爱华网吉林市出行新的交通工具
（红旗大桥）
出行，多一个选择。
回家，少一分拥堵。
低碳排放，让吉林的天更蓝，水更绿，花更香。
低噪声，让书声朗朗，让生活更宁静安详。
吉林轨道交通 创建“和美新生活”。
轨道交通写入江城大事记
纵观国内外大、中城市，人口密度大，私人小汽车拥有量高。各种不利因素造成了城市严重拥堵。“交通拥堵”这个现代“城市病”的最典型症候已经在中国各大城市显现，并在向二、三线城市蔓延。发展以城市轨道交通为骨干的公共交通，是解决城市交通问题的有效途径之一。
（红旗大桥）
经专家咨询，吉林市城市轨道交通拟采用高架为主的，跨座式单轨交通系统。
（吉林大街）
（吉林大街）
跨座式单轨交通系统，是车辆采用橡胶车轮骑跨在梁轨合一的轨道梁上运行的交通方式。主要优势为：经济、便捷、环保、美观、占地少、适应性强、建设周期短
经济
地铁每公里造价超过6亿元人民币，传统的轻轨造价也在3.5亿元人民币以上，而跨坐式单轨的造价不超过地铁造价的三分之一。
（摇橹人）
便捷
跨坐式单轨的最高时速可达80公里，通过调整车辆的编组和发车间隔，能够满足各种运量需求。
（车站）
（车站）
环保
由于采用电力驱动和橡胶轮胎，噪声、震动小，无大气污染，能更好的匹配绿色城市建设的需求。
（吉林大桥）
美观
结构轻巧，遮挡少的轨道梁和现代化的车体造型可以很好地融入城市景观，为城市增添了一道亮丽的风景。
关键词占地少
轻巧的轨道梁可以在道路中间或者一旁的绿化带中架设，为线路的规划带来极大方便，节省大量土地资源。
（站前东广场）
适应性强
该系统特有的爬坡能力和转弯半径可在复杂的城市环境中自由穿梭，使得跨坐式单轨具有强大的适应能力能，最大程度减少征地拆迁。同时，具备适应冰雪天气安全运营的能力。
（轨道交通庞巴迪外观）
建设周期短
由于轨道梁都是在工厂加工完成并可在夜间吊装，因而不会影响城市的正常交通而且整个工程的建设周期小于地铁建设周期的一半。
（轨道交通庞巴迪外观）
成功案例
跨座式单轨技术已经在我国的重庆；日本的东京、冲绳；巴西圣保罗、沙特阿拉伯的利雅得等多座城市得到应用，拥有长达50年安全运营的历史。
关键词意义
跨坐式单轨列车不仅以其准点，快速、高效、环保的运营特性解决城市交通问题，还可推动城市规划建设带动沿线房地产物业开发，促进相关产业发展，从而为城市经济发展增添新的动力。
（轨道交通庞巴迪内饰）
轨道交通路过哪？
规划中的吉林市轨道交通先导段自南部客运站起，一路北行经规划的红旗大桥“一跨松花江”，红旗大桥上层为轨道交通通道，下层为市政桥梁。
（轨道交通庞巴迪内饰）
线路沿南山街、深圳路、吉林大街向北，沿路中绿化带高架敷设，车站在道路两侧设置出入口，兼顾人行过街天桥功能。
线路经吉林大桥老桥桥位“二跨松花江”，至江城广场。规划上对江城广场进行改造，保留“摇橹人”雕塑，继续传承江城人民“激流勇进”的精神。
线路经吉林大街向北至火车站，与铁路、长途客运、城市公交、出租车等交通子系统零距离换乘，无缝衔接。
线路向东经辽宁路后，继续沿解放北路向北敷设，经通潭大路后，沿中兴街从松江大桥西侧“三跨松花江”。
线路继续沿中兴街、遵义路、汉阳街敷设至终点遵义西路站。
