爱华网湾流G650公务机是（英语：Gulfstream G650）是由湾流航太制造的双发商务喷射机，自2005年开始研制，并于2008年对外公布。G650是湾流航太制造的商务机中体积最大、飞行速度最快的一款，其最高速度能达到0.925马赫。
湾流g650_湾流G650公务机 -简介
湾流G650公务机湾流G650公务机是美国著名公务机公司湾流宇航公司(GulfstreamAerospace)的产品，它采用的是罗尔斯－罗伊斯公司BR725发动机，在颤振试验中的时速达到0.995马赫（1马赫=1倍音速），成为继协和式飞机之后民用航空中最快的飞机。
G650飞机最大巡航速度为0.925马赫，在速度0.85马赫时航程可达13000公里，拥有本级别飞机中最大的座舱(Roab)。
湾流g650_湾流G650公务机 -设计与发展
湾流G650公务机湾流航太于2005年5月开展G650公务机的研制计划，2008年3月13日首次向公众披露。并在媒体会上称这是湾流航太最大，最快，也是最贵的私人飞机。G650能以0.85至0.9马赫的高速巡航，最高速度能够达到0.925马赫，为同级别飞机中的翘楚。最大飞行距离13,000公里，意味着能够从芝加哥直飞上海，从洛杉矶直飞悉尼，或者从纽约直飞迪拜而途中不需要降落加油。机上配备了独立的厨房，还能选装各种娱乐设施，例如卫星电话和无线网络。其引擎采用由劳斯莱斯股份有限公司提供的BR725A1-12发动机，能产生17,000磅的推力。湾流航太称飞机的重量仅为45吨，能让飞机避开繁忙的大型机场，在小型机场降落，以节约客户的时间。
为了使内部空间更为充裕，湾流航太将G650的机身截面设计成椭圆形，而非传统的圆形。其客舱宽大约2.59米，高约1.96米，两侧共有16个舷窗。机舱由金属制造，而尾翼、翼梢小翼，后压力舱壁，发动机整流罩，客舱地板结构则大量的采用了复合材料来制造。
湾流G650的驾驶舱G650完全采用线传飞控，所以在驾驶舱到机翼，尾翼之间没有机械控制的结构，而机身各个活动的部件由两套独立的液压系统来控制。如今越来越多的飞机都开始采用线传飞控，但是与之相同配备的只有猎索鹰7X达。G650和G550共用同一种操纵杆。G650的机翼设计早在2006年便已完成，并通过了1400小时的风洞测试，该测试持续到2008年才完成。客舱也通过了气压测试，最大能够承受相当于18.37个标准气压的压强。
第一次试飞计划在2009年下半年。2009年9月26日，G650第一次用自己的动力开始滑行，并于29日向公众展示实机。2009年11月25日进行了处女航。当时随机乘坐的有来自美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局的官员，并预计G650最早能在2011年交付使用，2012年启动其售后服务。
2010年5月4日测试结果最高时速达到了0.925马赫，同年8月26日，湾流航太提交的一份报告中称，在一次1800小时耐力测试中，飞行员让飞机机头向下俯冲，并最终得到了0.995马赫的最高速度。2011年4月，一架G650在测试中坠毁，于是所有G650被迫停飞。直至5月28日，结果查明并非飞机本身原因导致飞机坠毁才又开放测试。但是美国国家运输安全委员会和湾流航太会继续调查该起事故。
2012年9月7日，湾流G650拿到了美国联邦航空管理局签发的飞行许可。它的第一位拥有者是一名叫做普雷斯顿海恩的美国客户，该架飞机于2012年12月27日交付。
湾流g650_湾流G650公务机 -意外事故
在测试中坠毁的G650，拍摄于坠毁前几星期2011年4月2日，一架机身编号N652GD的湾流G650测试机从位于美国新墨西哥州的罗斯威尔国际航空中心（英语：RoswellInternationalAirCenter）起飞不久后坠毁，造成机上4人遇难，包括两名飞行员和两名乘客。当时两台发动机中的一台处于熄火状态，是湾流航太公司用来模拟一台发动机失灵的紧急情况，以测试飞机的性能，不料却酿成事故。最后飞机大攻角冲向地面，右侧机翼先着地，机身破裂并着火。美国国家运输安全委员会调查后发现，事故原因是起飞时计算的V2速度太低，以至于起飞不久就失速，造成飞机坠毁。这起事故发生之后，湾流航太提高了G650的V2速度。
湾流g650_湾流G650公务机 -参数与性能
基本信息
?乘员：2机师?载客量：11
