCC-I可变式进气行程系统。当转数在9,400rpm以下是，进气行程较长，以制造较稳定的进气性。当转数超过9,400rpm之后，进气导管一分为二，让有效的进气行程变短，以利吸入更多空气。
电子控制油门：既然有YCC-I，当然会有YCC-T电子油门。由计算机控制的喷嘴和蝶阀，依据收到的指令，再计算当时车速、波段、温度和风油比等数据，然后一百分之一秒的间断速度，不停调校油量和蝶阀开启角度，以制造最准(www.aIhUaU.Com)确，效益最高的燃油功效。
特点是可以实现非对称式的点火间断时间，以制造车手拥有更多主动权的扭力。
曲轴是整个引擎中唯一的动力输出轴，所谓的「引擎转速」也就是曲轴的转速，所以曲轴可算是引擎中最主要的零件之一。曲轴之所以称为「曲轴」，就是因为它不是一支从头到尾直通的轴，为了提供力臂让活塞的上下直线运动转为旋转运动，曲轴必须根据活塞的数目设计成一支曲折的轴。
曲轴之曲折处（其偏心部分）与活塞连杆大端连接，称为曲柄臂；而曲轴主轴承则在曲轴之旋转中心轴处支撑曲轴。曲轴於各个曲柄臂旁都有类似半圆形状的曲轴配重，使得偏心运转的曲柄臂之质量中心能落於旋转中心上，以消除偏心运转所带来之震动。
传统直四引擎的点火间断时间是180o-180o-180o-180o，一号、四号汽缸和二号、三号汽缸分成两组活动。而YZF-R1的四个汽缸都是独立运作，以270°-180°-90°-180°非对称的点火间断来减低机件的惯性扭力，让车手可以有更多主动权，利用油门更精准地制作扭力。
换句话说，R1可以让车手在车身倾斜的情况下，更精确地驾驭和使用大马力，在弯心和出弯时拥有更大优势。配合Delta车架、尾摇臂和头尾避震系统，R1便能以更精密的形态，更准地调控重心的分布。十字式曲轴除了可以更准确地控制扭力之外，排气声也更有性格更迷人。
YZF-R1的引擎压缩比是12.7:1，缸径冲程分别是78.0mmx52.2mm，缸径比高达1.49，是超级over-square的超跑设定。R1的峰值马力（自然吸气模式，未计ram-air模式）是182ps/12,500rpm，扭力是11.8kg-m/10,000rpm。
