爱华网尽管大家都明白开车的时候要时刻保持注意力集中，但在长时间驾驶或者路况条件相对较差的时候，很容易会出现一些错觉，这些错觉与错看、漏看不同，它是人类知觉的一种特性，驾驶员了解这种现象，行车时多加留意是否陷入这种错觉中。
距离错觉
行车在路上，驾驶员时刻需要判断跟车距离、会车距离和车长等等，但在夜间行驶的话，这种判断很容易会有错觉，使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。最常见的错觉有：
1、同样距离，白天看起来很近，夜间或者昏暗环境会远；
2、前面是大车的时候感觉距离近，小车则远；
3、路上参照物多时感觉距离近，参照物少时感觉距离远；
4、会车时，无论两车的速度差有多大，总是感觉会车地点在两车距离一半处。
所以，对于距离判断的错觉，特别是夜间或昏暗环境，应该相应增加车辆间距，为安全起见，可采用行车间距的米数和车速的千米数相同的方法加以预防，如：60km／h的车速时，与前车要保持60m以上，勤观察路边界标。
宽度错觉
夜间在林荫树夹道的公路上行驶，两旁树木的反光会使驾驶员产生一种车辆在狭窄的通道里行驶的感觉，当路两旁树木变矮或消失后，驾驶员又误以为驶出窄道而开快车。这种情况同样会发生在高速超车和转弯的时候，都会对车道宽度低估。
速度错觉
除了看时速表，行车过程中驾驶员会受景物移动作参照物所体现的车速影响，景物移动的多少会导致驾驶员对车速的不同判断，所以我们会发现同样时速在市区路况感觉很快，但在高速却很慢。因此我们要明白一些容易低估时速的环境：
1、在高速或空旷路面上容易低估自车时速；
2、加速超车时容易低估被超车辆的时速，这导致超车距离判断失误；
3、减速时将车速低估，比如说在弯前、会车前需要减速的时候，容易因车速过高发生危险；
4、长时间以某时速行驶后，换了路况需要改变时速容易产生错觉，特别是从高速进入市区后，这种感觉会尤为明显，以为自己很慢，实则还在一个很高的速度上，误将高速低估的情况相当危险。
要减少这种速度误判，最直接有效的办法就是时刻留意时速表，保证在一个法定安全的时速下行驶。
弯道错觉
驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉，有时候看起来不急的高速弯道，只有在弯心的时候才会发现转向不足，这就是弯前对速度的误判、对弯道急缓的误判导致的，所以在弯道前必须作减速，你不是在跑赛道，不需要追求最快的过弯速度，保险一点吧。
光线错觉
太阳光、反射物体的亮光、夜间行车时远光灯的强光、会车时的仰光都会使驾驶员的视觉一时难于适应，造成光线错觉。最典型的就是进出隧道时光线的变化，很容易使驾驶员产生眩晕（眼睛一时不能适应）形成光线错觉，从而导致操作失误。
在行车中应尽量避免光线变化的刺激，避开强光或明亮的物体，如霓虹灯、玻璃墙上镜面反射等。在遇到光线频繁变化时，比如对向远光灯晃眼、进出隧道时，应立即减速慢行。
坡度错觉
这种错觉一般发生在距离很长的坡道上下坡：
1、产生好像是在平路上行驶的感觉，稍微给多点油就超速；
2、在下长坡接近坡底、坡度变得越小的时候，会觉得已变成上坡，若这时加大油门，车速会更快；
3、在上坡途中坡度变缓时，往往也会以为已变成下坡，若这时减小油门，易使车辆溜坡。
另外，在上下坡之前，切记要试一试刹车，同时为防止坡度错觉，可以常观察坡道上的标志牌，感觉发动机的声音和利用好挡位等。
颜色错觉
在市区行车，因周围景物复杂极易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯（或将霓虹灯当成路口红绿灯）；或把停驶车辆的尾灯误认为行驶车辆的尾灯；把前车的刹车灯错看成尾灯等。
另外，汽车外表颜色还会引起视觉上远近的差异，比如浅色调使车辆显得大些，感觉近些；深色调使车辆显得小些，感觉远些；另外，驾驶员如果戴上各种不同颜色的太阳镜，也易将各种浅色“滤”掉，产生颜色错觉。
服装错觉
春夏秋冬服装花色繁多，驾驶员在“服装大潮”中穿行，很容易造成视线分散，形成错觉，特别是夏天妹纸们穿的火辣，更是能吸引不少人的目光，降低了对路况的关注，这件事无解，只能靠自觉了。
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