爱华网前些日子出台的一项政策
让不少人哭晕在车底
欧~我应该在车底
不应该在车里...
（咳咳.小编你够了！）
汽车界的扛把子工信部发话了
胎压监测要变成标配！！
那..
是不是意味着
从此汽车江湖又变得更加稳定繁荣富强安康？
这个就不好说了..
谁知道为了这个标配
有哪些配置会默默地消失~
不唠了~进入正题
我们今天来说说介个
胎压监测
资料显示
每年发生在中国交通事故中
约有30%是因胎压过低导致摩擦过热爆炸
或因胎压过高直接引起爆炸
而高速公路交通事故由胎压问题引起的比率高达50%
扛把子搬出介个数据
就是为了告诉你萌
胎压检测是不能忽视的！
那为什么胎压过高会引起事故？
当胎压过高时
会减小轮胎与地面的接触面积
而此时轮胎所承受的压力相对提高
轮胎的抓地力会受到影响
另外
当车辆经过沟坎或颠簸路面时
轮胎内因为没有足够空间吸收震动
除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外
还会造成对悬挂系统的冲击力度加大
由此也会带来危害
所以！
合适的胎内气压
不仅可以提高舒适性
更是对行车安全带来了大大的保障啊
那胎压检测是个什么样的系统呢？
主要分为
“直接式胎压监测系统”
&
“间接式胎压监测系统”
先说直接式胎压监测系统
直接式胎压监测装置
在每一个轮胎里都安装了压力传感器
可以直接测量轮胎的气压
然后利用无线发射器
将压力信息从轮胎内部
发送到中央接收器模块上的系统
然后对各轮胎气压数据进行显示
当轮胎气压太低或漏气时
系统会自动报警
直接式胎压监测系统的好处
在每一个车轮上都安装有压力传感器和传输器
如果任何一个轮胎胎压
低于驾驶员手册上推荐的冷胎胎压25%时
就会给驾驶员发出非常精确的警示信号
而且如果轮胎突然被刺破了
胎压快速降低的时候
直接式胎压监测系统也能立即发出警示
而且就算是车胎慢慢地在漏气
直接式胎压监测系统也能透过ECU(行车电脑)感知到
这个系统可以直接让驾驶员了解到
目前四只轮胎胎压数据
和四个车轮的真实气压状况
间接式胎压监测系统
间接式胎压监测的工作原理是
当某个轮胎的气压降低时
车辆的重量会使该轮的滚动半径变小
导致其转速比其他车轮快
这样就可以通过比较轮胎之间的转速差
达到监视胎压的目的
其实就是
靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测啦
间接式胎压监测装置成本要比直接式低很多
它实际上是利用
汽车ABS刹车系统上的速度传感器
来比较四只轮胎的转动次数
如果其中一只轮胎胎压较低
这只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同
采用ABS系统同样的传感器和感测信号
只要车内计算机在软件上作调整
便可以在行车计算机建立新功能
警告驾驶员一只轮胎和其它三只相比
胎压较低的信息
这样使用间接式胎压监测装置
就会出现两个问题
1.绝大多数采用间接式胎压监测装置的车型
都不能具体指示出具体是哪一只轮胎胎压不足
2.如果四只轮胎的胎压同时在下降
这种装置不就失效了？
此外
当车子行驶过弯路时
外侧轮转动次数会大于内侧轮转动次数
或者轮胎在沙地或冰雪路面打滑
特定轮胎旋转数会特别高
所以
这种计算胎压的监测方法比较局限
总结一下~胎压监测系统的主要作用
1、预防事故发生
2、延长轮胎使用寿命
3、使行车更为经济
4、可减少悬架系统的磨损
对于
胎压监测成标配
你们怎么看？
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