爱华网如果评选“十大年度汽车新闻”的话，那么，在刚刚过去的一周，丰田双擎攻势定当入选——10月26日，丰田在常熟技术中心举办了一场盛大的“双擎之夜”，并在第二天开放了技术中心和混合动力生产线；28日下午，卡罗拉双擎上市；29日上午，雷凌双擎上市。
“双擎周”对于中国汽车行业的意义，绝不仅仅局限于两款新车的上市，也不仅仅在于丰田混合动力技术的国产化，而是在于，真正平价、走向平民百姓家的混合动力车型，将对中国新能源汽车市场和汽车技术发展方向带来极大的冲击波。
早在2012年国务院出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)中，就将混合动力车型定义为节能车，插电式混合动力和纯电动车为新能源车型，并对新能源汽车进行补贴、免摇号等多项优惠措施，而节能汽车却没有相应的优惠政策。为此，这几年来，很多汽车企业纷纷发力新能源汽车，跑马圈地。而发展纯电动和插电式混动难以跨越的混合动力，却鲜有关注度。
然而，3年时间过去了，新能源汽车的发展现状却与目标还有很大的差距，这主要是因为，无论是基础设施建设、还是电池技术本身，都还远远没有达到便利的阶段。因此，哪怕是曾经风头无二的特斯拉，在过了消费认知的新鲜度之后，也出现了无人问津的局面。而在摇号犹如中彩票的北京，即便纯电动车可以不用摇号，每个月的销量也还不到3000辆，与之前的预期有太大的差距。
事实上，包括国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚、长安汽车总裁朱华荣等在内的业内人士都认为，混合动力是难以跨越的技术路线。因为，与电动车、插电式混动相比，双擎车型不需要充电桩，可以完全像驾驶普通燃油车一样使用，而且双擎车型油耗低至只有普通车型的一半。
遗憾的是，在之前无论是丰田还是本田所做的调研中，很多消费者对于双擎车型都存在很大的认知误区，大家担心，双擎要不要充电、续航里程怎么样、电池会不会容易坏、维修保养会不会很贵等等，这说明，双擎知识的普及还远远没有到位。而双擎知识的普及，光靠概念传播很难见效，真正快速有效的办法就是，让更多的双擎车型在马路上跑起来，通过消费者的人际传播，才是最有效的方式。
这也就是为什么我们说卡罗拉双擎和雷凌双擎具有象征性的意义。在此之前，无论是普锐斯还是混动版凯美瑞，虽然也是混合动力车型，然而由于售价较高，很难“飞入寻常百姓家”，因此难以被更多的大众所认知。为此，南北丰田给两款双擎车型制定了13.98万元起这个超级具有竞争力的价格，已经与燃油版车型的价格接轨。那么，还有什么理由不买一辆双擎车型呢？
双擎车型的优势在于：首先，低油耗。这两款全新国产双擎车，百公里油耗仅为4.2升，而且在越拥堵的路段节油越多，特别适合北上广深这样拥堵的大都市。这样算下来，以一年行驶2万公里计算（一升油假设为6元），那么一年就能省下5000元油费，以开7年计算，就能节省下3.5万元的费用，可以说非常划算，而且，该车还享受5年14万公里无忧保修、混合动力蓄电池享受8年20万公里的无忧保障。
第二，静音。由于双擎车型在启动和时速低于20公里的时候，是以电机驱动，因此静音效果特别好；第三，加速快。在日常驾驶中，在最常见的20km/h-50km/h的加速区间，国产双擎车辆只需3.1秒，与同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。
第四，兼顾节能和环保，为蓝天贡献一份力。随着环境污染的日益严重，越来越多的有识之士希望能从自己做起，然而，囿于停车位、充电桩等难题，又无法安心购买纯电动车，对于这部分消费者来说，双擎车型可以说是一个非常好的选择。
事实上，从技术和生态看，电动车的普及尚需时日，而双擎车型作为一个更现实可行的节能环保方式，或将被越来越多的消费者所接受。当卡罗拉双擎和雷凌双擎的价格公布后，很多人认为“月销3000辆的目标太过保守了”。随着国产混动车型价格的下探，未来，作为符合消费者驾驶习惯和当前国情的选择，混合动力汽车或将成为大势所趋。
“过去，普锐斯价格偏高，市场定位失误，表现不尽人意。这次卡罗拉双擎价格已经足够低廉，相信能够打开局面。”一汽丰田汽车销售公司总经理姜君表示，卡罗拉双擎的目标是月销3000辆。
10月28日，一汽丰田携旗下4款卡罗拉双擎车型上市，售价仅为13.98万~17.58万元，击穿了一直高高在上的混合动力的“天花板”。
10年前，一汽丰田引混合动力“鼻祖”普锐斯入华，试水中国市场对混合动力车型的反应，虽然油耗低、名气大，不过，对价格异常敏感的中国消费者而言，却很难接受一款售价超过25万元的A+级车。
“通过变速器、传动桥和电池三大核心混合动力部件国产，有效地降低了卡罗拉双擎的成本，提升了性价比。”姜军称。如今，卡罗拉双擎的价格仅为当年普锐斯的一半。此外，一汽丰田还为提供了整车5年14万公里、混合动力蓄电池8年20万公里的质保。
为了让混合动力价格变得更加亲民，2011年，丰田海外最大研发中心于江苏常熟开工，历时两年落成，开始为混合动力国产进行准备工作。同时，丰田在日本海外首个混合动力生产基地也选在此地。
“除了传动桥与第三代普锐斯采用相同技术，卡罗拉双擎的电池、电控等系统均使用了丰田最新混动技术。”丰田产品企划部主设计师青木哲哉表示，卡罗拉双擎的每百公里油耗仅为4.2L，相比同功率的涡轮增压车型还要低2L以上。
“为了推广混合动力车型，销售公司和经销商几乎是不赚钱的。”姜军表示，当务之急就是要让卡罗拉双擎先跑起来，要让它有一定的市场容量和口碑。为此，一汽丰田邀请当红明星高圆圆作为卡罗拉双擎的代言人，并成立“双擎会”，打造粉丝效应，邀请其中幸运者免费游太空；接下来，一汽丰田还将在中国22个城市接连举办O2O上市活动，为卡罗拉双擎造势。
不仅如此，一汽丰田还将与专车、旅游和租赁等行业合作，让不同于普通丰田LOGO的“蓝色牛头标”和印有“HYBIRD”字样的卡罗拉双擎车“先跑一会儿”。
姜军表示，到2020年，一汽丰田小型车将占总销量的70%，同时，100万辆的目标中也将有其他混合动力车型加码。一汽丰田销售公司常务副总经理平野雅则也表示，他个人认为卡罗拉双擎的一定会超过月销3000辆，未来双擎版要占到卡罗拉总量的20%。
2005年，丰田混合动力车第一次进入中国时 ，与同级车的价差是11万；凯美瑞第一次导入混动版的时候价差也有9万，换代后降低到4万元的水平。虽然非常省油、价差也一直在降低，但还没有到普通消费者都能接受的水平。
“
那雷凌双擎的价差是多少？我认为应该没有价差，雷凌双擎要抹平混合动力车与同级车的价格鸿沟，实现价差归零，让混合动力汽车真正触手可及！”广汽丰田执行副总经理李晖在雷凌双擎发布会上如是说。
10月29日，上海淅淅沥沥的小雨中，广汽丰田旗下混合动力中级车雷凌·双擎上市，售价仅为13.98万~15.98万元。
李晖认为，这是广丰股东方、供应商，还有经销商等相关事业体做出的努力，让节能环保的混合动力车，历史性的进入13万元区间。
早在1993年，丰田启动了“G21”项目，目标是开发适用于“21世纪需要的汽车”。当时，丰田工程师们下定决心，要将家用车的燃油经济性提高2倍。这在当时看来，不论是从技术角度，还是成本考量，就像人类登月的阿波罗计划一样，几乎是不可能完成的任务。但经过18年努力，丰田全球混合动力车型销量已经突破800万辆。去年，丰田全球销售1000万辆广汽丰田总经理小林一弘指出，现在丰田要把这项造福人类的“潮流”，全面推向中国。
与同胞兄弟卡罗拉·双擎相同，雷凌·双擎国产混合动力系统也集成了丰田部分较新、成熟的混合动力技术，具有每百公里4.2L的低油耗，相比其他1.8升或1.4T车型更加节能环保。不仅如此，雷凌·双擎更加偏重运动感，在驾驶过程中由于发动机和电动机共同做功，该车加速性能可圈可点，在时速20~50公里之间，加速仅需3.1秒。
广汽丰田副总经理黄永强告诉笔者，雷凌双擎未来目标月销3000辆，将与传统燃油1.6L与1.8L车型形成组合，让雷凌总体月销超过1.5万辆。同时，雷凌双擎，还将混动版凯美瑞在中级车和B级车市场形成布局。
“现在，中级车市场每年依旧有700万的市场增量，雷凌·双擎完成销量并不难。”黄永强说，除了价格吸引人，越来越多的城市也给予节能车特殊的政策，例如：广州、天津等限购城市，对节能环保车进行单独摇号。
按照规划，广汽丰田希望混合动力到2020年能占到总体销量30%~40%，届时，广丰还将导入插电式混合动力车型（PHEV）满足更高要求的排放标准。未来，随着产量提升，混合动力核心零部件成本将会进一步下降。值得注意的是，广汽丰田第三工厂将于2017年投入使用，解释广汽丰田产能将由现在的38万，提升至60万辆。
今年前三季度，广汽丰田销量超过30万辆，同比增长24%，2015年有望突破40万辆大关。随着混合动力总成国产，以及车型不断导入，成立刚刚10年的广汽丰田，有望借“双擎”成为后来居者。
