爱华网洋口港是位于江苏省如东县长沙镇及其外海的一座离岸型深水港。其位于长江口北翼，利用古长江入海口水道通向黄海国际航路。目前由阳光岛海上作业区、长沙镇临港工业区及黄海大桥等陆海配套设施组成。洋口港在如东县社会发展中具有举足轻重的地位，“港口引领”是县域经济的首要战略。洋口港在完成第一个十年开发周期后，起步区完成了相当规模的基础设施建设及中石油等重点产业项目的投产，初步实现了产出回报。2014年8月10日，国务院以国函2014（107）号文《国务院关于同意江苏如东洋口港口岸对外开放的批复》，同意如东洋口港对外实现一类口岸开放。对外开放共6910米岸线，15个泊位；同意如东洋口港口岸设立正团级边防检查机构和正处级海事、海关、出入境检验检疫机构。洋口港昂首迈入全国246个国家一类口岸大家族行列。
洋口港_洋口港 -地理位置
洋口港地处长江口北翼，江苏省南通市如东县海域，经过国内数十个著名科研设计部门十多年的勘察论证，具备建设10-30万吨级深水大港的自然条件。可依托洋口港的深水优势，便捷的集疏运条件，灵活的联运体系，建设各类集装箱泊位、大宗散货泊位、原油进口泊位、矿石中转泊位及LNG专用泊位等。可利用港区丰富的土地资源和淡水资源，兴办各类大型石化、冶金、船舶修造等项目，大力发展临港工业。随着我国加入WTO，作为洋口港腹地的长江三角洲及长江流域已日益成为国际国内资本流入和投资开发的热点与重点地区，由此带来了能源、原材料及产品的大进大出，这就迫切需要有一个沿海港口群，承当起内衔外展的经济功能，这给长江口的洋口港开发建设创造了极好的机遇和巨大的空间，同时也给中外投资者带来极大的商机。
建成后的洋口港将成为长江经济进一步繁荣的海上支撑点，江苏经济持续增长的辐射源，上海国际航运中心最理想的北翼和强有力补充。从而撼动整个长江三角洲的经济格局。
洋口港_洋口港 -自然条件
江苏岸外从射阳河口到长江口近1000公里的海岸线，至今没有一个万吨级以上的深水港，这与江苏海岸的自然条件有关。江苏岸外是一片辐射沙洲，一直认为是建港的“盲区”，在过去经济和科学技术不够发达的年代，人们没有条件研究它，认识它。70年代以来，尤其是近二十多年的研究表明，在这片辐射沙洲中有70多条潮汐通道，其中洋口港码头所在的蓝沙洋是辐射沙洲中的一条主要的潮汐通道，该通道西端伸入较深，通道中友谊深槽，天然水深-20米至30米，深水区面积10平方公里以上。水道北侧有鳓鱼沙、太阳沙的天然掩护，南有西太阳沙、大洪梗子的天然掩护，水道顺直，掩护条件好，外海的波浪经过沙洲后自然消减，不必再修防波堤。-15等深线直达外海深水区，是一个理想的深水码头区，稍经疏浚。10-30万吨级大型船舶即可进港停泊，由于潮流动力条件、泥沙条件等比较好，不会造成淤积现象，疏浚区航道的稳定性及水深亦可维持。深槽南侧1600米的西太阳沙，低潮时干出近6平方公里，受蓝沙洋水道和西太阳沙南水道的制约，其核心部分长期稳定不动，可修建人工岛，辟为港口仓储区，这就使深水区与岸较远货物难以运输上岸的矛盾，通过人工岛仓储区的建设，得到了较好的解决，同时为苏北沿海潮滩宽港口建设如何克服离岸距离远的矛盾提供了一条新的思路。沿岸大面积的滩涂可供围垦开发，对农业生产无影响，可建设各种中转设施和临海加工区等工业开发项目。
综上所述，洋口港具备建设深水大港的基础条件。
洋口港_洋口港 -发展前景
在洋口港现今港址被发现以前，人们一直以为这个三万年前的古长江入海口在如东县洋口镇。直至在上世纪八十年代，一批海洋专家在中科院院士王颖的组织下，清华大学朱良镛教授在江苏如东县长沙镇海滨发现了一条水深达17米以上直通太平洋的天然深水通道，才知道原来真正的入海通道不在洋口镇，而在长沙镇。在改革开放的浪潮中，首批开放的十四个沿海城市之一，位于长江入海口北岸的南通，高度重视这一不可多得的天然条件，开始修建长三角北翼唯一的20万吨级深水港口――洋口港。此间，国家计委和电力部有关领导和专家先后对洋口港项目进行勘察研究，对洋口港LNG和发电厂等项目的经济、技术条件表示肯定，美国、台湾的一些大型企业集团先后来此考察、洽谈。
洋口港_洋口港 -开发状况和功能规划
洋口港于2008年10月28日初步通航；该港口产业定位为“发展大型临港石化、能源、冶金及现代物流产业。”洋口港建成后，将有62个万吨级码头，其中两个30万吨级，12个10万吨级的。目前，配套的人工岛屿太阳岛（港口服务为主）、火车站、飞机场等基础设施正在建设当中。通向人工岛屿太阳岛的入海大桥已经竣工。
洋口港的深度开发，将开启江苏出江入海的新通道，优化长三角港口布局，在港口功能开发上与上海国际航运中心实现优势互补。这将有助于形成以上海港为中心、宁波港为南翼、洋口港为北翼，同时以长江内河诸港为延伸的长三角组合港布局，改变长三角地区经济发展南强北弱的格局。
洋口港区应具备的主要功能是：现代化的港口装卸储存，高效率、高标准的中转换装，通达的多式联运，科学的运输组织管理，灵活方便的通信、信息，必要的生产、生活服务，发展临江、临海工业，保税、商贸，港口物流园区等功能。
（1）建设进口液化天然气专用码头和液化天然气站，为燃气电厂服务。条件允许时
洋口港
兼顾向本地区供应天然气。
（2）建设大型油轮专用码头及配套设施。近期可承担炼油厂进口原油、出口成品油的装卸任务。远期可扩大能力，增加进口量，为腹地内相关企业储存、中转国外进口原油。
（3）建设通用散货码头和中转堆场，承担接卸、中转铁矿石和煤炭等大宗散货，为地方钢铁工业和电力工业的发展服务，为长江流域各钢铁企业和电厂服务。
（4）建设第五代、第六代集装箱专用码头及相应配套设施，使之成为我国东部沿海地区的大型集装箱中转基地，吞吐腹地范围内的内、外贸物资。为地方经济腾飞、为外向型企业的发展提供服务。
（5）在港区附近建设保税区、仓储区、出口加工区等产业功能区，开发港口的产业功能。
（6）充分利用港口和人工岛的水工建筑物，增添辅助设施，开发水上运动、旅游观光等项目，大力发展第三产业，吸引国内外游客，为经济建设积累资金。
在工业港起步工程的带动下，随着各作业区商业港的不断发展，港区附近将形成产业发达、人口集聚的城镇。伴随港口规模的日趋壮大，城镇规模也将逐步拓展，最终成为对内、对外的商贸中心和信息交流中心，展现出港口的城市功能。
洋口港_洋口港 -其他信息
洋口港区立体交通网建设
洋口港区地理位置优越，依江靠海，拥有106公里的海岸线，但是一直以来，洋口港区处于全市的交通末梢，至“十五”末，如东没有一寸高速、一寸铁路、一寸高等级航道。为配合洋口港区建设，如东县及南通市政府规划了系列的交通线路建设修缮工作。
“十一五”公路网建设
2007年，如东对交通规划再作修订，结合如东县城镇空间布局，提出打造“3个30分钟的公路交通网络”的目标，即以高速公路为骨架，建立县城到各镇的高等级干线网，使县城至南通的交通时间不超过30分钟，县城至各镇的交通时间不超过30分钟，各镇进入骨架层和主干线快速通道的交通时间不超过30分钟。骨架层由扬启高速如东段和南通至洋口港高速两条高速公路构成，干线层由S221改线、S334新线、S223线和S225线“二横二纵”4条线路组成，次干线层由
