泰国亚洲航空公司 泰国亚洲航空公司-概述，泰国亚洲航空公司-历

泰国亚洲航空（泰文：?????????????，英文：Thai AirAsia，简称“泰国亚航”、“泰亚航”），成立于2003年12月，并于2004年2月实现首航，是马来西亚廉价航空公司亚洲航空与泰国亚洲航运有限公司的合资公司，经营亚洲航空自曼谷和泰国其它城市出发的国内及国际航线。泰国亚洲航空是曼谷素万那普机场惟一同时经营国内和国际航线的廉价航空公司。

亚洲航空公司订票_泰国亚洲航空公司 -概述

泰国亚洲航空公司（泰文：?????????????，英文：Thai AirAsia，简称“泰国亚航”、“泰亚航”），成立于2003年12月，并于2004年2月实现首航，泰国亚洲航空公司，2001年12月引入廉价、只提供基本服务的理念以来，航线已超过48条，包括马来群岛、泰国、印度尼西亚、澳门、中国、菲律宾、柬埔寨、越南和缅甸，并成立了泰国亚洲航空和印度尼西亚亚洲航空两家合资公司，其飞机机队规模由最初的2架发展为现在的28架。公司通过其创新的销售渠道以及其低廉的价格引发了这些国家空中运输的革命。到目前为止，亚航集团已承载超过3500万的旅客。

据了解，航空服务协定下的航空权，只能分配给获得当地民航局承认的航空公司。此外，即使泰国民航局把泰国亚航列为其中一家受委的航空公司，泰国亚航还得在其他方面，如航班安排上，获得新加坡民航局的批准，才能正式飞来新加坡。早前，新加坡民航局已经证实，泰国亚航向该局提出了申请。

以曼谷为基地的泰国亚航是由马来西亚的亚洲航空和泰国臣那越集团（ShinCorp）合资成立的公司。臣那越集团由泰国首相达信家族经营，它持有泰国亚航51%股权。泰国亚航昨天在曼谷举行成立仪式。

泰国亚航的曼谷往返新加坡航线的大部分机位将以三四十新元的价格出售，其中少数最便宜的机票则会卖到15或16新加坡元。这条新航线最昂贵的机位约定为100新加坡元，还是比目前市场上新加坡飞往曼谷的机票便宜一半左右。

除了开辟往来曼谷和新加坡的航线，也有消息指出，亚洲航空准备在新加坡寻找合作伙伴，成立以新加坡为基地的廉价航空公司――新加坡亚洲航空公司。

亚洲航空公司订票_泰国亚洲航空公司 -历史沿革

2003年6月亚航宣布，三位投资商IDB建设基金优先公司，新月风险投资公司及丢卡利翁第二资本有限公司拥有亚航有限公司的股东权利价值2，600万美元。

2003年8月，亚航成为世界上第一家引进SMS订票系统的航空公司，乘客可以通过手机预定座位、查询航班时间表、获得最新的亚航促销信息。最近，亚航又引进了另一在线订购系统GoHoliday,乘客可以实时在线预定度假旅行套餐。亚航在2003年11月开通了至泰国普吉岛的航班，开始了区域航班的经营。从吉隆坡国际机场出发的航线迅速扩展至曼谷，之后是合艾。2004年4月开通了至印度尼西亚的航线，包括从吉隆坡国际机场至万隆、泗水和雅加达的航班等。之后，航线扩展至巴利岛、棉兰和巴东。2004年4月亚航第一次以廉价、只提供基本服务的方式实现了万隆和吉隆坡之间的直航，开创了万隆航空业的新纪元。

2004年1月，亚航与泰国西瓦那集团合伙，在泰国发展廉价航空运输，成为亚航历史上的里程碑。西瓦那集团占有50%的股份，亚航占有49%的股份，另外的1%的为个人股份。凭借其在曼谷的两架飞机，2004年1月13日亚航开始了泰国国内的航运业务，每天都有从新曼谷机场出发的点对点航班起飞，之后开通了更多的泰国国内航班，还有飞往新加坡的国际航班。泰国亚航计划于2004年底将机队扩展至8架波音737-300飞机。

2004年7月，亚航开通从曼谷至澳门特别行政区的廉价航线。2004年12月15日，从吉隆坡轨迹机场至澳门的廉价航班首航，揭开了新的篇章。2004年11月，亚航有限公司控股99.8%的AA国际有限公司（AALL）与印度尼西亚私营航空公司PT AWATR签署一份合同，获得PT AWAIR公司49%的股份。AWAIR 公司于2004年12月8日重新运营，作为廉价航空公司经营印度尼西亚国内各条航线。AWAIR公司的枢纽位于印度尼西亚雅加达国际机场。

2005年4月，亚航集团在曼谷和中国厦门之间、吉隆坡和菲律宾克拉克之间以及亚庇和菲律宾克拉克之间，首次开通廉价、只提供基本服务的航线。亚航目前是大马证券交易所的上市公司，2004年11月22日在马来西亚陈宫公开发行巨量股票，筹集7.174亿林吉特用于未来发展。按照公司的发展和扩张计划，亚航已同空中客车公司签署130架A320s飞机的采购合约（确定采购100架，另外30架具有可选择性）。130架飞机的订单使亚航成为亚太地区唯一最大的飞机采购者，亚航的机队很可能成为亚太地区规模最大的机队之一。新型飞机将逐渐取代亚航现有的波音737-300型飞机。

2006年3月23日，亚航公司成功采用了新型的廉价航空候机楼（LCCT）.作为世界上第一个专门用于的廉价航空公司运营的候机楼，这是一个重要的里程碑。LCCT设计每年承纳1000万乘客，拥有30个停机位。如果需要，它还可以升级最多承纳1500万乘客。这样的候机楼可以为我们节约大量成本，并提供更高效的运营。

亚洲航空公司订票_泰国亚洲航空公司 -经营理念

泰国亚洲航空公司的口号是“每个人都能乘坐飞机”，其“廉价”的理念旨在每个人都能够支付得起机票。亚航业致力于使旅行变得更简单、方便、有趣。

亚洲航空公司订票_泰国亚洲航空公司 -经营策略

廉价，不提供不必要服务
亚航的费用与其他航空公司相比极为低廉。许多旅客并不需要机上用餐、常旅客奖励里程或机场休闲，亚航的航空服务专门针对这一群体不提供不必要的服务，同业相比节省费用高达80%。亚航不提供免费饮料和用餐，最近提出“快餐”服务，在飞机上专为亚航乘客准备一系列美味快餐及饮料，价格适中。现在乘客可以选择在飞机上是否购买食物和饮料。

高频班次
亚航的搞笑服务确保乘客更加方便。航班的回航时间为25分钟，在该地区是最短的。飞机利用更搞笑，成本更低，航线和服务人员效率更高。

方便乘客
亚航相信，通过提供便捷服务可以使旅程更容易，票价更低。乘客可以通过以下方式订票：

国内呼叫中心
2002年4月开始运营，位于廉价航空候机楼，装备180条电话线，为乘客提供订票服务。呼叫中心目前平均每天接听6000个电话。

无票服务
2002年4月18日运营，是亚航网上订票和呼叫中心服务的补充，提供一种替代印制机票的廉价方式。乘客无需再为领取机票费周折！

易付通道
本着“易定、易付、易飞”的宗旨，2002年3月1日，亚航在马来西亚第一个开通了使用信息卡或在安联银行各分行使用现金支付电话订票价款的服务。

网上订票
亚航是亚洲第一家提供网上订票服务的航空公司，旅客可以登陆其网站www.airasia.com订票享受便捷。无需电话，无需排队。2002年3月10日亚航网站www.airasia.com开通。目前有六种服务-英语，马来西亚语，简体中文，繁体中文，泰语及印度尼西亚语。

预订和售票处
位于机场及市中心，为亲自购票的乘客提供方便。

授权代理商
亚航为其代理商引进了一种直接的B2B系统。在亚洲第一个使用这种网络实时预订系统。代理商通过虚拟的亚航信用卡支付，这种信用卡由亚航的战略伙伴-安联银行开发。

引进顾客服务
亚航始终致力于寻找更好的办法，以引进其服务，让乘客节省更多。亚航是亚洲第一家建设多国语言网站的航空公司，亚航网站www.airasia.com提供六中语言服务。

安全第一
亚航“成本最优”的理念以航班安全为前提。机队包括30架波音737-300飞机，全部符合国际航空安全标准，并由享誉国际的马来西亚民航部管理。2002年7月，亚航与GE工程服务部签署一份2000万美元的发动机保修合同，同月与沃尔沃航空公司签署一份300万美元的飞机发动机及构件租赁合同。亚航还与ST航空公司签署一份价值700万美元的合同，包括7年的航空工程配件支持服务。

成本优化
亚航致力于利润最大化，提供质优价廉的服务。通过更快的回航时间，提高飞机利用率和服务人员效率，只提供必要服务、使用同型飞机节约培训成本等等，实现成本优化。节省下来的费用以价廉机票的形式让渡给乘客。

亚洲航空公司订票_泰国亚洲航空公司 -通航目的地

国家/地区 城市 机场 机场代码 备注
柬埔寨 金边金边国际机场 PNH
中国 香港 香港国际机场 HKG
澳门 澳门 国际机场 MFM
深圳 深圳 宝安国际机场 SZX
印度尼西亚 雅加达 苏加诺-哈达国际机场 CGK
马来西亚 吉隆坡 吉隆坡国际机场 KUL
槟城 槟城 国际机场 PEN
缅甸 仰光 仰光国际机场 RGN
新加坡 新加坡 新加坡樟宜机场 SIN
泰国 曼谷 新曼谷国际机场 BKK 枢纽
清迈 清迈 国际机场 cnx
清莱 清莱 国际机场 CEI
合艾 合艾 国际机场 HDY
甲米 甲米甲米机场 KBV
那空是 贪玛叻那空是贪玛叻机场 VST
那拉提瓦 那拉迪瓦那拉迪瓦机场 NAW
普吉 普吉 国际机场HKT
拉廊 拉廊机场 UNN
素叻他尼 素叻他尼机场 URT
乌汶乌汶机场 UBP
乌隆 乌隆国际机场 UTH
越南河内 内排国际机场 HAN
胡志明市 新山 国际机场 SGN

泰国亚洲航空现已停飞的目的地有6个：中国厦门，马来西亚新山、亚庇、浮罗交怡，泰国孔敬、呵叻。

亚洲航空公司订票_泰国亚洲航空公司 -机队

泰国亚洲航空已退役机队包括两架波音737飞机，注册号分别为HS-AAU和HS-AEF，2005年起为泰国亚洲航空服务，均已在2008年转让给墨西哥的VivaAerobus。

亚洲航空公司订票_泰国亚洲航空公司 -发展现状

泰国亚洲航空公司已获批经营中国内地的航线，这意味着首家外国廉价航空公司进入中国。从2005年4月1日开始，泰国亚洲航空公司将开通曼谷-厦门的航班。而中国民航管理干部学院的客座教授、中国民航总局运输司副司长史博利表示，中国目前尚不具备成立低成本航空公司的条件。

民航总局首次证实2005年2月3日，记者从中国民航总局证实了这条消息，但民航总局有关人士对此事格外低调。他对记者表示，根据中国与泰国的双边运输协定，双方可指定多家航空运输承运人。此次泰国亚洲航空公司获准经营中国内地的航线，只是又增加了一家承运人而已，与廉价航空并没有多么大的关系。

泰国亚洲航空公司原来计划2005年3月开飞中国内地，最新的消息是已延迟到4月。从4月1日开始，泰国亚洲航空公司将开通曼谷-厦门的航班；从7月1日开始，将开通曼谷-昆明的航班；从8月1日开始，将开通曼谷-海口的航班。 泰国亚洲航空公司是泰国一财团与马来西亚亚洲航空联合组建的一家廉价航空公司。据悉，在2004年2月16日由新加坡樟宜机场首飞曼谷时，每张票的单程价格仅为59.9新币（折合人民币不到300元）。对内地公司影响不大 泰国亚洲航空公司获批经营中国内地航线后，对内地经营泰国航线的航空公司影响不是很大，但对于泰国经营中国航线的其他航空公司带来的冲击是显而易见的。 泰国国际航空大众有限公司北京办事处销售主管史爱兰小姐也是刚刚听到这一消息。她介绍，从泰国亚洲航空公司拟开办的航线来看，在中国市场上与泰国国际航空公司将形成明显的竞争态势。 泰国国际航空公司目前拥有每周3班的曼谷-厦门航线和每天一班的曼谷-昆明航线。泰国亚洲航空公司的这两条航线开通后，势必同泰航展开面对面的竞争。廉价航空公司最主要特点体现在机票价格上，但她本人对于泰国亚洲航空公司将投放到中国航线的具体机型、销售政策也不是很了解，因而没有对于这一事件做出更多的评价。 在曼谷至厦门和昆明的航线上，中国的国内航空公司中只有厦门航空公司在飞，因此对于内地航空公司的影响不是很大。在海口-曼谷航线上，以前海南航空公司曾开过航班，但目前已暂停。内地航空蓄势待发 在国外的廉价航空公司进入中国的同时，中国已获批经营并且正在筹建的一批民营航空公司打出“低成本运营”的旗号，欲组建中国本土的廉价航空公司。

民航总局在去年已批准筹建的4家民营航空公司中，上海春秋航空、四川鹰联航空和北京奥凯航空公司先后提出将以低成本运营为主。但遗憾的是，这3家航空公司目前还没有一家“飞”起来。 上海春秋航空公司的筹备方是上海春秋国旅。其董事长王正华曾表示，他们酝酿低成本航空已有7年之久。从7年前开始，春秋国旅的旅游包机业务开始上升。不仅包机航班每年达1万多航次，而且总的平均客座率都在99%以上。但旅行社能够控制的成本仅是包括导游费在内的一小部分，超过50%以上的成本被交通费占掉，如果能将这部分成本掌握到自己手中，将大大拓宽利润空间。 而以成都为基地的鹰联航空公司，则是看中了四川丰富的旅游资源。据鹰联航空公司相关人士介绍，鹰联航空的航线网络将以成都为中心，辐射周边旅游区域。以天津为基地的奥凯航空公司，则是以货运为主，兼营旅游包机。廉价航空尚不具备条件。

尽管民航总局已公布了对航空公司的准入门槛，新批了几家航空公司，但这些航空公司并不是低成本航空公司。成立低成本航空公司至少要具备两个条件：机票价格本身实现市场化；航空公司较少受管制。两者缺一不可。 而我国目前基本都是传统意义上的航空公司，机票价格在政府指导下逐步与市场接轨。更为重要的是，航空公司的运行机制受管制的因素很多。 史博利表示，新成立的航空公司在飞机的购租上与现有航空公司享受同样的政策，在机场的收费管理、运价、航油定价和航线、航班管理方面，成本费用与现有航空公司相同。企业不可能控制外部成本，在内部成本的控制上是很有限的，所以要想做到低成本运作非常难。

亚洲航空公司订票_泰国亚洲航空公司 -面临问题

泰国原本乱七八糟的航空运输业，现在更是陷入一片混乱，包括最近数周内有二家航空公司或是被迫或是自愿停业。One-Two-Go航空：无限期停业。因此，泰国主要的经济支柱旅游业开始受到影响。

最严重的事件是泰国民航局（DCA）下令让国内第一家低成本航空公司One-Two-Go在2008年七月份停业30天，此后无限期停业，罪名是在有关飞行员熟练水平检查 （PPC）的文件方面弄虚作假，并违反飞行员飞行值勤时间限制的规定。六名印度尼西亚飞行员、一名委内瑞拉飞行员和二名泰国飞行员的驾照被吊销（另有专文报导）。

泰国民航局的行动完全是被迫无奈的，目的是为了避免泰国陷入以下进退两难的境地：航空安全等级受到美国联邦航空局（FAA）的降级处理，因为那样实际上意味着泰国国际航空公司（THAI）将被禁止飞进美国。

停业30天的处理不适用于One-Two-Go航空的母公司，即东方泰国航空公司（Orient Thai），但是由于安全及管理方面的原因，这二家公司在一段时间内始终受到泰国民航局的重点关注。在泰国民航局发布停业令之前，东方泰国航空公司宣布由于燃油价格太高，自动让大多数飞机停飞，直到九月中旬为止。

One-Two-Go航空的停业，是对公司造成负面影响的一连串事件中的最新一个。早在2007年9月，公司一架MD-82飞机在普吉岛机场上空遭遇强风坠毁，飞机上123人中有89人丧生。

人们目前还在等待泰国民航局对坠机事故的调查结果。许多人士猜疑One-Two-Go 航空企图掩盖真相，并采取了非法的危险做法，从而激起大批遇难者的海外亲属在一份请愿书上签名。目前已经在这份请愿书上签名的有5200人。

此外，在空难中遇害的一对威尔士夫妻的家人于七月份宣布他们已经对航空公司提出诉讼，要求赔偿1.25亿英镑（折合2.47亿美元）。

与此同时，泰国民航局副局长Wuthichai Singhamanee （吴希猜-辛哈马尼）曾经在公开场合说过，民航局打算对One-Two-Go 航空提出欺诈行为指控。但是他没有明确说明指控的对象是谁。泰国民航局要求飞行员每隔六个月到地面上的学校去接受飞行员熟练水平检查。检查内容包括安全程序及模拟机训练。

泰国民航局声称，他们已经确定这些文件有弄虚作假现象，因为One-Two-Go公司中有一位负责飞行员检查培训的官员在文件上签名，可是事后却发现当文件签字的时候这位官员正外出度假。One-Two-Go公司自身没有飞行模拟机，因此要使用日航或狮航配置在东京或雅加达的设施来开展模拟机训练。

同时泰国民航局指控One-Two-Go公司违反关于飞行员操作时间表的严格规定。公司飞行员中已经有七名被禁止在泰国从事飞行工作，指控他们的罪名是对上述文件的弄虚作假了如指掌。

泰国民航局开始实施新法规，目的是防止资质不充分的飞行员到以泰国为基地的航空公司去就业。现在的要求是：凡是海外人员，都必须先通过有关“人员绩效”和泰国导航法规的考试，然后才能向他们颁发为本国航空公司从事飞行工作的牌照。已经有300名左右来自加拿大、法国、美国、印并尼西亚、菲律宾等国家的外国人接受了这些考试。他们之中有飞行员、飞机机械师和侨居国外的飞机维护人员。

人们现在纷纷猜测，由于勒令停业，更由于法律诉讼，One-Two-Go 航空公司将会永久性地停止经营（另有专文报导）。

第二家让机队停飞的公司是诺克航空，这次是由于财务原因。泰国国际航空公司在诺克航空中占有39%的多数股份。这家公司让八架B737飞机中的六架停飞。其首席执行官帕蒂・萨拉辛（Patee Sarasin）评论说，如果油价达到每桶170美元，“我还不如去卖面条，那样赚的钱会更多一些。” 诺克航空决定恢复上述航班的原因之一，是海外游客公开提出的批评意见。他们在到达曼谷的素万那普国际机场之后，发现由于One-Two-Go航空和诺克航空的停飞，他们在四、五天内无法搭乘到飞往普吉岛的航班。

泰国国际航空公司是提供飞普吉岛航班服务的主要航空公司，可是他们的座位往往是全部订满。于是义愤填膺的乘客，往往因为假期“遭到破坏”而提出索赔要求。

燃油价格飞涨，旅游陷于萧条，亏损越积越多，这些因素迫使诺克航空选择停飞。可是结果却并不如意。六月，泰国国际航空公司董事会开始认真考虑从诺克航空中撤出股份。诺克航空原先每周有52个航班，现在已经减少到32班，飞印度和河内的国际航线已经撤消。

按照可用座公里（ASK）计算，泰国亚洲航空是泰国第二大航空公司，2008年占有的市场份额为23%。目前亚洲航空正在削减国内国际航线，虽然它的状况要强于其它二家低成本航空公司，对经济低迷的承受能力要更强一些，因为这家公司更加侧重于国际航线。

曼谷航空公司是一家提供全面服务的航空公司，主要依靠国际航班为他们输送乘客。他们因泰国国内市场饱和而陷入困境的程度不如其它航空公司那样深，不过这家公司也打算削减某些航线，例如飞日本福冈和中国南方城市广州的航线。

公司已经计划好要开通以下定期国际航班：从泰国南方苏梅岛强大的航空枢纽出发，飞吉隆坡、巴厘岛、马来和上海；以及以下国内航班：飞达叻和华欣。可是目前这些计划已经全部搁置在一边。

至于泰国国际航空公司，总裁阿皮南・苏马纳塞尼（Apinan Sumanaseni）于七月份突然被逐出管理层，然而36小时后，在泰航工会的抗议声中，又由董事会宣布官复原职。许多人认为撤消这位总裁的职务是一个政治行为，目的是为了把另外一位受到政治人物宠爱的候选人提拔到最高领导岗位上来。

业务经营方面，泰航从2008年7月1日起停飞了曼谷与纽约之间一站不停的直通航班服务，并且将曼谷与洛杉矶之间的航班服务从每周七班减为五班，进而打算到今年年底完全撤消这条航线的服务。10月，泰航将削减直飞新西兰奥克兰的航班，并恢复停靠悉尼和布里斯班二座机场。

尤其值得关注的事情是，在泰国削减所有这些航班的背后，起关键作用的是旅游业的衰退。至今泰国旅游局（TAT）尚未发布2008年第三季度的相关数字。这是一个异乎寻常的举动，促使人们心怀疑虑，猜测衰退已经严重到何等程度。

《国际商业监测》（BMI）仍然坚持2008年游客数量达到1570万的预测，但是提醒人们说这个数字很有可能会减少。泰国旅游局证实2007年游客数量总计1450万人，年增长率为6.6%，远远低于近年来的趋势。诺克航空：财务困难导致飞机在一段时间内停飞。

2007年的数字之所以令人失望，原因主要在于政治方面，即2006年发生政变之后，国家由军人统治转变为文官统治。但是2008年发生的问题却更大程度上带有长期性，包括全球性经济衰退，高昂的燃油价格迫使航空公司削减航线，持续不断的政治不确定性，以及泰国航空运输业在结构方面的潜在缺陷。

非常明显，令人担忧的趋势已经出现在面前。四月到六月期间，与前一季度相比较，来到泰国的外国游客人数下降18%。2008年上半年，曼谷素万那普国际机场的到达人数增长14%，为562万人。

当地一家咨询公司“梯斯科证券分析师”（Analysts Tisco Securities）已经降低了对乘客增长率的预测。它预言泰国机场管理局（AOT）经营的六家机场，明年的乘客增长率仅为6%到-0.6%。这清楚地反映了全球和泰国航空运输业的低迷。

简单地说，对于一个盈利率薄如晶片的行业来说，泰国市场已经处于过度饱和的状态。由于旅游业对泰国国内生产总值（GDP）来说有着极其重要的意义，泰国各家航空公司始终集中精力在国内市场中争抢更多份额，可是这是一个对价格高度敏感的市场。这就使低成本航空公司陷入非常窘迫的处境之中，难以通过提高机票价格的办法把高昂的燃油费用转嫁到乘客头上。

对于泰国任何一家航空公司而言，除非它能够吸纳经过曼谷素万那普机场的国际客流，如同提供全面服务的泰航和曼谷航空公司能够做到的那样――尤其是已经成为星空联盟成员的泰航，否则它的能力是极其有限的，很难吸收像高昂燃油价格那样的巨大冲击。泰国其余那些陷于苦苦挣扎的航空公司就是处于这种状况。

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