爱华网或许是对10月的销量成绩实在觉得汗颜，以往汽车生产企业要在每个月上旬才相继发布前一个月销量数据的传统，在12月份被北京现代所打破。
12月1日，北京现代迫不及待发布最新销量数据，12.7万辆的销量创下今年月销量最高纪录，同比增长15%，环比增长41%。10月份刚上市的悦纳，在11月实现超过1.5万辆的销量订单。
根据北京现代发布的销量数据，朗动和全新途胜依然是北京现代销量的主要担当，两者月销均超过2万辆，其中朗动销售28273辆，全新途胜销售21724辆。名图、领动和ix25分别销售15950辆、14755辆和11997辆。
然而，看似繁荣的背后，却隐藏着北京现代的巨大危机。
统计数据显示，2016年10月份，国内乘用车市场整体销量230.5万辆，同比增长22.5%。同样是在10月，北京现代仅实现销售9万辆，同比下滑8.3%，年度累计销售86.9万辆，在国内所有乘用车生产厂家中，排名第九，也是排名前十的车企中，唯一销量同比下滑的品牌。
而更重要的是，在北京现代旗下所有车型中，有6款车型销量同比下滑50%以上——在其他品牌收获“金九银十”的同时，北京现代经历了一个“灰色十月”。
然而，北京现代的尴尬并不仅在10月份。2016年上半年，北京现代旗下多款车型就开始出现销量下滑。作为市场上曾经的主流车型，名驭、伊兰特、悦动的表现在北京现代旗下所有车型中垫底，销量分别为2058辆、3769辆和13749辆。
作为北京现代轿车阵营中价位区间最高的车型，索纳塔在2016年也经历了极为惨烈的绞杀。上半年，索纳塔系列车型累计实现销售24236辆，10月份仅销售1941辆，捉襟见肘的销量数据甚至使北京现代官方发布的11月销量统计数据中，刻意忽视了这个目前还堪称品牌旗舰的车型。
就算是朗动、瑞纳这种目前被北京现代视为销量重要支撑的车型，也依旧难掩颓势。2016年前十个月，朗动累计销售19.55万辆，同比下滑3.6%；而瑞纳前十个月销量为10.52万辆，同比下滑高达35.2%。
在SUV方面，北京现代的主力车型是全新途胜和ix25，基本上占据了SUV销量的一大半，而全新胜达和ix35的销量则表现得不是很理想。然而，ix25早已没了上市初期的锋芒，随着无数小型SUV的上市，ix25所处的市场已经逐渐成为红海，在与本田缤智、XR-V等车型的比拼中，ix25已经开始显露不足。
北京现代的衰败，并不只是源于今年。2015年初，北京现代将年度销量目标定位116万辆，但实际仅实现106万辆的销售任务。2016年，北京现代下调了销售预期，将目标定位112万辆。在一扫10月的阴霾，11月份超常发挥后，北京现代的年度累计销量已经达到99.6万辆，而按照11月的销量预估，北京现代将勉强完成此前预定的年度销量任务，预期年销量增长仅为5%-6%。而这一数据，也将与整体市场增幅相去甚远。
作为韩系车型品牌在国内的代表，北京现代在竞争中正逐渐处于下风，这已经是不争的事实。旗舰车型索纳塔长期处于萎靡状态，ix25所处的细分市场则注定了这款产品力并不十分突出的车型，将面对越来越多的竞争对手。在北京现代既定的“强化小型车战略”中，悦纳、瑞纳、领动、朗动等车型已经构筑了北京现代相对完善的小型车产品结构，但是过于倚重“1.6升以下小排量购置税减半政策”的北京现代，在2016年底该政策结束后，将不能再享有该项利好带来的销量促进，未来，北京现代过于复杂和细密的小型车布局，对北京现代来说甚至可能成为一份负担。
面对这份尴尬，我们准备帮助北京现代想一个搪塞的借口——今年凡是沾染韩国东西就流年不利，三星手机大规模召回、韩国总统“闺蜜门”、传说中的演艺圈“限韩令”，当然，北京现代也是如此，这有什么可奇怪的呢。
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