爱华网 在去年我们听过的最多的一个词就是大气污染pm2.5，那么它到底指的是什么呢？笔者为你一一道来。
我们先来简单的了解一下pm2.5是什么意思。PM其实是颗粒物的意思，是英文particulate matter的简称，2.5表示的是每立方米空气中这种颗粒的含量。一般这种颗粒的数值太高的话，就代表空气污染越严重，pm产生的主要来源就是日常发电、工业生产、汽车尾气排放等在燃烧过程中排放的残留物，PM2。5则主要来自化石燃料的燃烧（如机动车尾气、燃煤）、挥发性有机物等。
再来说说pm2.5的标准是什么样的。pm2.5的检测标准最早是由美国提出来的，主要是为了有效检测工业化而出现的，现今PM2。5指数已经成为一个重要的测控空气污染程度的指数。现在PM2.5写入＂国标＂，纳入各省市强制监测范畴，要求随时对其进行检测。
现在随着社会的不断发展，pm2.5的标准也在不断的提高，早在十几年前制定的标准是制定的是65微克／立方米，十年后又将标准定为了35微克／立方米，而现在国内pm2。5的标准是PM2。5日均值75微克／立方米，这主要是根据国内的发展水平和技术条件决定的。
PM2.5怎么防治？到底是什么？
从定义而言，PM2.5，就是小于2.5微米的颗粒物（particulate matter）。所以很多东西都可以是PM，它可以来自汽车尾气，可以来自燃煤，甚至可能是沙尘，可能是水滴，只要粒径小于2。5微米，都叫做PM2.5。
我们通常说车多是个问题，但是车尾气里面出来的是什么呢？我们知道，尾气污染物里面主要是碳氢化合物，一氧化碳和氮氧化物，这里面一氧化碳是分子尺寸存在的，不存在PM的问题。碳氢的问题，在汽油车里面主要也是以气态存在的，能形成PM的不多，所以汽油车的PM，在国际上目前还没有规范（规范的制定正在讨论中），但是在柴油车中，碳氢大量的以PM形式存在，所以在欧美，柴油车上大量使用CSF（catalytic soot filter）来去除PM。回到中国的问题上来，中国跟美国相似，小车很少有柴油动力的，柴油车大量使用是在公交和运输领域。所以说，限制私车甚至公车上路，会对PM有什么效果，真的很难讲。
另外，中国柴油重卡的尾气标准还没有推行，一个很大的原因就是油品的问题，含硫量太高，毒害尾气催化剂，这是各个催化剂厂商都束手无策的事情。这次，我也看到微博上有人指责“两桶油”的油品问题，还看到某桶油的领导出来辟谣。其实该领导说的没错，燃油脱硫其实技术上没有太多秘密，国际上通行的做法很简单，就是反复脱，后果就是增加成本。按照微博上网民的要求，既要提高油品，又要不提高油价，其实真的是不可能的事情。如果把中国油价和欧洲做个对比，结果就很明显了。我个人的观点其实是中国的油品标准十年前就应该直接跟欧洲接轨，实行欧5或者欧6标准，但是目前实行的国4其实相当于十几年前在欧洲使用的欧4标准。当然，这样促进了汽车行业的大发展，极大的提高了GDP，但是，如果我们当年能够未雨绸缪的看看环境问题，是否现在的境况会好些？当然，时至今日，说这些已经为时晚矣，油品提高是必须的，而消费者也必然需要承担其中增加的成本。
当然，燃油含硫还有一个问题，就是排放硫氧化物，这个跟氮氧一起来说，就是他们在空气中会吸水，变成硫酸aIhUaU.com和硝酸，这其实也是酸雨的来源。除了酸雨之外，这些硫酸和硝酸，在不下雨的时候，其实是以液滴的形式存在于空气中的，这也贡献了PM值。但是硫氧和氮氧还有一个重要来源，就是燃煤。中国北方火电和燃煤锅炉仍然很通行，其尾气中的硫氧、氮氧，甚至不完全燃烧的煤渣排放到空气中，都是PM的重要来源。其实最早的雾霾，所谓的伦敦烟雾，正是由于大量燃煤产生的，而汽车尾气造成的洛杉矶烟雾，则是后来的事情了。中国的发展，则恰好结合了燃煤和尾气，所以事情更为严重。据说中国的电厂已经普及脱硫，正在推广脱硝，希望这些能够落到实处。但是听到有些说法，说很多电厂都是只有领导检查的时候才开启脱硫装置，正如很多车厂都是只给送检的车子安装最好的尾气催化剂一样，这些都需要改变。
