爱华网外媒称，目前，中国铁路巨头中国中车在全球高铁市场占据69%的份额。直到2007年，中国还不得不进口高铁列车并在外国制造商的帮助下进行组装。
据德国网站8月5日报道，面向高铁列车的轨道技术行业过去几年来经历了史无前例的整合。目前，仅三家制造商就生产了全球九成的高速列车。除了绝对的市场领头羊——由中国南车和中国北车合并而来的中国中车之外，只有日本几家公司和法国的阿尔斯通的市场份额值得一提。
报道称，虽然高铁市场迄今增长强劲，增幅达到每年99亿欧元，但从不断增长的需求中获益的几乎完全是中国人。
市场份额迅猛增长
以川崎和日立为首的日本公司占据了世界高铁市场的9%，法国TGV高铁的生产者阿尔斯通占了8%，一度以德国城际特快列车在行业内领先的西门子只占了3%。这是美国国际服务公司一项最新调查的结果。加拿大庞巴迪、西班牙的CAF、塔尔高等公司瓜分了剩下11%的份额。
报道称，近年来的数据证明了中国人在该业务上的增长是多么迅速。2007至2009年，中国南车和中国北车各占高铁市场14%的份额。这比西门子当时的全球份额仅高出两个百分点。在此期间，日本人和阿尔斯通的市场份额分别为22%以及21%。而在2007年之前，利润颇丰的高铁业务完全是由欧洲人(特别是法国人和德国人)以及日本人所垄断的。
这并不令人意外。近年来没有一个国家对扩建高铁网络的投入像中国这么多。中国在短时间内诞生了世界最大的高铁车队。而且中国非常重视这些列车是由中国生产的——而且未来也将由中国制造。
然而，中国人曾经有很多年都依赖外国制造商的帮助。西门子、阿尔斯通、庞巴迪和日本人都曾与中国伙伴成立过合作企业。与汽车行业不同，中国人在此期间获得了高铁的全套技术以及最新的发展成果。
中国高铁全球开花
土耳其：安伊高铁二期
2006年，由中国铁道建筑总公司和中国机械进出口总公司组成的联合体击败欧美多家公司，成功中标土耳其安伊高铁二期项目。项目覆盖路段全长158公里，设计时速250公里，合同金额12.7亿美元，完全采用欧洲标准和规范建设。2014年7月25日，该线路顺利通车。
沙特：麦加—麦地那高速铁路
麦加-麦地那高速铁路为沙特政府投资的双线电气化客运专线，项目线路全长约450公里，设计时速为360公里，总投资60亿美元，2009年4月，由中国铁道建筑总公司第十八局和沙特两家公司联合中标的麦加——麦地那高速铁路项目第一标段，该项目合同总金额约18亿美元，其中公路桥27座，骆驼通道13座，涵洞320座。
2016年3月，麦麦高铁高速铁路一期土建工程完工，计划于2016年12月开始运营。
摩洛哥：丹吉尔-肯尼特拉高铁
丹吉尔-肯尼特拉是非洲首条高铁，全长约200公里，设计时速350公里，预计运营速度320公里/小时。项目由法国投资205亿迪拉姆(约合25.63亿美元)建设。2011年10月，中国中铁所属中海外公司中标摩洛哥丹吉尔至肯尼特拉(TanGEr-Kenitra)高速铁路土建工程北线3标段项目，合同额为10.72亿元人民币。项目计划于2018年初运营。
匈牙利、塞尔维亚：匈塞铁路
匈塞铁路自塞尔维亚首都贝尔格莱德，沿诺维萨德、苏博蒂察至匈牙利首都布达佩斯。匈塞铁路项目线路全长约350公里，拟改造为复线电气化铁路，线路设计运行时速提高到160-200公里，项目建成后贝尔格莱德至布达佩斯的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时以内。2014年12月中、匈、塞三国签署合作建设匈塞铁路的谅解备忘录;2015年11月，中国中铁联合匈牙利铁路公司中标匈塞铁路项目匈牙利段总承包项目，项目估算总额约100亿元人民币;2015年12月，匈塞铁路项目塞尔维亚段举行启动仪式。
印尼：雅万高铁
雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，总长152公里，沿线设哈利姆、加拉旺、瓦利尼和哥德贝格4站，最高设计时速350公里，总造价为51.35亿美元，工期3年，计划2018年建成通车，项目将采用中国技术、中国标准和中国装备，中方将为项目建设提供包括技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应、运营管理和人员培训在内的全方位支持。
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