爱华网相关解答一：租船公司 性质
租船公司分为船务公司和物流公司，船务公司一般是自己有船而物流公司一般是船代，就是为货主找船，为船东找货而从中赚点代理费，像这样的公司不需要什么资金的。
相关解答二：中国租船有限公司在哪?
天津的租赁行业比较多比较全面
相关解答三：进租船 船舶管理类的公司要求
先回答英语问题。这类公司是涉外企业，尤其是租船，几乎全程英语，而且是专业的租船英语，缩写超级多。什么NOR,F/N,C/P,ROB,ETA，LOI等等等等，所以英语水平一定要不错才可以。
第二个问题，租船公司。涉及租船的公司一般有船东（船公司）；贸易公司、进出口公司的租船部门，也就是货主了；还有租船经纪人公司；船舶经营公司等。租船是一件很专业复杂的事情，所以招聘广告才会写着招收国航（国际航运）或者是海商法专业的学生，只有这两个专业的学生才会系统的学习租船知识。一般租船公司分为租船部（负责揽货签合同）、操作部（负责调度和各方联系）、商务部（负责法律事务和保险）等几个部门。现在绝大多数是外企和小型民营企业。国有企业很难进很难进。做得好的话收入还是相当可观的，但各个公司有自己的规定和模式，薪水方面没有统一的市场价格。当然不是说非航运专业的就不能作租船，凭借师傅带徒弟式的方式慢慢积累经验的成功例子也是不胜枚举的，关键看自己了。
第三个回答下船舶管理公司。船舶管理涉及好多方面，海务，国际安全体系办公室，机务，船员等。现在一般管船的都是从船上下来的船长、轮机长在做。由于现在船舶管理必须符合国际安全管理体系要求，因此像“指定人员”这样的职位是有严格要求，必须由具有船长资质的人才能来担任的。船舶管理也是很专业的事情，它的存在就是从制度上、技术上保证船舶营运的安全，基本上是需要船舶驾驶、轮机工程或者修船专业的或者有这方面工作经验的人才能做，非这些专业的人进去无非是做做文秘打打杂，如果遇到好的单位，能让你参加些培训，兴许能作公司安全管理体系的内审员。
总之呢，这类公司的专业性较强，待遇不也不错（刚开始进入肯定高不了，这是规律了），看你是否适合了。
做航运要能吃苦，要能承受压力和挑战。不过做几年租船的话你的各方面素质会很厉害，什么谈判技巧、外语能力，分析解决问题的能力都会非常高，挺锻炼人的。
但愿我的回答能帮到你。
相关解答四：中国租船公司怎么样 他的上海分公司呢 5分
中租是外运下设的租船公司很不错的。。。。。。总部在北京、、如果是分公司也不错 下属的其他单位就不清楚了。。。楼主把我也弄进去吧
相关解答五：我航运专业的，我想将来做租船经纪人，我应该去哪些公司应聘呢？一般公司里关于租船的职位有哪些呢？ 5分
租船经纪人英文名称为BROKER，按照公司的规模来分类的话分GLOBE和LOCAL,GLOBE一般都是国际性比较强的，在全球很多国家有办事处，名声显赫，例如SSY,HOWE ROBINSON,CLARKSON等等，进入这些BROEKR的话门槛稍高，主要需要你有较高的语言天赋，英语必须过硬。LOCAL的基本上都在国内，但是面对的也是国际市场，也拥有雄厚的人脉关系，办起事来更加FLEXIBLE。无论是LOCAL还是GLOBE，在中国BROEKR基本上都聚集在北京和上海，因为这两个城市是船东和贸易商的聚集地，尤其是国企头的货主。所以想做租船经纪，首先要定位在这两大城市。
关于公司，GLOBE和LOCAL的公司你都可以选择，有很多很多，这里我不一一列举。但是选择BROEKR的时候要注意不要和OPERATOR混淆，两者还是有很大差异的，甚至有些公司两者都做。
职位的话，肯定要做租船经纪了，在BROEKR里租船经纪是核心职位，此外还有OP，是个辅助职能，OP工作稳定无压力。BROKER的压力还是非常大的。。
觉得有帮助的话，多给些分哦~
相关解答六：谁给我提供一些新的做外贸散杂货租船的新公司？
COSCO
www.cosco.com/cn/business_areas/index.jsp
但是不是新公司，各地均有办事处
中国远洋运输(集团)总公司
地址:北京市复兴门内大街158号远洋大厦F11-12
邮编:100031
电话:010-66493388
传真:010-66492288
网址:www.cosco.com
相关解答七：现在，上海有哪些航运公司（货代、租船什么的都行）招实习的，求靠谱些的
航运和国代是2回事
船公司你估计够呛
MSC OOCL 都在陆家嘴
MSK在南京路那边
EMC在杨高中路站那边
还是去货代吧
上海有几个大货代
星麦 做中南美的
柏威 空运的
雅得美 EMC的代理
安普 EMC代理
丹质行 YML代理
嘉宏 MSK MSC代理
长帆 中印巴的
海光 EMC PIL WHL代理
等等
推荐的都是大货代 50人以上的 不是7 8个人那种小公司
都在招业务 底薪很低那种 达到指标就有提成
相关解答八：我想追踪集装箱 TRLU****** 但是此类集装箱不是常见的船公司,是一个租船公司,我该如何追踪?
不是很清楚，你要追踪这个集装箱号的目的是什么。如果想了解一下这个箱子在装你的货物之前的来历或者去向。我想说的是比较有难度，正如你说的，这个箱子是个租箱公司的箱子，一般船公司箱租箱公司起租的箱子时间都是比较长的，很少有短期的。所以，如果你知道这个箱子是从哪个船公司租用的，你可以到相应的船公司网站查询箱子的动态。如果这个箱子，船公司已经退租给租箱公司，即便是你有该租箱公司的网站，你也查不到该箱子的动态的，因为租箱公司是不会把箱子的动态信息发布在自己公共的网站上的。
相关解答九：散货租船!
上楼说的对，船舶不管是早到还是迟到，都有可能是速遣的。其实就是看码头船舶排队情况，如果船舶直接靠泊，一般都是速遣。
船舶早到，出现船等货的情况，这个时候要分船舶是在LYACAN之前等货，还是在LAYCAN之内等货。LYACAN之前等货，船舶虽可提交NOR,但不可起算LAYTIME，LAYTIME应从LYACAN的第一天0:00时开始起算，此时就没有TU郸N TIME（常见12HOURS）了；当然如果船舶在LAYCAN之前抵达装港提交NOR+TURNTIME过了LAYCAN的第一天0:00时,LAYTIME应从NOR+ TURN TIME 开始起算。出现上诉情况，在DEM/DES 计算中，船东会坚持从LAYCAN的第一天0:00开始起算，而货主则坚持LAYCAN的第一天0:00+TURNTIME起算。处理不好，租家/货主要承担TURNTIME的时间损失。个人认为最好的办事是在外贸采购合同和租船合同中，明确提出这一点。
船舶在LAYCAN内出现船等货，此情况租家承担滞期损失，但最终可转嫁给货主。
船舶在LAYCAN后抵达，如果过了CANCELING DAY,租家可有权取消合同，实际业务中不常见，租价最多再多等几天吧了，如果是船舶遇到海事事故，那只能是CANCAL啦。但是要追索船东责任较难。现在常用的航次租船的合同版本是GENCON94，而GENCON94第一条: THE SAID VEL SHALL,AS SOON AS HER PRIOR COMMITME HAVE BEEN COMPLETED, PROCEED TO LDING PORTS OR PLACES......此句话可理解为，船东只有在完成上航次任务后，才有尽快开向装港的义务。鬼知道上个上次履行的顺不顺利呢，会不会遇到什么突发事件或什么的，你说是不是？因此在谈合同的时候，就要知道船舶的动态，让船东给个书面的动态，一般船东都会给。如果真要追索船东责任的话，就要看在他跟你签订合同时，有没有为了此航次的货物，有没有故意的误诉或欺骗估算船舶可在LAYCAN抵达，或者在完成上航次任务后，船东有没有为了自己的利益而绕航（比如去加油，只因为别的地方油价便宜），如果有的话，可以去追索，但执行起来也是困难重重。
在实际业务中，保护条件就来个VSL ARRIVE BEYONG（BEFORE OR AFTER） LAYCAN,ONLY ACTUAL LOADING TIME COUNT AS LAYTIME就可以啦。这个条款就要看你谈判实力了，谈好的话可以船东可以接受。 但我感觉最好的办法是和发货人协调好，把货物尽量地备好，派船时尽量在LAYCAN内后一两天抵达。如果出现滞期金额太大的话，虽最终滞期费是由发货人来承担，但租家也是受害一方，再加遇上信誉不好或者执行能力差的发货人（尤其是印尼老），他们就有可能赖皮不装啦，此时租家就惨的上天啦。 因此尽量三方协调好，做到速遣当然是大家都HAPPY,赚钱嘛，和气生财！
希望能帮到你！
还有问题加我：MSN：qiudianlai@live.cn, QQ:517513600
相关解答十：租船合同翻译
this fixture note is mutually confirmed by tianjin conterm international freight agency co.,ltd and tangshan jiayuan trade development co.,ltd dated 2013-10-28 afore- said parties appove the following terms and conditions:
此份租船确认书由 tianjin conterm international freight agency co.,ltd和tangshan jiayuan trade development co.,ltd在2013年10月28日双方签订，同意如下条款和条件：
Vessel: MV. K . NO .7 OR SUB
BLT: 1981, KOREA FLAG , DWT/DWCC/GRT/NRT: 13299/12500/9112/4744MT ON 5.89M,
LOA/B/D: 135.0/19.4/11.4M, G/B: 15850CBM, H/H: 3/I , P&I COVERD ADA
船舶：MV K NO 7或者其他指定船舶
1981年建造，韩国船籍，载重吨12399吨，载货吨12500吨，总吨9112，净吨4744吨，吃水5.89米，船长135米，船宽19.4米，型深11.4米，散装舱容/包装舱容：15850立方米，3个舱口1个货舱，加入互保协会，所有数据为估计值。
2.CGO&QTY ABT 80MT STEEL H-BEAM IN BUNDLES+/-5% MOLCO
(SIZE: 700*300*13*24*12000 MAX U/W :8.5MT)
货物和货量：大约80mt捆装工字钢，货量由租船方上下增减5%。规格：700*300*13*24*12000，最大单重8.5吨
3.LOADG PORT: 1SBPXINGANG,CHINA
装货港：中国新港一个安全码头的一个安全泊位
4DIS PORT: 1SB INCON, KOREA
卸货港：韩国仁川一一个安全码头的一个安全泊位
5.LAYCAN: 6TH-11TH NOV 2013
受载期：2013年11月6日至11日
7,FREIGHT RATE: USD 13.00/MT ON FIOST BSS1/1
运费：单吨13美金，在装卸两港，船东不负责装卸费用，不负责积载和平舱。
8.FREIGHT PAYMENT: FULL FREIGHT TO BE PAID ON SHIPMENT TO OWRS NOMINATED BANK ACCT IN USD W/13 BKG DAYS AFTER COMPLETION OF LOADING AND THEN S/R B(S)/L MARKED "FREIGHT PREPAID" . BUT ALWAYS B.B.B FREIGHT TO E DEEMED& EARNED DISCOUNTLESS & NON-RETURNABL WHETHER SHIP A/O CGO LOSE OR NOT.
运费支付：全额运费在装货结束后3个银行工作日（你的原始......余下全文>>
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