爱华网扭力梁式半独立悬架怎么样呢?在小型汽车后悬挂上运用得非常普遍的扭力梁，通常被归类到“半独立”的类别。
严格来说，从汽车工程的角度来看，扭力梁悬挂的导向机构就是一整块左右轮共用的“H”形或“C”形的构件，形式上与硬轴式悬挂类似。只不过它运动时，左右两侧的拖臂，会因为扭力梁本身有些许的弹性，而使左右轮的动作有一定的独立度。由于车轮的导向机构是拖臂式，因此主销前倾角的变化规律与算作独立悬挂的拖曳臂相同。因此，扭力梁所谓的“半独立”，是来自于扭力梁本身的弹性，一旦将扭力梁的结构进行加固，也就意味着这些许的弹性也没有存在的空间，如果扭力梁不能有轻微的形变，也应该被称为非独立悬挂了。
扭力梁式半独立悬架特点
代表车型：广州本田飞度、锋范、大众斯柯达晶锐、朗逸、POLO、新宝来、帕萨特领域、雪佛兰乐风、科鲁兹、福特嘉年华
扭力梁式半独立悬架是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。
优点：构造简单、承载力大、
缺点：平稳性与舒适性欠缺
拖曳臂式与扭力梁式悬架都可以统称为半独立式悬挂，只是扭力梁式悬挂的扭梁中间横梁和两侧的悬挂是焊死在一起的，而拖曳臂式悬挂拖曳臂中间横梁和两侧的悬挂是活动连接的。
扭力梁式后悬架与多连杆独立后悬架区别
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。 扭力梁其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差。 所以综上所述，还是独立悬挂在应aIhUaU.com付恶劣路况时乘坐更加舒适。
独立悬挂和扭力梁式后悬挂的区别
独立悬挂都会牺牲掉一部分的空间。独立悬架布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。 但独立悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有采用此种形式。 扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬. 在路况好的情况下，扭力梁式后悬挂要更舒适。
扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动的车型，其外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接，而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，看起来就像H型。
还是那句话，结构只是代表一种先进的形式，而性能同样取决于材料、强度、调教能力，就好比优秀的4AT变速箱同样在综合性能上胜过一些执行效率不高的6AT，法国人确实已将扭力梁半独立悬挂发挥到了极致，在同级别车型上例如标致307、雪铁龙C4L等等，舒适性和操控性并不逊色于同级别独立悬挂对手，甚至更加出色。
结论：如同麦弗逊前悬挂一般，这两种半独立后悬挂也是汽车市场的主力军，几乎拥有超过一大半的市场份额，尽管不是最好的，但是却成本低，布局简单，可以提供更大的车内空间而被广泛使用。而如果调校得当的话，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小型车和紧凑型车多采用这种形式的后悬挂。
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